測試：豐田 RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Содержание
跨界車是我們過去稱為軟 SUV 的汽車的進步。 還記得第一輛豐田RAV4、本田CR-V之類的嗎？ 車身形狀更越野，但具有全輪驅動，並且同樣重要的是通常具有相當不錯的越野性能的汽車？ 是的，如果沒有全輪驅動，這些汽車是很難想像的，是的，豐田 RAV4 是這一級別中最重要的參與者之一。
但時代在變，軟體SUV幾乎沒有了，一二代之後，豐田RAV4大多是全輪驅動的（只有最差的版本才有前輪驅動），當驅動差不多。 所展示的新 RAV4 主要是前輪驅動。
全輪驅動僅適用於最強大的柴油版本和兩公升汽油版本，僅適用於那些特別想要它並願意為此支付更多費用的人 - 通常情況下都是如此競賽。 這意味著路上行駛的全輪驅動 RAV4 數量將比前幾代少得多（因為 2,2 升柴油引擎並不便宜，而且汽油引擎不太受此類汽車買家的歡迎）。 當然，在這一面，RAV4不再是一款軟式SUV，而「只是」一款越野外觀稍顯偏重的跨界車。 是的，這就是為什麼我們可以輕鬆地將其稱為 RAV2。
並將我的手放在我的心上： 都是壞事嗎？ 你真的需要四輪驅動嗎？ 真的是這樣嗎？ 這樣的機器沒有他就沒意義了嗎？
長期以來，銷售和客戶評論表明情況並非如此。 事實上，四輪驅動正在成為（或仍然）只是另一種營銷工具。 當然，真正需要的人不會同意這一點，但生活條件也要求他們使用全輪驅動汽車的人真的很少。 銷售人員依靠的太少了。 對於大多數其他人來說，四輪驅動是受歡迎的（然後可能一年一次或在他們真正需要時不這樣做），但與此同時，在大多數情況下，他們還沒有準備好花錢，以及更高的消費這種驅動增加了財務等式......不是最好的。 這就是真正的軟SUV正在消亡的原因。
RAV4作為跨界車？ 為什麼不。 畢竟，第四代（減去更高的汽車和更高的駕駛位置）足以成為“豪華轎車”（或“大篷車”），贏得這個標籤。
例如，車內寬敞舒適，但座椅（以及方向盤後方的駕駛位置）卻一點也不寬敞。 座椅並不太高（就駕駛者與車輛地面的距離而言），但同時由於底盤較高，整體高度仍然明顯高於經典露營車，因此能見度更好。 說到透明度，這受到相當寬的 A 柱的阻礙，而大後視鏡是 RAV4 的一個優點。
在典型的豐田傳統中（在這種情況下很糟糕），RAV4 沒有停車輔助傳感器。 標配（配備此設備）是相機，在天氣乾燥且鏡頭乾淨的情況下進行力量訓練當然有用，但是當外面又濕又髒時，它幾乎沒用（除非您可以早點開車） . 每個停車場並清潔它）。 如果你想要串行停車傳感器，你將不得不使用最高級別的設備（相機已經是第二差的串行）或為它們支付額外費用。 錯的世界...
在經過測試的 RAV4 引擎蓋下是一台 91 升四缸柴油發動機，其容量為 124 千瓦或 2,2 馬力，已經被認為是兩升渦輪柴油機家族中較弱的代表之一。 非常有趣的是，豐田一直在這方面落後，並堅持（對於那些想要更強大柴油機的人）使用更大的 XNUMX 升發動機，儘管我們歐洲人已經習慣了越來越小的發動機。
兩公升柴油引擎是我們的老朋友了，在 RAV4 中，它是流線型的並且相當經濟，但有時動力不足。 不那麼令人擔心的是，它在高檔低轉速時有點困（畢竟，它是一輛中等負載的RAV4，大約1,7 或1,8 噸，而且正面面積也不是很小），但更重要的是它顯示出明顯的阻力。 使其轉向轉速表上的紅色方塊。 這清楚地表明，在 1.700 到 3.000 rpm 之間感覺最佳。 我們的測量也證實了這一印象：每小時 100 公里的加速比工廠承諾的要差近兩秒，甚至在靈活性方面，這款 RAV4 也落後於競爭對手（甚至在紙面上更弱）。
其餘技術幾乎堪稱典範：精確且足夠快的變速器、電動助力轉向系統，它仍然為此類汽車提供足夠的精度、直線度和反饋，底盤能夠很好地吸收顛簸，但成功地防止過彎時過度傾斜。 ... ，以及可以精確計量且不會太快疲勞的製動器。 隔音也值得積極評價。
讓我們回到裡面： 一個小的缺點立即歸因於它從窗戶吹（更高）司機的頭部，旨在為側窗除霜（但它們不能單獨關閉），加上空調的另一個效率。 多媒體部分也值得稱讚，免提系統易於使用，還可以從手機播放音樂。 大部分功勞在於一切（包括收音機、汽車設置等）都可以通過 LCD 觸摸屏進行控制，我們對傳感器並不感到興奮。 它們不再像豐田使用 Optitron 技術時那樣透明和發光。 結果，速度表遠非透明且完全線性。
大多數其他控制都以足夠歐洲的方式佈置，總體上不存在人體工學問題。 前排座椅本來可以有更多的空間（雖然至少達到 190 公分的乘坐和舒適度都沒有問題），但豐田工程師（或行銷人員）決定限制前排座椅靠背的移動，以免干擾。 後面的空間似乎太小了——儘管那裡有足夠的空間。 後排座椅被分成三分之一，可以輕鬆折疊（但最終的表面並不完全平坦），右側有一個較小的部分。
這對該位置的兒童座椅使用者極為不利，這是只有一名兒童駕駛汽車時最常見的安裝方式。 後行李箱夠大，但遺憾的是底部沒有多餘的空間（例如Verso）。 如果能夠拿出這樣一個盒子來代替備胎，那將非常有用。 畢竟，這輛RAV4是一輛完全普通的車，而不是一輛絕對需要真正備胎的SUV。 按照同樣的邏輯，令人遺憾的是它採用了輕微越野（但確實輕微）的輪胎，而不是更安靜、更強大的全地形輪胎。 對於全輪驅動車型來說，支援前者的決定是合乎邏輯的，而對於全輪驅動車型來說，則不太合乎邏輯。
但總的來說，我們可以像這個級別的許多競爭對手一樣為 RAV4 寫作：它沒有大的缺陷，除了一個營養不良的發動機沒有給出技術數據所暗示的，它也有一些小缺陷，但因為它是本身就是一個交叉，它本身需要潛在買家做出如此多的妥協，以至於他們不會太打擾你。 是的，RAV4 不是同類產品中最好的（當發動機按照工廠的承諾執行時），但也不是最差的。 中庸之道，可以寫。
歐元要多少錢
測試汽車配件
珍珠色700
氙氣大燈 650
盲點檢測系統 700
側條鍍鉻 320
文字：杜桑·盧基奇
豐田 RAV4 2.0 D-4D 2WD 優雅
基本數據
| 銷售量： | 豐田 Adria doo |
|---|---|
| 基本型號價格： | 27.700€ |
| 測試模型成本： | 30.155€ |
| 力量： | 91kW (124 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 12,3用 |
| 最高速度： | 180公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 7,1 升 / 100 公里 |
| 保證： | 3 年或 100.000 5 公里總和移動保修（3 年額外保修），12 年油漆保修，XNUMX 年防銹保修。 |
| 系統審查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 1.812€ |
|---|---|
| 汽油： | 9.457€ |
| 輪胎 (1) | 1.304€ |
| 價值損失（5年內）： | 9.957€ |
| 強制保險： | 3.210€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 7.410 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 33.150 0,33（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 前部橫向安裝 - 缸徑和衝程 86 × 86 mm - 排量 1.998 cm³ - 壓縮比 15,8:1 - 最大功率 91 kW (124 hp) ) 在 3.600 rpm - 平均最大功率時的活塞速度 10,3 m / s - 特定功率 45,5 kW / l（61,9 l。噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,818； 二。 1,913； 三、 1,218； 四、 0,880； 五. 0,809; 六。 0,711 - 差速器 4,058（1 檔、2 檔、3 檔、4 檔）； 3,450（5 檔、6 檔、倒檔）- 7 J × 17 車輪 - 225/65 R 17 輪胎，滾動周長 2,18 m。 |
| 容量： | 最高速度 180 km/h - 0-100 km/h 加速度 10,5 s - 油耗 (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km，CO2 排放量 127 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 越野轎車-5門5座-自承式車身-前單懸架、鋼板彈簧、三輻橫梁、穩定器-後多連桿軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器-前盤式製動器（強製冷卻）、後盤、後輪上的駐車製動器 ABS 機械裝置（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,8 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.535 公斤 - 允許的總重量 2.135 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量：1.600 公斤，不帶制動器：750 公斤 - 允許的車頂負載：無數據。 |
| 外形尺寸： | 長度 4.570 毫米 – 寬度 1.845 毫米，帶後視鏡 2.060 1.660 毫米 – 高度 2.660 毫米 – 軸距 1.570 毫米 – 軌道前部 1.570 毫米 – 後部 11,4 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。 |
| 內部尺寸： | 縱向前部 880-1.100 毫米，後部 700-950 毫米 - 前部寬度 1.510 毫米，後部 1.500 毫米 - 頭部高度前部 950-1.030 毫米，後部 960 毫米 - 前排座椅長度 510 毫米，後排座椅 510 毫米 - 行李箱 547 - 1.746 370 升 – 車把直徑 60 毫米 – 油箱 XNUMX 升。 |
| 盒子： | 5個新秀麗行李箱（總278,5升）：5個地方：1個飛機行李箱（36升），1個行李箱（85,5升），2個行李箱（68,5升），1個背包（20升）。 |
| 標準裝備： | 駕駛者與前座乘客安全氣囊– 側邊安全氣囊– 簾式安全氣囊– 駕駛座安全氣囊– ISOFIX 安裝座– ABS – ESP – 動力轉向系統– 空調– 前後電動車窗– 電動調節與加熱後視鏡–附CD 播放器和MP3 播放器的收音機–多功能方向盤-遙控中控鎖-可調節高度和深度的方向盤-可調節高度的駕駛座-分離式後排座椅-車載電腦。 |
我們的測量
| T = 20°C/p = 1.122 毫巴/相對。 vl. = 45% / 輪胎：Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / 里程表狀態：4.230 公里 | |
| 0-100km加速： | 12,3s |
|---|---|
| 距市區402m： | 18,5 年 ( 121 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 9,5 / 15,4 年代 (四/五) |
| 靈活性80-120km/h： | 13,3 / 14,7 年代 （週日/週五） |
| 最高速度： | 180公里/小時 （週日/週五） |
| 最低消費： | 6,1 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 8,4 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 7,1 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 73,2m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 40,8m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 怠速噪音： | 39dB |
總體評分 (317/420)
原則上，RAV4是同級車中非常好的代表，但由於引擎較差和一些小缺陷，測試中的RAV4並沒有獲得更高的評級。
外觀 (13/15)
運動型的前部線條和稍微不那麼吸引人的後端，但無論如何都是出色的做工。
內飾 (95/140)
高個子的前排座椅可能有更多的空間，但後排的空間要大得多。
發動機、變速器 (49
/ 40）發動機尚未被證明可以工作，但它安靜而平穩。
駕駛性能（56
/ 95）底盤相當舒適，我對這種車不需要的“半SUV”輪胎有點困惑。
性能 (18/35)
我們的測量結果明顯偏離了工廠數據，落後於競爭對手。
安全 (38/45)
新款 RAV4 在 EuroNCAP 測試中得分很高，失分主要是因為缺乏輔助系統。
經濟 (48/50)
油耗低，價格適中，在RAV4中的價值損失一直很小。 從經濟角度來看，這是一個不錯的選擇。
我們讚美和責備
寬敞
機殼
多媒體系統控制
消耗
米
無停車輔助傳感器（配備其他豐富的設備）
折疊椅
