試駕豐田普銳斯插電式混合動力車與大眾高爾夫 GTE

高爾夫GTE會贏得混合族長嗎？

城市裡的夏天。 小雙關語：這裡的“summer”在英語中不是讀的，意思是春天和秋天之間溫暖的月份，但在德語中是蜂鳴器，蜂鳴器就像兩輛插電式混合動力車，可以安靜地在城市中穿行，僅靠電力驅動。 混合動力先驅豐田普銳斯插件或大眾高爾夫 GTE - 哪個更好?

混合動力先驅豐田最初並不希望談論插電式混合動力車。 但是現在您可以輕鬆地從電纜或插頭上購買Prius，以從您的家庭電源插座或快速充電站獲得便利的電源。 但是，這種樂趣並不便宜。 舒適版在德國的售價為37歐元，但該套件確實完整且慷慨； 它包括帶距離調節功能的巡航控制系統，輔助工具，用於改變和維護車道，LED燈，數字收音機和導航。

36歐元的Golf GTE如果配備這個級別，其價格將漲至900歐元以上。 因此，毫無疑問，這兩款車型都不便宜，但對於 GTE - 我們認為，就像血液中流淌著汽油的人一樣 - 至少功率與價格相匹配。 渦輪增壓器 40 馬力電動機的總功率為 000 馬力，而豐田指定為 150 馬力。 作為204升自然吸氣發動機和電動汽車的系統動力。 動態與冷靜的舉止？ 是的，但稍後會詳細介紹。 因為這兩款插電式混合動力車之間存在更顯著的差異。

經典設計與奢華設計

他們從設計開始。 GTE 完全是關於高爾夫的，經典的，也許表現出一定的想像力。 另一方面，普銳斯以其極其銳利的線條和突出的巨大後端，扮演著星球大戰，似乎在向觀察者大喊：看著我，我與眾不同！ 在插電式版本中，最重要的是，它比普通普銳斯更大，多十厘米，因為前部和後部都擴大了以容納新組件。 例如，在這裡，世界上首次安裝了用於乘客艙自主內燃的熱泵和用於預熱電池的設備，即使在低於零的外部溫度下也能實現最佳充電。

145升8,8千瓦時鋰離子電池包位於行李箱下方，而不是像普銳斯那樣位於後座下方，而行李箱空間則從360升減少到510升。 但是，當您看一下底蓋時，您會懷疑日本的公升燃油是否不少於歐洲的公升燃油。 無論如何，Golf GTE所引用的272升容量大眾汽車似乎也更可靠，後者的背面還裝有8,7千瓦的電池。

普銳斯（Prius）具有多個數字顯示器和纖細的粗短變速桿，具有未來派風格，但不像普通的高爾夫那樣符合人體工程學，因此比您想像的要矮37厘米。

確實，日本人後排的腿部空間不足（在這個方面，它肯定超過了高爾夫），但是像轎跑車那樣的車頂線降低了內部高度。 另外，天花板的彎曲端太靠近後部的頭部。 當您環顧四周時，您會很快發現Prius的低後側車窗和小橫截面後車窗僅用於設計目的，而不能用於功能（如果有的話）。

鎮上安靜

該走了。 兩種型號的電池均已充電，默認情況下以電動模式啟動。 憑藉其純電動驅動，普銳斯還具有足夠的牽引力，可以使交通信號燈加速行駛。 但是，在49（行駛40公里）公里後，全電動模式的靜音操作結束。

在這兩款車型中，這種模式只是幾種可能模式中的一種——還有 Eco 和 Power（在 GTE 模式下，Golf 的轉向更緊，換檔更銳利，1,4 升 TSI 的聲音更大）或位置電池充電是首選。 模式切換的感覺很明顯，兩種情況下內燃機和電動機的互動都非常和諧。

變速箱——普銳斯的無級變速行星自動變速器和高爾夫的六速雙離合器——非常適合低調的驅動系統。 有了方向盤盤和傳統的變速桿，高爾夫甚至迫使你手動干預，加上強大的加速，它確實感覺更像一輛 GTI，而不是一輛環保車。

另一方面，普銳斯（Prius）從未誘使任何人動態駕駛，因為儘管初始加速度不錯，但要達到100 km / h仍需要近12秒。 並非特別令人鼓舞的事實是，在高速行駛時，即使是輕微的加速，也會迫使發動機在變速箱換檔並提高速度的同時提高轉速。

即便如此，普銳斯仍無法效仿 GTE，儘管 GTE 有多種模式可供選擇，但它的功能是一款配備傳統發動機的相當動感的緊湊型汽車。 162 與最高時速 222 公里/小時的對比——即使是這些數字也表明這兩輛車似乎來自不同的世界。

反過來，豐田車型報告了令人難以置信的節油效果。 在純電動模式下，百公里13,5千瓦時就足夠了，而在AMS測試配置文件中，100升1,3N汽油和95千瓦時就足夠了。 高爾夫運動時消耗的功率也一樣多：9,7 千瓦時，以及 19,5 升加 3,5 千瓦時。

豐田普銳斯不知道哪個道路動力

但是，為了實現所有這些節省，豐田明顯放棄了底盤。 普銳斯（Prius）插件不僅比高爾夫具有更強的衝擊力，而且在停機坪上能搖動長波，而GTE的騎行性比普通高爾夫略強。 更重要的是，在橫向動力方面，豐田明顯落後。 在激流迴旋中和改變車道時，由於其有效的抓地力而使高爾夫精確進入彎道的速度如此之快，以至於我們已經可以談論對手的退賽。

在這些測試中，儘管GTE的重量明顯較高，但其表現幾乎與通常的1.5 TSI一樣快，並且在邊界模式下，它像小羊羔一樣柔和，並且可以預測。 當在彎道中更快行駛時，普銳斯設法給駕駛員帶來更少的安全感，而在繞過障礙物操縱時則更少。 它傾斜得更多，迅速開始無限次地側向滑動，與前輪一起過早漂移或向後拉出，直到ESP急劇拉動re繩。

我不在乎，我不喜歡快速轉彎，也許該模型的支持者會說。 然而，他們不應該對豐田可憐的混合動力停產無動於衷。 雖然配備 17 英寸 215 輪胎的 Prius Comfort 移動起來非常靈活並且停止得體，但 Prius Plug-in 僅在 195 英寸的小車輪上提供窄 15 輪胎。 以這種方式配備的 Prius 動力電纜性能非常差。 40公里/小時近100米的製動距離是過去幾十年的衡量標準，而43,6米的加熱制動距離則飽受詬病。 我們不介意為每一克二氧化碳而戰₂但是當這種情況如此明顯而又以犧牲安全性為代價時，它將變得令人震驚。

但是，這並不是Golf GTE在此測試中無條件獲勝的唯一原因。

文字：Michael Harnishfeger

照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）

評估

1. 大眾高爾夫 GTE – 456點

GTE 通過純電動推進和混合動力的成本優勢擴大了高爾夫的優勢範圍。 沒什麼好說的，除了駕駛樂趣包含在套餐中。

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412點

一款裝備精良、駕駛舒適的車型以極低的成本給人留下深刻印象。 具有更多動態行為並且 - 非常重要！ – 然而，有了更好的剎車，他幾乎不會更貪婪。

技術細節

1.大眾高爾夫GTE	2. Toyota Prius Hybrid Comfort插件
工作量	1395立方厘米	1798立方厘米
動力	系統：204 hp	系統性：122 k.s. （90千瓦）
最大。 扭力	系統：350 Nm	系統：無數據
促進 0-100公里/小時	7,6用	11,9用
剎車距離 時速為100 km / h	36,6米	39,7米
全速	222 km / h	162 km / h
平均消費 測試中的燃料	3,5升+ 15,3千瓦時	1,3升+ 9,7千瓦時
基本價格	€36（德國）	€37（德國）