ест: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

豐田仍然致力於替代技術，有點詩意。 因此，他們打算以同等比例出售汽油、渦輪柴油和混合動力 Auris 也就不足為奇了。 是的，你沒看錯，他們計劃銷售的三分之一是像圖中所示的油電混合動力車。

他們是瘋了還是他們有一個人們還不知道的伎倆？ 你知道他們說的是什麼，混合動力車價格昂貴，因為複雜的技術只適合技術愛好者，最重要的是，它的電池比經典內燃機汽車對環境更有害。 好吧，豐田說他們的帶有 Luna 硬件的 Auris 混合動力車的起價為 18.990 歐元（促銷價），這比經典的手動車更容易駕駛（這是真的），而且電池確實會污染環境。但是排氣渦輪柴油機的氣體甚至一定是致癌的，更不用說噪音了。 一個略帶挑釁性的問題：誰更污染我們的環境？

據推測，混合動力車的購買者主要是那些迄今為止依賴渦輪柴油機低消耗的人，但同時他們又擔心在寒冷的冬日早晨噪音、震動和室內供暖不良。 這乍一聽可能有點奇怪，但仔細觀察後，豐田是對的。 為什麼不？ 只有技術愛好者購買混合動力車的起源早已不復存在：看看我們的城市已經有多少配備替代發動機的豐田汽車。 其中有每年行駛數英里的出租車。

在 Auris 中，混合技術被簡單地改進，其餘部分是在一張白紙上創建的。 Auris是世界上最暢銷的卡羅拉的後代，由於外觀的改變和豐田的新路線，對一個新來者來說不再那麼重要。 這條路線是由豐田章男設計的，他說汽車應該通過駕駛動態喚起人們的情感和愉悅每一天。

豐田章男是豐田汽車公司的總裁兼首席執行官，這家公司也很喜歡坐賽車，所以他知道他在說什麼。 人們不能忽視這樣一個事實，即 Toyota GT 86 也是由他創造的。 Auris 的設計與其前身完全不同：高度降低 50 毫米，輪距縮短 10 毫米，重心更低，空氣動力學性能更好。 通過使用更堅固的鋼材，儘管安全性更高（使用 Sol 設備，您可以獲得五個安全氣囊、側面安全氣囊和標準 VSC），它們的總重量平均減少了 50 公斤，而混合動力車則減少了 70 公斤。 值得注意的是，該錶殼的抗扭強度比其前身高 10%，這也可以歸因於更多的焊點。 你喜歡它 好吧，你們中沒有幾個人說你以前的 Auris 是你最喜歡的......

如果您認為他們只是從外部進行了一場革命，那麼您必須掌握方向盤。 儀表板變得更加垂直，帶有開放式變速桿的高大凸面中控台已經成為歷史的垃圾箱。 儀表是透明的，大觸摸屏觸手可及，數字時鐘更適合乘客而不是司機。 方向盤後面的位置明顯好一些，主要是因為40毫米的較低位置和更長的座椅和方向盤的運動，更垂直了兩度。

唯一的另一個非常輕微的抱怨是方向盤的縱向位移，這本來可以更多。 至於其餘的，老實說：豐田已經盡力了。 有了Sol設備，你會得到很多設備（例如，用於測試車的導航、免提系統、巡航控制、雙向自動空調、S-IPA半自動停車等），以及皮革和加熱前排座椅...... 事實上，真皮無處不在，乘客與汽車接觸的地方，真皮方向盤、扶手就證明了這一點，我們甚至把它和白色接縫一起放在儀表板上，沿著座椅邊緣，這樣臀部不滑。 顯然是很周到的。 後排座椅的膝部空間增加了 20 毫米，而行李箱空間與競爭對手相當。 也被認為是混合動力車。

除了 1,8 升汽油發動機外，Auris Hybrid 或 HSD 還配備了電池供電的電動機。 電池位於後排座椅下方，因此它幾乎不會佔用機艙或行李箱中的空間。 電機由無級變速器連接，始終確保完美的傳輸。 不幸的是，駕駛員無話可說，因為沒有方向盤控制裝置或變速桿控制裝置來允許手動換檔（當然是預設檔位），並且在油門全開時，這種系統的噪音會阻礙。 你知道滑動離合器是怎樣的。

好吧，豐田意識到了這些缺點，所以他們付出了很多努力來使系統更好地工作，以便引擎蓋下發出的噪音更符合加速過程中車速的增加。 好吧，全油門時的噪音還是很大的，所以更自然，肯定更愉快。 但是在安靜的行駛中隔音，他們創造了一個真正的奇蹟：只有在城市中閒逛時才能聽到輪胎的聲音，因為通常不可能檢測到汽油發動機和電動機之間的切換（反之亦然）。 綠燈警告這一點很好！ 駕駛員唯一的選擇是選擇三個程序：電動汽車（EV 模式）、生態程序（ECO 模式）或全功率（PWR 模式），它們只有在滿足所有條件時才工作。

這意味著您不能單獨在電動模式下以 70 公里/小時的速度行駛，或者環境程序可以幫助您全速行駛......電動模式的限速不是 60 公里/小時（根據車速表，當然），因為對於我們城市 50 公里/小時（啟動汽油發動機時）的流量太小了。 不過，如果普銳斯式的 Auris 插電式混合動力車上市，能夠以至少 100 公里/小時的速度進行電力推進，此外，政府還會增加補貼，這將是一個可行的替代方案。 到目前的渦輪柴油機！

當然，轉向是電動的，但儘管傳動比更好（比之前的 14,8 高 16），但對於真正的感覺來說仍然過於間接。 我們認為將於 1.33 月亮相的運動型 Auris TS 在這方面會更好。 底盤（最好的版本，包括混合動力車，有一個多連桿後橋，底座 1,4 和 XNUMXD 只是半剛性的）中規中矩，但很明顯它不是福特的水平重點呢。 但多虧了豐田，豐田在這方面取得了長足的進步。

最好的汽車更低的價格、出色的保修條件和只有最經濟的渦輪增壓柴油機才能處理的油耗：您仍然確定混合動力車不適合您嗎？

文字：阿廖沙·姆拉克

豐田 Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

基本數據

銷售量：	豐田 Adria doo
基本型號價格：	23.350€
測試模型成本：	24.550€
力量：	73/60 千瓦 (99/82 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,4用
最高速度：	180公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,2 升 / 100 公里
保證：	3 年或 100.000 5 公里總和移動保修，混合組件 3 年保修，油漆 12 年保修，XNUMX 年防銹保修。
系統審查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.814€
汽油：	9.399€
輪胎 (1)	993€
價值損失（5年內）：	9.471€
強制保險：	2.695€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	5.440 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 29.758 0,30（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 汽油 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 80,5 mm - 排量 88,3 cm1.798 - 壓縮比 3:13,0 - 最大功率 1 kW (73 hp) .) 99 rpm - 平均最大功率時的活塞速度 5.200 m / s - 特定功率 15,3 kW / l（40,6 hp / l） - 最大扭矩 55,2 Nm，142 rpm min - 頭部（鏈條）4.000 個凸輪軸 - 每個氣缸 2 個氣門。 電動機：永磁同步電動機 - 額定電壓 4 V - 650-60 rpm 時最大功率 82 kW (1.200 hp) - 1.500-207 rpm 時最大扭矩 0 Nm。 電池：鎳金屬氫化物可充電電池，容量為 1.000 Ah。
能量轉移：	發動機由前輪驅動 - 帶行星齒輪的無級變速自動變速箱 (CVT) - 7J × 17 車輪 - 225/45 R 17 H 輪胎，滾動距離為 1,89 m。
容量：	最高時速 180 km/h - 0-100 km/h 加速時間為 10,9 秒 - 油耗 (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km，CO2 排放量 87 g / km。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單橫向槓桿，彈簧腿，三角橫嚮導軌，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式機械後左輪制動踏板）- 帶齒條和小齒輪的方向盤，電動助力轉向，極端點之間 2,6 圈。
馬斯：	空車 1.430 kg - 允許的車輛總重 1.840 kg - 帶制動器的允許拖車重量：n.a.，不帶制動器：n.a. - 允許的車頂負載：n.a.
外形尺寸：	車寬 1.760 毫米 - 帶後視鏡的車寬 2.001 毫米 - 前輪距 1.535 毫米 - 後輪 1.525 毫米 - 行駛半徑 10,4 米。
內部尺寸：	前寬 1.480 毫米，後寬 1.430 - 前座長度 510 毫米，後座 490 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 45 升。
盒子：	5 個 Samsonite 行李箱（總容量 278,5 升）：5 個位置：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（68,5 升）
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 前排側安全氣囊 - 前氣簾 - 駕駛員膝部安全氣囊 - ISOFIX 支架 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 電動可調和加熱後視鏡 - 行車電腦 -收音機、CD 和 MP3 播放器 - 多功能方向盤 - 遠程中央門鎖 - 前霧燈 - 高度和深度可調方向盤 - 分體式後排座椅 - 高度可調的駕駛員座椅。

我們的測量

T = 1°C/p = 1.014 毫巴/相對。 vl. = 59% / 輪胎：普利司通 Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / 里程表狀態：4.221 公里
0-100km加速：	11,4s
距市區402m：	17,2 年 ( 127 公里/小時）
最高速度：	180公里/小時 （D）
最低消費：	4,3 升 / 100 公里
最大消耗：	6,8 升 / 100 公里
測試消耗：	6,2 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	70,4m
100公里/小時時的製動距離：	42,6m
上午表：	40m
怠速噪音：	20dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (327/420)

• 幾年前普銳斯苦苦掙扎時，有些人還在嘲笑豐田。 今天已不再是這種情況，Auris 證明混合動力車正在成為優質、令人愉悅的汽車。

• 外觀 (11/15)

  沒有未知數：您是否立即喜歡它。

• 內飾 (103/140)

  良好的材料、更好的駕駛位置、出色的製造質量和毫不妥協的後備箱。

• 發動機、變速器 (49
  
  
  / 40）

  變速箱喜歡冷靜的司機，電動助力轉向太間接了。

• 駕駛性能（56
  
  
  / 95）

  駕駛混合動力車比人們想像的要容易得多，制動感覺並不真實。 匯率穩定沒有問題。

• 性能 (23/35)

  它在加速和最高速度方面並不令人印象深刻，它在靈活性方面表現得更好。

• 安全 (36/45)

  被動安全沒有評論，但主動安全缺少轉彎跟踪、氙氣、主動巡航控制……

• 經濟 (49/50)

  相對較低的油耗，有趣的價格，五年豐田保修。

我們讚美和責備

成熟的技術

燃油經濟性，安靜行駛

價格（一般混合）

更好的響應能力和更具吸引力

室內使用的材料

更好的 CVT 性能

儘管有額外的電池，但後備箱空間充足

S-IPA（半）自動泊車系統

用電，它只能加速到 50 公里/小時

太間接的電動助力轉向

有些人不喜歡外觀的新形狀

油門全開時的發電廠噪音

縱向舵位移不足