測試：Toyota Auris 1.4 D-4D Luna（5門）
或許 Auris 中的豐田正在誇大野心。 2007 年，它取代了傳奇的卡羅拉，這並不是設計過度，而是讓數百萬人相信它的可靠性。 然後他們更名為繼任者，並試圖向他傳達卡羅拉所缺乏的東西：情感。
當然，第一款Auris更漂亮，中控台和變速桿設計異常，甚至前衛，但它仍然沒有成功。 大多數（歐洲人）對方向盤有點失望。 運動型設計並不意味著運動型汽車，而且由於豐田在動態模型方面沒有真正的經驗（我們甚至不會提到失敗的 TS 模型），直到三年後他們才不得不修復它。
但歷史說日本人學得很快。 還有（或特別是）豐田。 這就是Auris外觀改進的原因：安裝了新的大燈，重新設計了發動機罩和發動機罩，側向指示燈移到了外後視鏡外殼，總長增加了25毫米. 到更大的保險槓。
更明顯的保險槓和增加 15 毫米（前）和 10 毫米（後）的懸垂有助於打造更具運動感的外觀，與學校的前身相比，它看起來很好。
然後我們開始忙於內部。 客戶並不認為形狀奇怪的手剎是理所當然的，因此設計師退後一步，在座椅之間放置了一個更傳統的手剎。 現在變速桿上方有一個更高的封閉式盒子，也可以用作舒適的肘部，儀表板頂部更柔軟。
在儀錶盤上方和導航儀前面封閉的頂盒上方，設計師安裝了一層更賞心悅目，尤其是手指的層，讓內部有一絲威風。 當我們添加一個更具運動感的精簡方向盤時，Auris 從其他（初級）車型中繼承了舒適的按鈕，我們得到了非常令人愉悅的內飾。
唯一的小缺點是前排座位，因為競爭更加激烈，座位較低，座位區較長，但同樣，這也不太好習慣。 空調導致更多的白髮，因為在自動模式下它不斷從上部噴嘴吹氣，儘管這不是必需的。
前面提到的令人討厭的缺陷，卡羅拉已經有了，然後必須手動調整以防止鼻竇在一天結束時抗議。 帶有白色和橙色背光的 Optitron 計數器保持不變，因為它們是透明的、不尋常的，即使在晚上也不會令人不安。
多媒體端口（USB 和 AUX）現在隱藏在頂部抽屜中，但不幸的是底部抽屜並不是最寬敞的。 配備 Luna 的 Auris 擁有七個安全氣囊，考慮到 2006 年它在 Euro NCAP 測試中獲得了五顆星，這是非常可信的。 不幸的是，VSC 穩定係統仍然在附件列表中。
豐田吹噓傾聽（歐洲）司機的評論並完善忽略駕駛感覺的系統。 因此，電控動力轉向系統（EPS 或電動助力轉向系統）的反饋更加慷慨，帶有更軟減震器的底盤更加調校，讀起來更符合歐洲人的口味。
毫無悔意，我們可以肯定，日本工程師與歐洲工程師合作，朝著正確的方向前進。 儘管與福克斯、高爾夫、思域或新的 Astro 相比，Auris 仍然可以隱藏，但駕駛感覺要好得多，也更真實。
無情地轉向並不意味著豐田沒有消除方向盤上的人造感覺，事實上，他們只是稍微限制了它。 變速箱也是一樣。 出色的性能（短動作，精確的換檔）只會破壞平庸。 彷彿只想到她溫柔的雙手。 ...
底盤當然還是經典的（前麥弗遜支柱後半剛性），但要享受更多樂趣，你至少需要購買2.2 D-4D版本，後輪有獨立懸掛的輪子. 這就是 Auris 具有四倍盤式製動器的原因，這使平衡（不是運動！）底盤具有可靠性。
該發動機是豐田貨架上常見的一款1升四缸發動機，採用共軌技術和壓電噴油器。 儘管只有八個閥門和低排量（尤其是柴油機！），與渦輪增壓器結合使用時轉速在 4 到 2.000 rpm 之間，但它足夠鋒利，您將不再需要它。
當渦輪增壓器還沒有得到柴油技術的幫助時，它就變得相當貧乏了。 在城市中，您更願意在 2.000 度轉彎時掛入一檔，儘管這實際上太小了，因此您最好等待強制充電的喘息機會。 此外，請勿以高於 90 rpm 的速度驅動主軸。
發動機可以再轉一千次，但它只是響亮，當然不活潑。 他們說，具有更低滾動阻力、更輕重量和更低車輛位置以及更低發動機損耗的輪胎有助於降低油耗。 ...
豐田將其稱為 Toyota Optimal Drive，適度的駕駛員意味著適度的消耗和低污染（124 g CO2 / km）。 好吧，我們的90匹“馬”平均每6公里消耗7升，這部分歸功於司機。
毫無疑問，豐田正朝著正確的方向前進，並逐漸為 Auris 增添情感動力。 但發動機在情感方面也很重要，所以我們迫不及待地想看看新款 Auris 將如何配備更靈活的渦輪增壓柴油或汽油發動機。
Alyosha Mrak，照片：Aleш Pavleti。
豐田 Auris 1.4 D-4D Luna（5 門）
基本數據
| 銷售量： | 豐田 Adria doo |
|---|---|
| 基本型號價格： | 18.500€ |
| 測試模型成本： | 20.570€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 66kW (90 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 12,0用 |
| 最高速度： | 175公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 4,7 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 前置橫向 - 排量 1.364 cm？ – 66 rpm 時的最大功率為 90 kW（3.800 hp） – 205–1.800 rpm 時的最大扭矩為 2.800 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪驅動 - 6 速手動變速箱 - 205/55 / R16 V（大陸 ContiPremiumContact2） |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單叉臂、減震支柱、雙叉臂、穩定器 - 後半軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻）、後盤 11,0 -屁股55 m – 油箱 XNUMX l。 |
| 馬斯： | 空車 1.260 公斤 - 允許總重量 1.760 公斤。 性能（出廠）：最高時速175公里/小時-加速0-100公里/小時12,0-油耗（ECE）5,6/4,2/4,7升/100公里，CO2排放量124克/公里。 |
| 盒子： | 使用標準 AM 套裝 5 個 Samsonite 手提箱（總 278,5 L）測量的後備箱體積：5 個位置：1 個背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（68,5 升） |
我們的測量
| T = 18°C/p = 1.030 毫巴/相對。 vl. = 41% / 里程條件：3.437 公里 | |
| 0-100km加速： | 12,8s |
|---|---|
| 距市區402m： | 18,5 年 ( 118 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 10,2 / 19,7 年代 |
| 靈活性80-120km/h： | 14,8 / 17,1 年代 |
| 最高速度： | 175公里/小時 （五和六。） |
| 最低消費： | 6,0 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 7,2 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 6,7 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 38,7m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 57dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 67dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 怠速噪音： | 38dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (294/420)
在Urban Cruiser，我們更熱衷於發動機，這可以歸因於更輕的重量。 動力系統和轉向方面的進展是顯而易見的，但豐田仍有工作要做。
外觀 (11/15)
大多數人認為它比它的前身更漂亮。 然後賓果遊戲！
內飾 (90/140)
在機艙的大小上，它完全可以與競爭對手相媲美，在空調和設備上輸了幾分，在質量上勝出。
發動機、變速器 (47
/ 40）儘管有八個氣門，但發動機很現代但太弱了，動力傳動系統和底盤更好。
駕駛性能（59
/ 95）中間位置和穩定性，完全制動下的健康。
性能 (18/35)
渦輪增壓器運轉時為平均水平，否則為低於平均水平。
安全 (46/45)
我們稱讚七個安全氣囊和類 ESP 作為附件。
經濟
雖然它被假定為備用，但它在測試中表現不佳，它保留了使用時的價值。
我們讚美和責備
電機從 2.000 到 4.000 rpm
六速變速箱
做工
方向盤形狀
七個安全氣囊
發動機轉速低於 2.000 rpm
氣候在吹
中間位置
沒有穩定係統 (VSC)
乘客面前通常使用的封閉式箱子
