測試渦輪增壓器
進行渦輪增壓培訓課程的 MotoRemo 專家經常會注意到提供渦輪增壓器維修的公司的廣告。 那些對這個主題感興趣的人決定看看這樣的賭注能提供什麼。 這個想法是為了測試市場上可用的渦輪增壓器而產生的。
渦輪增壓器是從已上市多年、在當地市場知名並擁有多名員工的工廠購買的。 一位客戶的電話幫助我們選擇了一輛進行測試的汽車，該客戶的一輛配備 BXE 1,9 TDI 發動機的西雅特托萊多 (Seat Toledo) 的渦輪增壓器出現故障。 該車配備了蓋瑞特可變幾何渦輪增壓器，編號為751851-0004，製造商不出售允許維修的備件，唯一的選擇是購買新的或工廠維修的渦輪增壓器。
為非原裝中國和歐洲替代品尋找“翻新”渦輪增壓器並不困難。
這樣就測試了3款渦輪增壓器：
– 蓋瑞特原裝再製造
- 重新生成亞洲細節
– 使用歐洲製造的替代品再生。
歐洲替代品
這輛車去了一家有測功機的車間，專門修理大眾汽車。 在第一次測試中，我們使用了渦輪增壓器，並使用歐洲製造商的零件進行維修。 令我們大吃一驚的是，渦輪增壓器在測試中表現最差。 該車的動力達到了標準，但引擎的扭力比蓋瑞特工廠重建的渦輪增壓器低了 10 牛頓米。 直到引擎預熱之前，汽車冒著藍色的煙。 增壓在整個速度範圍內波動，並且與預期壓力不匹配，特別是在 1800 至 2500 rpm 的範圍內。 考慮到這是我們在城市交通中駕駛時最常使用的速度範圍，渦輪增壓器的這種不穩定運行會導致引擎燃燒不正常，從而導致車內冒煙。 可以說，短時間內形成的積碳大機率會堵塞可變幾何系統。 拆卸組件後，我們也清楚地發現所使用的可變幾何系統並不是新的，儘管在購買時我們確信維修時使用的是新的、高品質的歐洲零件。
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亞洲零件
對採用中國製造的新中心和新可變幾何系統的測試渦輪增壓器的增壓壓力進行的分析結果非常好。 在整個速度範圍內，人們可能會注意到渦輪增壓不足，有時甚至過載，這當然會影響我們引擎的不正常燃燒，但不會像以前的渦輪那麼嚴重。 這並不令我們感到驚訝，因為許多渦輪增壓器維修店已經擁有透過可變幾何系統調節廢氣流量的設備。 考慮到所測試的渦輪增壓器是我們市場上非常受歡迎的產品，因此正確校準設備的設定並不困難。 對於較稀有的渦輪增壓器，事情就沒那麼簡單了，因為要正確校準這些設備，您需要幾個相同數量的新渦輪機以及用於該渦輪機的單獨的專用連接。 然而，我們在測試的渦輪機內部發現了最有趣的東西。 事實證明，構成中國核心的轉子是由耐熱性較差的合金製成的。
使用正確的材料
GMR235 用於大多數柴油和一些汽油低排放渦輪增壓器。 我們透過轉子的六角形端部來辨識它。 這種材料可以承受高達 850°C 的溫度。 三角形末端告訴我們，轉子由 713°C 鉻鎳鐵合金製成，可在高達 950°C 的溫度下運作。 在工廠修復後的渦輪增壓器中，製造商Garrett使用了這種更耐用的合金。 另外兩個渦輪機具有可以承受較低溫度的合金核心。 因此，可以推測，非原廠件製造的渦輪增壓器的使用壽命會比原廠短很多。 遺憾的是，我們已經很久沒有機會測試渦輪增壓器了。
在測試過程中，我們沒有分析使用受測渦輪增壓器的汽車的廢氣成分。 然而，渦輪增壓器製造商的獨立研究表明，使用由再製造零件組裝的可變幾何渦輪的引擎很少滿足該引擎的廢氣排放標準。 當然，選擇權始終取決於買家；值得記住的是，非原廠渦輪增壓器的購買價格與工廠維修後的渦輪增壓器的價格相差不大。 我們希望我們的考慮能幫助您做出正確的決定。
