ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

鈴木憑藉 Ignis 復興了它的前身，這在 XNUMX 中也是一種交叉，當然，當時沒有人這麼認為。 設計師不僅選擇了前 Ignis，還借鑒了其他鈴木老兵的設計線索。 C柱上的三個三角形線條和集成在面罩中的前大燈是從小型跑車Cerva、第一代Swift的黑色AB柱、第一代發動機罩和擋泥板繼承而來的。 一代維特拉。

這也是 Ignis 上的所有“老式”，因為它實際上是一輛完全現代的汽車。 它的設計也很新穎，所以一些旁觀者會立即喜歡它，其他人則不會，而且沒有人可以否認你不會在路上引起他們的注意，特別是如果它是鮮紅色搭配閃亮的黑色屋頂。 輪輞和其他添加劑，例如 Ignis 測試。 憑藉其車身設計，Ignis 也毫不含糊地展示了小型 SUV 的身份，或鈴木稱之為“超緊湊型 SUV”的身份，以非常小的尺寸提供許多優勢。

得益於四側門的加高車身，現在的座椅前後排更簡單，而且也比較高，所以透過大玻璃面的視野非常好。 半縮回的縱向可移動靠背長凳也很方便，當然，如果向後推的話。 如果您需要比不太豪華的 204 升底座更多的行李箱空間，您可以通過向前滑動後排座椅來顯著增加行李箱空間，但乘客腿部空間會迅速減少。 在機器的實用性方面，也有足夠多的不同凹槽，可以存放或多或少的小東西。

與外觀一樣，Ignis 在室內設計方面也很特別。 多樣化的儀表板具有一個看起來像便攜式收音機的圓柱形空調控制單元和一個 XNUMX 英寸的大觸摸屏，可讓您控制收音機、導航、手機和應用程序連接以及屏幕控制。 安全和駕駛員輔助設備由明顯位於儀表板上的直接開關控制。 其中有不少，因為測試伊格尼斯裝備精良。

AEB 碰撞保護系統和車道偏離警告系統確保了安全性，這些系統基於擋風玻璃頂部邊緣下方的立體攝像頭工作，還有起步和起步輔助系統。 下陡峭的小徑，主要與測試車的 Allgrip 全輪驅動結合使用。 後橋是剛性的，結合相對較大的離地間隙、短懸伸和車輪完全壓入角落，考慮到粘性離合器動力傳輸的局限性和機器的事實，更容易克服許多不良轉向架車轍。非常狹窄，沒有任何越野機械裝置。 它們可以很好地替代牽引力控制和下降控制系統，但它們絕不是萬能的。

不過由於後橋比較硬，在爛路行駛會比較吃力，軸距相對較短的劣勢也隨之凸顯。 另一方面，在風景優美的道路上，駕駛起來也可以相當安靜和愜意，這得益於1,2升自然吸氣四缸發動機，紙上90匹的“馬力”雖然沒有很大的動力，但也沒有負載很重。 由於使用了堅硬的材料，即使是全輪驅動配置，空的 Ignis 重量也只有 900 多公斤，因為它很小，儘管車身凸起，但它的前表面並沒有那麼大。

自信的加速和油耗證明了這一點，在測試中相對較好 - 6,6 升，在標準圈中 - 每百公里甚至 4,9 升汽油。 發動機相對安靜，但車身周圍的風噪和底盤聲音迅速回升。 在汽車的積極方面也是精確的五速變速箱，其調整方式使得在城市中，無論如何仍然是 Ignis 的主要環境，您可以完全自主地駕駛而不缺乏動力。

價格呢？ 測試 Ignis 的 14.100 歐元是一筆不小的數目，但您可以用更少的設備和全輪驅動以更便宜的 9.350 歐元購買它。 它的城市交通特性不會更差，發動機和變速箱保持不變。 也許他只會在不太整齊的土壤上早點放棄。

文字：Matija Janezic · 照片：Sasha Kapetanovic，Matija Janezic

Ignis 1.2 VVT 4WD 優雅 (2017)

基本數據

銷售量：	Magyar Suzuki Corporation ltd. 斯洛文尼亞
基本型號價格：	13.450€
測試模型成本：	14.100€
力量：	66kW (88 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,9用
最高速度：	165公里/小時
ECE消耗，混合循環：	4,9 升 / 100 公里
保證：	3年一般保修，12年防銹保修，12個月原裝設備保修。
系統審查	20.000 公里或一年一次。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	633€
汽油：	6.120€
輪胎 (1)	268€
價值損失（5年內）：	4.973€
強制保險：	2.105€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	3.615 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 17.714 0,18（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 汽油 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 73,0 × 74,2 mm - 排量 1.242 cm3 - 壓縮比 12,5:1 - 最大功率 66 kW (88 hp) .) at 6.000 rpm - 平均最大功率時的活塞速度 14,8 m / s - 比功率 53,1 kW / l（72,3 hp / l） - 最大扭矩 120 Nm，4.400 rpm min - 頭部（皮帶）2 個凸輪軸 - 每個氣缸 4 個氣門 - 燃油噴射到進氣歧管。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,545； 二。 1,904; 三、 1,240 小時； 四、 0,914； B. 0,717 - 差速器 4,470 - 車輪 7,0 J × 16 - 輪胎 175/60 R 16，滾動圓 1,84 m。
容量：	最高速度 165 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 11,9 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,0 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
運輸和懸掛：	SUV - 5門，4座 - 自支撐車身 - 前單懸架，螺旋彈簧，三輻橫軌，穩定器 - 後剛性軸，螺旋彈簧，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後鼓，ABS，機械後駐車製動輪（座椅之間的槓桿）- 帶齒條的方向盤，電動助力轉向，端點之間 3,5 圈。
馬斯：	空車 870 kg - 允許的總重量 1.330 kg - 帶制動器的允許拖車重量：np，不帶制動器：np - 允許的車頂負載：np
外形尺寸：	長度 3.700 毫米 – 寬度 1.690 毫米，帶後視鏡 1.870 1.595 毫米 – 高度 2.435 毫米 – 軸距 1.460 毫米 – 軌道前部 1.460 毫米 – 後部 9,4 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 850-1.080 毫米，後部 490-880 毫米 - 前部寬度 1.360 毫米，後部 1.330 毫米 - 頭部高度前部 940-1.010 毫米，後部 900 毫米 - 前排座椅長度 500 毫米，後排座椅 440 毫米 - 行李箱 204 - 1.086 370 升 – 車把直徑 30 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

T = 24°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 57% / 輪胎：普利司通 Ecopia 175/60 R 16 H / 里程表狀態：2.997 公里
0-100km加速：	12,5s
距市區402m：	18,4 年 ( 123 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	15,1s （四）
靈活性80-120km/h：	24,6s （五）
測試消耗：	6,6 升/100 公里
油耗按標準方案：	4,9 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	71,8m
100公里/小時時的製動距離：	40,7m
上午表：	40m
90 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	68dB

總體評分 (317/420)

• Suzuki Ignis 在市場上幾乎是無與倫比的，因為它旁邊只有 Fiat Pando 可以安裝，至少當我們正在尋找具有運動型越野設計和全輪驅動的小型汽車時。 因此，它可以被許多有特殊需求的客戶選擇。 然而，我只能用我的形式給很多人留下深刻印象，當然，這與平均水平不同。

• 外觀 (14/15)

  你可能喜歡也可能不喜歡，但你不能責怪鈴木伊格尼斯沒有新的設計。

• 內飾 (101/140)

  內部空間相對寬敞實用，後備箱容量很大程度上取決於後座是否有人乘坐。

• 發動機、變速器 (52
  
  
  / 40）

  發動機不是最強大的，但是在駕駛汽車時，它不需要付出太多的努力。 底盤還允許在維護不良的小徑上行駛。

• 駕駛性能（53
  
  
  / 95）

  鈴木脫穎而出，尤其是在城市交通中，它非常敏捷，但在城際道路和高速公路上也很可靠，甚至在許多大而強大的汽車都猶豫不決的地方。

• 性能 (19/35)

  發動機非常堅固，但也許鈴木可以考慮安裝他們在其他車型中提供的更強大的渦輪增壓三缸汽油發動機。

• 安全 (38/45)

  在安全方面，鈴木 Ignis，至少在測試版本中，裝備精良。

• 經濟 (40/50)

  消費符合預期，保修一般，價格略高。

我們讚美和責備

獨特的設計和寬敞的客艙

安全和駕駛員輔助設備

適應各種駕駛條件

後橋堅硬導致駕駛不安

相對較小的後備箱

來自環境的噪音滲透到乘客艙中