測試：豐田 GT86 SPORT

豐田表示，它歷來依靠其傳統車型來打造新款 GT86。 例如，GT 2000。有趣的是，他們沒有提到他們最著名的小運動員，Sells 說。 更不用說與 GT86 同名的汽車了。

Corolla AE86 是 Corolla 的最後一個版本。 更準確的人會知道它存在於帶有固定 (Levin) 和升降 (Trueno) 大燈的版本中，更不挑剔的人會知道這是後輪驅動 Corolla 的最後一個版本，它曾經是並且仍然是在那些喜歡在空閒時間去賽車場的人中，這個品牌最受歡迎的型號 - 不是為了創造速度和時間記錄，而是為了好玩。

八字與它有什麼關係？ Hachi-rock 是日語中數字八十六的意思，hachi 當然是業餘愛好者的縮寫。 如果有人問克羅地亞最優秀的漂移車手之一馬爾科·朱里奇 (Marko Djuric) 開什麼車，他只會回答“八”。 你甚至不需要。

該測試以及與之相關的照片和視頻是以相當複雜的方式創建的。 Marco Djuric 舊的、適應漂移的 hack 的照片顯示了帶有自動變速器的 GT86（更多關於這個在一個特殊的盒子裡），我們使用深灰色的 Geteika 在 Raceland 上設置時間，它也出現在視頻中（使用QR 碼並在手機上觀看）和新的庫存輪胎（米其林 Primacy HP，您也可以在普銳斯上找到），我們​​在普利司通的腎上腺素激增的情況下使用帶有手動變速箱的紅色 GT86 駕駛了大部分測試公里。 RE002 潛力（米其林生產的車輛太破舊，在雨中不安全）。

在我們繼續討論車輛工程之前，讓我們先談談輪胎：上述 Michelinas 在汽車上的寬度僅為 215 毫米是有原因的。 汽車的目的是操控性和在道路上的舒適位置，這意味著抓地力不應該太多。 太多的抓地力意味著很少有人可以利用汽車的功能，而穿著 GT86 對普通司機來說會很有趣。 然而，這種輪胎也有缺點：轉向不精確、極限低和過熱快。

更換車軸不是超粘性半賽車輪胎。 稍硬的臀部和更具運動感的胎面形狀使 GT86 在方向盤上更具優勢，抓地力更強，並且更好地抵抗因打滑引起的過熱。 在路上你不會注意到有什麼不同（除了橋上的噪音可能會少一點），而在高速公路上它會更快更愉快 - 如果你知道如何使用它。 無論如何，更換底盤輪胎並不困難。

我們使用 GT86 在 Raceland 取得的成績將其歸入經典 GTI 的類別，因為它們接近高爾夫 GTI、本田思域 Type R 等——除了 GT86 仍然很有趣，而不是因此而慢一點。 例如，Clio RS 在課堂上速度更快，但（至少）也沒有那麼有趣……

當然，豐田和斯巴魯工程師實現這一目標的秘訣（使用不“太重”的輪胎）很簡單：重量輕、重心低、機械精確和（目前）充足的動力。 這就是 GT86 僅重 1.240 公斤的原因，這也是引擎蓋下有一個四缸拳擊手的原因，當然，它的重心比經典的直列四缸低得多。 由於它是一個拳擊電機，它更短，因此易於縱向安裝。

4U-GSE 發動機是在斯巴魯開發的（與大多數其他汽車一樣），他們在拳擊發動機方面擁有豐富的經驗，並基於最新一代四缸水平對置發動機的兩升版本。 帶有 FB 標籤（可在新款 Impreza 上找到），該標籤已完全重新設計並命名為 FA。 發動機比FB輕很多，通用部件也很少。 豐田 D4-S 直接和間接噴射系統已添加到 AVCS 氣門控制系統，確保（與 AVCS 一起）發動機不僅喜歡旋轉，而且在低轉速下也有足夠的扭矩（至少需要 98 辛烷值） ) ... ）。 汽油）。

對於那些聲稱 200 馬力和 205 牛米扭矩還不夠的人來說，有趣的是，FA 發動機已經存在渦輪增壓版本（在斯巴魯 Legacy GT DIT 中找到，僅在日本提供）市場）。 ... 但是豐田不應該推動強制充電（他們可能會把它留給斯巴魯），而是有（正如開發經理多田在接受采訪時所說的，你可以在這次測試中閱讀）其他計劃。

一種或另一種方式：有足夠的功率和扭矩。 如果你試圖以每小時 100 公里的速度在高速公路上以 7.300 檔跟隨渦輪增壓柴油機，你將輸掉決鬥，但是這輛豐田不是為那種駕駛而設計的（或者：如果你想偷懶，考慮一下我們在特殊框中寫的自動變速器）。 它旨在打開一個以 XNUMX rpm 接合的限制器，為了更輕鬆，您可以自己調整轉速計上的警告燈（與所有運動型斯巴魯一樣）。

傳播？ 這個也沒有完全大修，因為它基於（例如）雷克薩斯 IS 中的變速箱，但它（再次）更輕、更精緻和重新計算。 一檔很長（車速表停在每小時61公里），其餘的都是賽車風格的扭曲。 因此，在換檔時，轉速只會最低限度地下降，當然，在賽道上，六檔有很多運動。

但仍然：高達 86 或 150 公里/小時（取決於現場內容的便攜性），GT160 是旅行的理想汽車，而且油耗幾乎總是適中。 測試在剛好超過 20 升時停止，但超過平均水平的快速里程、兩次賽道訪問，以及汽車鼓勵駕駛員快速駕駛（即使以完全合法的速度）的事實，這是一個有利的指標。 如果你在高速公路上行駛（略高於平均速度），它可以停在七升半，如果你真的很節儉，即使是七升以下，從高速公路快速跳到賽道，大約12圈全速返回起點，流量停止在 86 升。 是的，GTXNUMX不僅是一款好玩的車，還是一款可以讓你玩運動又不傷錢包的車。

在運動駕駛過程中，事實證明 Thorsn 後差速器足夠柔軟，但它的自鎖功能在不需要時不會妨礙，同時當駕駛員想要移動後軸時速度也足夠快. GT86 在駕駛員試圖在沒有過大滑移角的情況下駕駛汽車時處於最佳狀態（剛好足夠有趣，但也足夠快），但它也能處理真正的漂移打滑 - 只是其分配扭矩在低速時設定的限制和高轉速。。 大氣發動機，請注意。 剎車？ 優良耐用。

所以，在賽道上（以及一般的彎道），GT86 是目前最好的（如果不是最好的）運動員之一（即使是為了錢），但是日常使用呢？

紙上車身的外部尺寸和形狀給人的印像是後排座椅相當模型 - 實際上這也是完全正確的。 如果豐田決定不配備它們幾乎會更好，略微增加前排座椅的縱向行程（身高超過 1,9 米的駕駛員會在方向盤上受苦）並為行李留出空間。 這就足夠了，因為 GT86 實際上是雙座的。

駕駛位置不錯，可惜剎車和油門踏板沒有多一點（降檔時加中間油門，這種車就是這樣），用料還算實至名歸，座椅（由於皮革/阿爾坎塔拉混合面料及其形狀和側面支撐）設備非常出色。 開關賞心悅目，舒適，方向盤大小合適（但我們還是希望至少有基本的開關來控制收音機和電話），中間不是豐田，而是Hachi標誌：程式化的數字 86。

老實說，設備幾乎相當豐富。 為什麼差不多？ 因為至少在後面沒有停車輔助。 為什麼就夠了？ 因為它幾乎包括了這種汽車所需的一切。 帶有運動程序和部分或完全關閉的 ESP，相當好的收音機，通過觸摸屏控制和串行藍牙，雙區自動空調，巡航控制......

那麼誰會買GT86呢？ 在我們的表格中，您可以找到有趣的競爭對手，但事實並非如此。 BMW 缺乏 GT86 的運動性和獨創性（儘管它確實有一對後電動輪），RCZ 和尚酷行駛在錯誤的一側，也不是真正的跑車。 經典 GTI 買家？

也許您購買的那些是為了偶爾使用而不是家庭使用。 較小的 Clia RS 級袖珍火箭？ 也許吧，但我們不要忘記 Clio 速度更快（儘管不那麼令人愉快）。 那誰呢？ 事實上，答案很簡單：那些知道什麼是真正的駕駛樂趣的人。 也許他們（和我們一起）不多，但他們會更喜歡它。

文字：杜桑·盧基奇

豐田 GT86 運動版

基本數據

銷售量：	豐田 Adria doo
基本型號價格：	31.800€
測試模型成本：	33.300€
力量：	147kW (200 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	7,9用
最高速度：	226公里/小時
ECE消耗，混合循環：	10,2 升 / 100 公里
保證：	5年一般和移動保修，3年清漆保修，12年防銹保修。
系統審查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	2.116€
汽油：	15.932€
輪胎 (1)	2.379€
價值損失（5年內）：	16.670€
強制保險：	5.245€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	8.466 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 50.808 0,51（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 水平對置 - 汽油 - 橫向前置 - 缸徑和衝程 86 × 86 mm - 排量 1.998 cm³ - 壓縮比 12,5:1 - 最大功率 147 kW (200 hp) @ 7.000 rpm – 最大平均活塞速度功率 20,1 m/s – 功率密度 73,6 kW/l（100,1 hp/l） – 在 205 6.400–6.600 rpm 時最大扭矩 2 Nm – 缸蓋（鏈條）中有 4 個凸輪軸 – 每缸 XNUMX 個氣門之後。
能量轉移：	發動機驅動後輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,626 2,188； 二。 1,541 小時； 三、 1,213小時； 四、 1,00 小時； 五. 0,767; 六。 3,730 – 差速器 7 – 輪輞 17 J × 215 – 輪胎 45/17 R 1,89，滾動周長 XNUMX 米。
容量：	最高速度 226 km/h - 0-100 km/h 加速度 7,6 s - 油耗 (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km，CO2 排放量 181 g/km。
運輸和懸掛：	轎跑車-2門4座-自承式車身-前單懸架、鋼板彈簧、三輻橫梁、穩定器-後副車架、多連桿軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器-前盤式製動器（強製冷卻）、後盤、ABS、後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿）- 齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,5 圈。
馬斯：	空車 1.240 kg - 允許的車輛總重 1.670 kg - 帶制動器的允許拖車重量：n.a.，不帶制動器：n.a. - 允許的車頂負載：n.a.
外形尺寸：	車輛寬度 1.780 mm - 前輪距 1.520 mm - 後輪距 1.540 mm - 離地間隙 10,8 m
內部尺寸：	前部寬度 1.480 毫米，後部 1.350 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座 440 毫米 - 方向盤直徑 440 毫米 - 油箱 50 升。
盒子：	5 新秀麗勺（278,5 升輕量）： 4 個位置：1 個手提箱（68,5 升），1 個背包（20 升）。
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - 駕駛員膝部安全氣囊 - ISOFIX 支架 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前部電動車窗 - 電動可調和加熱後視鏡 - 帶 CD 播放器的收音機和MP3 播放器 - 中央鎖的遙控器 - 可調節高度和深度的方向盤 - 可調節高度的駕駛員座椅 - 車載電腦 - 巡航控制系統。

我們的測量

T = 30°C/p = 1.012 毫巴/相對。 vl. = 51% / 輪胎：普利司通 Potenza RE002 215/45 / R 17 W / 里程表狀態：6.366 公里
0-100km加速：	7,9s
距市區402m：	15,7 年 ( 146 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	7,6 / 9,4 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	11,2 / 17,7 年代 （週日/週五）
最高速度：	226公里/小時 （我們。）
最低消費：	7,6 升 / 100 公里
最大消耗：	12,8 升 / 100 公里
測試消耗：	10,2 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	65,1m
100公里/小時時的製動距離：	38,7m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	60dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	55dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	61dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB
怠速噪音：	39dB

總體評分 (334/420)

• 這種機器的潛在買家數量很少，但從全球來看，它不容忽視。 我們希望打賭 GT86 將在這些圈子中非常受歡迎。

• 外觀 (14/15)

  嗯，造型很“日本”，也有辨識度，但又不會太俗氣。

• 內飾 (85/140)

  良好的座椅、相當舒適的底盤、舒適的行李箱，甚至可接受的隔音效果使 GT86 適合日常使用。

• 發動機、變速器 (64
  
  
  / 40）

  精確的方向盤和不太僵硬的底盤保證了在賽道或公路上的充足樂趣。

• 駕駛性能（65
  
  
  / 95）

  限制被故意降低（因此幾乎每個駕駛員都可以使用），只有道路位置才是真正一流的。

• 性能 (27/35)

  小型自然吸氣發動機總是在扭矩不足的情況下掙扎，GT86 也不例外。 它是由一個好的變速箱解決的。

• 安全 (34/45)

  它缺乏現代主動安全裝置，否則它具有出色的 ESP 和非常好的大燈......

• 經濟 (45/50)

  除了賽車和非常高的高速公路速度外，GT86 的燃油效率令人驚訝。

我們讚美和責備

發動機

變速箱

座位

在路上的位置

操舵

沒有停車系統

發動機聲音可能略微不那麼明顯，排氣聲略大

經過兩週的測試期後，我們不得不將汽車返還給經銷商

我們每兩週才設法到達賽馬場一次