測試：T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover 還是 Convertible？ 就是那個問題
Содержание
大眾汽車在敞篷車方面有著悠久的歷史，因為他們在 XNUMX 年前將第一輛帆布頂甲殼蟲放在路上，在前四個高爾夫球場前，然後是硬頂 Eos 轎跑車敞篷車，與上述不同，它不是打.. 當前的兩代甲殼蟲也都配備了帆布車頂，但仍處於高爾夫的陰影之下。 從最成功的車型開始，帆布向第六代告別，從那時起，大眾汽車不再擁有敞篷車，或者直到春天才擁有敞篷車。
開放式SUV的想法當然並不新鮮，大眾汽車在二戰期間首次通過Kübelwagn實現了這一想法，這當然與現在無關。 我不知道歐洲最大汽車製造商的戰略家們腦子裡在想什麼。當他們在沃爾夫斯堡行政大樓的會議室開會時，在分析了市場研究和客戶調查的結果後，他們決定繼續T-Roc敞篷車的傳統，但無論如何，這個決定是非常勇敢的。
一段時間以來，人們對經典敞篷車的興趣逐漸消退，因此必須提供一些新的、新鮮的、不尋常的東西。。 我記得在這個方向上已經有過（大多不成功的）嘗試，例如路虎攬勝極光敞篷車，它在生產不到兩年後就結束了它的職業生涯。
當然，我絕不希望類似的命運降臨到一個將兩種完全不同的性格和一些共性結合在一起的大眾新人身上。 T-Roc 敞篷車與普通五座錫頂版車型的底座相同，但長度分別長了 4,4 厘米和 15 厘米。，軸距（4米），拉長了2,63厘米，重了190公斤。
在狹窄的停車場，車門有點尷尬，而且由於帆布車頂向下折疊，乘客艙內的空間也更小，只有四個座位。 重量的增加來自額外的車身加固和堅固的車頂機構。
類似敞篷車的跨界車確實有點與眾不同，座椅比傳統敞篷車更高，進入也更舒適，而開放式車頂有足夠的新鮮空氣在肺部循環，陽光溫暖皮膚。 車頂在 30 秒內打開，關閉則需要 XNUMX 秒，並且駕駛員可以在車速高達 XNUMX 公里/小時的情況下執行這兩項操作。只需按下中控台上的開關，因為其他一切都是電動機制的工作。
簡而言之，在紅綠燈處短暫停留時可以快速輕鬆地打開或關閉。 帆布屋頂隔音隔熱， 但在機艙內，仍然有太多來自後面某處的道路噪音，並且在開放式車頂的情況下駕駛超出預期是令人愉快的，沒有過多的空氣渦流，即使後面沒有擋風玻璃。 沒有空氣編織物之類的技術手段，所以空調做得很好，即使在車頂打開的情況下也可以快速加熱和冷卻內部。
空間舒適度主要針對駕駛員和前排乘客，對於必須涉水進入後排座椅（通過折疊靠背）的乘客來說，空間舒適度要低得多，但對於較短的路線來說仍然可以忍受。 即使是 284 升的後備箱和高貨物邊緣也不是一個龐大的奇蹟。，儘管可以通過折疊後排座椅靠背來獲得額外的空間。 相比之下，普通 T-Roc 可容納 445 至 1.290 加侖的行李。
熟悉的 1,5 升四缸汽油發動機，功率 110 千瓦（150 馬力） 齒輪比也很長，我發現這非常適合輕鬆的低端騎行。
對於短時加速，發動機允許使用 1500 至 3500 rpm 範圍內的扭矩，並且在更具動態行駛性的情況下，變速箱部分降低了驅動機器的活力。。 當切換到更高功率時，發動機在 5000 至 6000 rpm 範圍內快速獲得最大功率，但汽油消耗仍保持在可接受的範圍內。 在我們在鄉村道路、一段高速公路和城市中騎行的標準圈中，我們的目標是每 7,4 公里 100 升。
適度駕駛可以讓您完全自發地控制方向盤，提供足夠的精度和反饋。。 然而，當我開始在彎道上加快一點速度，希望獲得更好的駕駛動力時，我覺得這輛幾乎無可救藥的轉向不足的汽車正在相對較快地突破極限（額外的重量和分佈鮮為人知）。 它對道路顛簸的反應相當溫和，因此乘客的舒適度幾乎非常好。
熟悉普通T-Roc的人都知道，儘管儀表板上增加了與車身同色的配件，但內部硬塑料過多，看起來很像敞篷車。 計數器是半數字化的，最重要的是，它非常透明。而且在陽光不利的情況下，8英寸的通訊屏幾乎變得毫無用處。
不遵循任何可識別邏輯並且包含一些完全冗餘的設置的設置選擇器也值得批評。 另一方面，免提系統中的麥克風可以過濾掉足夠的背景聲音，即使在車頂打開的情況下也可以打電話，至少在高速公路上是這樣。
沒有它的T-Roc看起來更像是一輛敞篷車而不是SUV，所以我無法想像一個戴著帽子或貝雷帽的白髮紳士開車。 以前，一位打扮成傑基·肯尼迪·奧納西斯風格的年輕女子將他帶上岸。 另一種（儘管確實不同）是為休閒和娛樂而設計的汽車。
文本：馬蒂亞日·格雷戈里奇
T-Roc 敞篷車 1.5 TSi 風格 (2020)
基本數據
| 銷售量： | 保時捷斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 測試模型成本： | 33.655€ |
| 帶折扣的基本型號價格： | 29.350€ |
| 測試機型價格優惠： | 33.655€ |
| 力量： | 110kW (150 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | NPs |
| 最高速度： | 205公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 5,5 升 / 100 公里 |
| 保證： | 2 年無里程限制的一般保修，最多 4 年延長保修 160.000 3 公里限制，無限移動保修，12 年油漆保修，XNUMX 年防銹保修。 |
| 系統審查 | 30.000公里 / 24 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 1.178 XNUMX€ |
|---|---|
| 汽油： | 7.400 XNUMX€ |
| 輪胎 (1) | 1.228 XNUMX€ |
| 價值損失（5年內）： | 21.679 XNUMX€ |
| 強制保險： | 3.480 XNUMX€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 40.510 0,41（公里成本：XNUMX） €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 渦輪增壓汽油 - 橫向安裝 - 排量 1.498 cm3 - 110-150 rpm 時最大輸出 5.000 kW（6.000 hp） - 250-1.500 rpm / min 時最大扭矩 3.500 Nm - 頭部有 2 個凸輪軸（鏈條）- 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動的前輪 - 6 速手動變速器 - 7,0 J × 17 車輪 - 215/55 R 17 輪胎。 |
| 容量： | 最高速度 205 km/h - 加速度 0-100 km/h np - 平均油耗 (ECE) 5,5 l/100 km，CO2 排放量 125 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 敞篷車 - 4 門 - 5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，螺旋彈簧，三輻叉臂，穩定桿 - 後半軸，螺旋彈簧，穩定桿 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式製動器， ABS、後輪電動駐車製動器（座椅之間切換）-齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極值點之間 2,7 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.524 kg - 允許的總重量 1.880 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.500 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：np kg。 |
| 外形尺寸： | 長度 4.268 毫米 - 寬度 1.811 毫米，帶後視鏡 1.980 毫米 - 高度 1.522 毫米 - 軸距 2.630 毫米 - 前輪距 1.546 - 後輪 1.547 - 離地間隙 11.2 m。 |
| 內部尺寸： | 縱向前部 890-1.120 毫米，後部 675-860 - 前部寬度 1.490 毫米，後部 1.280 毫米 - 頭部高度前部 940-1.020 950 毫米，後部 510 毫米 - 前座長度 510 毫米，後座 370 毫米 - 方向盤直徑 50 毫米– 油箱 XNUMX l。 |
| 盒子： | 284 |
我們的測量
| T = 21 °C / p = 1.063 毫巴 / 相對值vl. = 55% / 輪胎：米其林 Premacy 4/215 R 55 / 里程表狀況：17 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,5用 |
|---|---|
| 距市區402m： | 15,3 年 ( 128 公里/小時） |
| 最高速度： | 205公里/小時 （我們。） |
| 油耗按標準方案： | 7,4 升/100公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 57,9m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 34,9m |
| 上午表： | 40,0m |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 67dB |
總體評分 (461/600)
且不說大眾汽車最初為什麼這樣做，T-Roc Cabriolet 是一款有趣的汽車，具有年輕的設計，您不會被忽視。 它也比高爾夫敞篷車等更有用，但它確實可能達不到那些銷售數字。
駕駛室和行李箱 (76/110)
帆布頂篷 T-Roc 適合日常使用，因此它比經典敞篷車更寬敞、更實用。
舒適度 (102
/ 115）車廂前部的寬敞度毋庸置疑，後部的緊湊和後備箱的負空間都是折疊式車頂的功勞。
傳輸 (59
/ 80）發動機選擇僅限於兩種汽油發動機，強大的 1,5 升四缸發動機比 XNUMX 升三缸發動機更好。 底槃經過精心設計，穩定性和舒適性極佳。
駕駛性能（67
/ 100）跨界敞篷車不是賽車，儘管駕駛員可以通過方向盤獲得有關車輪與路面接觸情況的非常準確的信息。
安全
許多主動安全功能已包含在基本套件中，但額外收費的配件列表相當廣泛。
經濟與環境 (73
/ 80）配備兩缸關閉系統的發動機可減少汽油消耗，從而降低低負載時的排放。
駕駛樂趣：3/5
在這輛敞篷車中，您也會很高興變成一個廢棄的區域，但這種模式背後的想法是在沒有它的情況下輕鬆愉快地上樓梯，而不是積極尋找完美的路線。
我們讚美和責備
外觀亮麗
足夠強大的引擎
舒適的底盤
開放式屋頂的有趣旅程
後排座椅狹窄
行李空間被縮短
隔音效果差
