測試：大眾甲殼蟲 2.0 TSI DSG Sport
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然後我就不笑了； 此外，我現在聲明甲殼蟲也可以是一款非常運動的野獸，尤其是在運動套件本身方面，這聽起來像是 2.0 馬力的 200 TSI DSG Sport。
但首先我們需要關注形式
這個真的更有活力。 按照汽車界的慣例，這輛車增加了幾毫米（寬 84 毫米，長 152 毫米），同時降低了 12 毫米。 引擎蓋變得更長，擋風玻璃被推回，後部補充了一個擾流板。 大眾汽車首席設計師 沃爾特·德席爾瓦 （關注）在 克勞斯·比紹夫 （大眾品牌）他們保留了傳統特徵，其實就是傳說中的造型，同時又賦予了它不那麼拘謹的新鮮印記。
如果您還記得，在 2005 年（不，這不是錯誤，真的是七年前的事了！）在底特律展示了一項研究。 註冊，一種基於新甲殼蟲的運動模型。 由於人們對原型的反應非常出色，因此 Ragster 成為了繼任者可能去向的一種願景。 事實上他們反對 更動態的形式，因此，由於外觀的變化，乘客艙的空間更大，因為履帶更寬（前部 63 毫米，後部 49 毫米），軸距更大（增加 22 毫米） ）。 ）。
看看這張照片，我們在盧布爾雅那的測試中有多少人被舔過； 車 19英寸輪轂 帶特殊輪輞僅用於 147千瓦版 它們非常適合他，尤其是當紅色制動卡鉗在它們下方發光時； 兩個門檻上的白色渦輪增壓器設置得非常好，我什至無法想像另一個跳線。 代理只忘記了帶日間行車燈的雙氙氣大燈。 LED技術在這樣的機器上提升品牌形象 大眾 必備品，只需在配件列表中打勾即可輕鬆修復，並需支付 748 閃光的附加費。
然後看看裡面...
... 並且意識到即使增加幾毫米 甲蟲 它仍然可以容納兩名成年乘客。 我並不是說你不能在後面塞兩個高個子朋友，但要確保他們先早點搬家，或者至少在十二月快樂期間有幾個煮酒的孩子，這樣更靈活。 而且不要太多，否則您將永遠擁有新配件。
開玩笑說，後座真的很小，後備箱低於平均水平。 僅供對比： 高爾夫球，與甲殼蟲共享平台，具有 40 升以上 放置包包和旅行包的地方。 然而，前方是一個完全不同的故事。 我們沒有足夠的存儲空間，雖然門上的口袋有鬆緊帶和乘客面前的一個額外的經典盒子（除了從上到下打開的較低的盒子！）真的是個好主意，但寬敞和人體工程學設計完全達到大眾汽車其他車型的水平。
更重要的是，從儀表板頂部延伸到側窗下部的額外白色（因為汽車在外面是白色的）插入物，寬敞和獨特的感覺變得更加明顯。 我喜歡。 這輛車的設計師們當然很幸運，因為新甲殼蟲深入人心，即使他一開始不是粉絲。
還 做工 好吧，除了司機一側的側窗，幾次不想回到原來的位置。 然而，我們錯過了中控台頂部的三個額外儀表，顯示油溫、渦輪增壓器的增壓壓力和秒錶。 據我從小冊子中了解到，這是他們想要 148 歐元的所有甲殼蟲配件的一部分，並且只會在稍後提供。 大眾汽車，故事類似於前燈：它們應該是標準的，至少在最強大的版本上是這樣。 否則，零售價會上漲（小心，基礎甲殼蟲的價格不到 18k，在同樣鹹的價格下，這是相當實惠的！），但不同 GTI- 它可能不適合所有人。
你想知道為什麼 GTI
因為貴了千分之一 高爾夫GTI 同樣的變速箱，同樣的發動機，只是多了十匹馬而已。 那麼甲殼蟲真的便宜嗎？ 好吧，如果我們不考慮設備，尤其是駕駛樂趣因素，答案甚至可能是肯定的。 高爾夫已經處理了更明顯的發動機聲音，並且 DSG 變速箱在每次換檔時都會向車內的乘客和路上隨機的行人致意。 尤其是在以中等速度換檔時，當您從十字路口快速“換檔”到十字路口時。
甲殼蟲不是這種情況，或者更確切地說，它只是暗示了齒輪之間的有趣事件。 這有點像鼓聲，但沒有比聽力更好的睡眠了。 然後是他們忘記（閱讀：保存）的事實 轉向桿這些不在甲殼蟲中。 因此，只剩下自動換檔和向前移動變速桿（對於較高檔位）或向後移動（對於較低檔位）的模式。 見鬼，當他們明年開始參加世界拉力錦標賽時，我們終於可以取消這種轉換計劃，而 Sebastian Ogier 絕對不會有“反向”計劃。 世界拉力錦標賽.
否則有負 不可斷開的穩定係統 ESP （畢竟這是一輛跑車，不是大眾汽車嗎？）和免提使用的百分比，但絕對是底盤、牽引力以及最重要的發動機和變速箱組合的一大優勢。 先生們（女士們）女士們，我想說，因為我在以前的甲殼蟲中見過不少漂亮的年輕女性，你肯定沒有遇到過這麼快的甲殼蟲。
六速雙離合變速器 DSG 它快速、平穩地提供最理想的動力傳輸，ESP 系統努力在道路上獲得動力（冬天經常噴砂）。 然而，工程師們顯然已經在底盤和質量分佈上花費了數月甚至數年的時間，因為它們提供了非常快速的轉彎和動態斜坡，前提是 ESP 不礙事。
儘管它的形狀與理想的倒水滴相去甚遠，但甲殼蟲在更高的速度（陣風）、方向穩定性（側風）或完全制動時從不令人失望，不幸的是，這在我們的高速公路上變得越來越普遍. 眾所周知，在德國賽道上的工廠測試中已經覆蓋了許多公里。
起初懷疑，然後...
如果一開始我對參加新甲殼蟲有點懷疑，那麼擺脫輪胎過熱和剎車疲倦的熟悉氣味的想法就清晰多了： 新甲殼蟲 這不僅僅是一個更智能的設計 體育，但有（可能不像 1.2 TSI 翅膀 1.6 TDI) 最歡快的版本，非常接近中下階層的火箭。
1.4 TSI 會是最好的組合嗎？
或許。 如果您還記得 Ferdinand Porsche，那麼您可以肯定地說，甲殼蟲比 Golf GTI 更接近於保時捷 911。 留存至今的基本觸動與同一位先知所繪製的相同。 聽起來不錯，不是嗎？
文字：Alyosha Mrak，照片：Aleš Pavletič
面對面：杜桑·盧基奇
這樣的車不太可能讓人無動於衷，無論是非常可愛的造型，動感十足的排氣聲還是寬敞通風的機艙。 另一方面，情緒，只有消極情緒，是由於沒有藍牙、DSG，總是切換到過高或過低的檔位，以及駕駛時沒有控制桿。 所以甲殼蟲，是的，兩升 TSI 也是如此，其他所有東西的組合都需要重新審視。
面對面：Matevj Hribar如果說之前的甲殼蟲是嬉皮士，因為它懷舊的外形和方向盤後面的這個花瓶，那麼這就是最新的 Turbo Beetle raver。 更具運動感的外觀、巨大的輪轂、側面害羞的 TURBO 字樣和驚人的強大引擎，它已經從一個煙霧繚繞的花童變成了一個活躍的 Gavioli 大使館訪客，讓人想起老式的喇叭褲。 鞋套加厚鞋墊。 所以：甲殼蟲與時俱進。 豎起大拇指！
大眾甲殼蟲 2.0 TSI DSG 運動版
基本數據
| 銷售量： | 保時捷斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 27.320€ |
| 測試模型成本： | 29.507€ |
| 力量： | 147kW (200 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 7,6用 |
| 最高速度： | 223公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 11,4 升 / 100 公里 |
| 保證： | 2 年一般保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修，無限移動保修，由授權服務技術人員定期維護。 |
| 系統審查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 994€ |
|---|---|
| 汽油： | 11.400€ |
| 輪胎 (1) | 2.631€ |
| 價值損失（5年內）： | 18.587€ |
| 強制保險： | 5.020€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 7.085 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 45.717 0,46（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 前橫向 - 缸徑和衝程 82,5 × 92,8 mm - 排量 1.984 cm3 - 壓縮比 9,8:1 - 最大功率 147 kW (200 l .s.) at 5.100 rpm -最大功率時的平均活塞速度 15,8 m / s - 比功率 74,1 kW / l（100,8 hp / l） - 280 -1.700 rpm 時的最大扭矩 5.000 Nm - 頭部（鏈）2 個凸輪軸 - 每個氣缸 4 個氣門 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 帶兩個離合器的機器人 6 速變速箱 - 傳動比 I. 3,462； 二。 2,15; 三、 1,464小時； 四、 1,079 小時； 五、1,094； 六。 0,921； - 差異 4,059 (1-4)； 3,136 (5-6) - 輪輞 8,5J × 19 - 輪胎 235/40 R 19 W，滾動周長 2,02 m。 |
| 容量： | 最高速度 223 km/h - 0-100 km/h 加速度 7,5 s - 油耗 (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km，CO2 排放量 179 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 3 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單叉臂、板簧、三輻叉臂、穩定桿 - 後半剛性、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定桿 - 前盤式製動器（強製冷卻） ，後盤，ABS，機械後輪制動器（座椅之間的槓桿） - 齒條和小齒輪方向盤，電動助力轉向，極端點之間 3 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.439 公斤 - 允許的車輛總重量 1.850 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量：不適用，不帶制動器：不適用 - 允許的車頂負載：50 公斤。 |
| 外形尺寸： | 車寬 1.808 mm，前輪距 1.578 mm，後輪距 1.544 mm，離地間隙 10,8 m。 |
| 內部尺寸： | 前部寬度 1.410 毫米，後部 1.320 毫米 - 前座長度 510 毫米，後座 410 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 55 升。 |
| 盒子： | 床的寬敞度，從 AM 開始，使用標準的 5 個 Samsonite 勺（不足 278,5 升）測量： 5個座位：1個飛機手提箱（36升）、1個手提箱（68,5升）、1個背包（20升）。 |
| 標準裝備： | 駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前電動窗 - 帶電動調節和加熱功能的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機 -多功能方向盤 - 帶遙控器的中央門鎖 - 帶高度和深度調節功能的方向盤 - 駕駛員座椅高度可調 - 獨立後座 - 行車電腦 - 巡航控制系統。 |
我們的測量
| T = 6°C/p = 921 毫巴/相對。 vl. = 85% / 輪胎：Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / 里程表狀態：1.219 公里 | |
| 0-100km加速： | 7,6s |
|---|---|
| 距市區402m： | 15,6 年 ( 152 公里/小時） |
| 最高速度： | 223公里/小時 （週日/週五） |
| 最低消費： | 8,9 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 12,8 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 11,4 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 69,3m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 40,3m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 53dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 65dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 怠速噪音： | 37dB |
| 測試錯誤： | 古怪的駕駛員側車窗操作 |
總體評分 (324/420)
如果您願意犧牲後備箱的可用性和後座空間來換取有趣而獨特的外形，那麼甲殼蟲就是您的不二之選。 我們稱讚其價格低於其前身，而最有毒版本的運動性給我們留下了特別深刻的印象。 GTI 當心！
外觀 (13/15)
仍然可以識別，但與它的前身大不相同。
內飾 (88/140)
如果前排乘客為王，後排座椅和後備箱空間只是一個願望。 硬件一般（沒有電話揚聲器！）和存儲空間太小。
發動機、變速器 (58
/ 40）真正的小型 GTI，只是沒有更明顯的發動機聲音，也沒有方向盤上的換檔耳。
駕駛性能（61
/ 95）如果你的褲子裡有任何東西，你將是第一個在蜿蜒的道路上完成的人之一。 夠清楚嗎？
性能 (28/35)
無論是彎道還是賽道都能展現肌肉，發動機的靈活性也不錯。
安全 (32/45)
四個安全氣囊和兩個簾式安全氣囊，標準ESP，我們只缺少氙氣大燈。
經濟 (44/50)
相對較好的價格（也或主要是基本版本！），平均保修，這台發動機的油耗略高不是一個因素，對嗎？
我們讚美和責備
發動機
六速 DSG
歷史和親戚
形狀、外觀
渦輪刻字和紅下巴
他沒有方向盤換檔
幾個儲藏室
ESP 不切換
後凳的緊繃感
內後視鏡太小
沒有免提系統
