Тест: 雙龍Korando D20T AWD Comfort

當然，最好有一個可以處理而不衝擊的帳戶 埃沃誇, GLK-我或 Q5但嚴酷的現實常常提醒我們，一般賬號或多或少只能穿印有這些銘文的T卹。 但我們也希望以這樣的方式駕駛，至少滿足我們的日常任務、需求，如果可能的話，至少部分地滿足我們的願望。 雙龍Korando並不是一款當你看到它時你會對自己說“我想要擁有它”的汽車，就像很多人看到起亞獅跑時會說的那樣。

設計並不前衛

這種產品在今天被稱為經典，或者更好的是，被稱為可靠的，也就是說，作為一個品牌，你幾乎不會出錯。 經典還意味著一些實際優勢，例如車輛周圍更好的可見性或透明度——而我們無法擺脫獅跑的相反之處。 外觀和內飾一樣，如果我們將這種設計理念延伸到駕駛艙，Korand並不缺乏太多，如果有的話，它在內飾設計時缺乏想像力。

因為裡面……不，一點也不難看。 在某些方面它甚至比許多更昂貴的汽車還要好，即內飾風格不會相互衝突，也許也是因為根本沒有可識別的設計風格。

但當然，它遠沒有讀到的那麼戲劇化。 對駕駛員和乘客來說重要的一切都在最廣泛的意義上發揮作用。 不僅僅是也許，但絕對至少是平均水平，如果不是高於平均水平的話。

在這裡，我們遇到了古蘭經的哲學概念。 在雙龍，它配備了兩個聲音 - 但不是最重要的 - 東西，即： 喬治亞羅外觀 還有發動機傳動裝置，它可能仍然不會說德語，還有德國貨架上的物品仍然可以在上面找到自己的位置。 然後，在這兩個備受矚目的案例之後，他們製造了一輛盡可能理性但同時又不僅僅是好的汽車。

機箱沒了

如果你還記得的話，之前的 Korando 仍然有底盤和車身，而這款現在有一個自支撐車身，因此被歸類為一款柔軟的運動型 SUV。 它還包括驅動器，否則理論上是恆定的 四輪的但實際上前部，只要抓地力好就可以。 當沒有更多的時候，河馬的粘性耦合器就會向後輪求助。 也就是說，該解決方案與所有標有 SUV 的汽車中的解決方案非常相似。

完全相同地適用於 機殼，它適應不同的體型，前面有一個經典的彈簧腿，後面有一個多軌 prema。 那麼，現代的解決方案是，如果有人（從技術上講）直接將這個 Korand 與前一個連接起來，或者 - 因為前一個已經“休息”了一段時間 - 與 行動，正在犯一個大錯誤。 與它的前輩相比，這款 Korando 比當今大多數新款（歐洲）汽車都要新。

理論實踐

該引擎在數量上已經非常強大，但在路上它很簡單 - 非常好。 的確，與任何渦輪柴油機一樣，它升溫緩慢（尤其是在冬天），因此內部開始升溫緩慢，從這個角度來看，有兩個前排座椅是件好事。 兩級加熱 - 兩個級別之間的差異難以察覺。

但當機器預熱時，它的特性與典型的渦輪柴油機完全不同：渦輪孔（幾乎）無法檢測到， 在 1.500 rpm 時，它拉力良好，在 1.800 rpm 時顯示出全部動力。 隨著轉速一路上升到 4.000 多一點，它不會像我們習慣的渦輪柴油機那樣抵抗轉速上升，這意味著它可以在整個轉速範圍內使用。

它很容易上手，如果需要的話甚至可以更快一點，這款套頭衫可以輕鬆駕馭高速公路攀登，即使裡面裝滿了家人和假期。 製造商宣稱的扭矩和功率在實踐中被證明是出色的，但是，儘管如此， 175 '馬' 他並不是特別貪婪。

我們從行車電腦讀取以下電流消耗： 以每小時 50 公里的四檔或五檔（六檔無法承受如此低的速度）每 100 公里約四升； 第六名 - 100 6,2、130 8,7、160 12 和 3 180； 然而，根據我們的測量，儘管推動力很大，但每 17,5 公里的總量還不到 100 升。 不錯。

其餘的機械也非常好

變速箱的換檔非常好且精確，只有偶爾更高的轉速和更快的換檔速度才會在換檔時給操縱桿帶來輕微的“粗糙”感覺。 駕駛也非常好，當然，當位置始終安全時，這會特別滑，汽車可轉向且操控良好，並且底盤在測試過程中沒有表現出任何不良性能。

總而言之，它可能並不是真正完美，也不是最新的技術，但從實用的角度來看，它是極其優秀的。 與這款雙龍的總體定位相比，機械裝置總體上可能有點令人反感——以積極的方式。 對於其餘的，新的Korando是對人們真正需要的第一手資料，因為競爭在這裡那裡變得有點複雜，忘記了基礎知識，並提供了很多我們並不真正需要的東西，但是很高興擁有這些。

但Korando幾乎擁有一個人需要的一切。

它的座椅沒有真皮，但方向盤有。 它有許多非常好的和有用的隔間，包括在駕駛時井井有條的罐子和瓶子的地方； 乘客側有一個行李鉤，後備箱有兩個； 有一個帶兩個輸入的音頻系統 USB in AUXс 藍牙 以及出奇的好聲音； 為駕駛員提供良好的人體工程學設計； 後排長凳被三分之一分割，可多級調節靠背角度，並可一次性向下折疊（座椅略微凹進），以形成擴大的軀幹的平坦和水平表面； 從上方（而不是從側面）對內部和行李箱進行強照明； 具有美觀、吸引人但簡單的外觀和足夠的讀數精度的計數器； 它具有非常好的機械性能和ESP穩定性、巡航控制、車頂縱梁、合金輪轂......可用。

那麼……弱點？ 還。 一方面，例如， 有自動防眩目內後視鏡其次，帶有獨立遙控器的古董鑰匙，人體工學較差。 中控台上的行車電腦按鈕也很煩人。 它對前窗有額外的加熱，但不是特別有效。 它只有一個連續的後雨刷器。

遠光燈的藍色控制燈太亮 - 在完全黑暗的情況下會分散駕駛員的注意力。 停車 PDC 無法覆蓋音頻系統。 每日總公里數和雙倍公里數是行車電腦的一部分。 打開後霧燈的按鈕位於儀表板左側的雙手下方。 只有左前扶手會自動移動。 座椅靠背上沒有口袋，而是有一個（幸運的是相當密集的）網格。

但所有這一切，或者至少其中的大部分，遠非悲劇。 男人習慣了。 然而，Korando 有一個更大的缺點 - 空調。 即使它的自動化程度也很差，因為在行駛大約半小時後，溫度必須設置在最小值以上，以免前排乘客被烤焦。

如果溫度沒有設置到至少中間值，而風扇被手動設置到幾乎最大值，那麼後排座椅上的乘客就會被凍住——但想像一下前排乘客會是什麼樣子。 當然，這個缺陷的性質很難說是設計缺陷，而是測試車輛的故障。 但它仍然值得檢查。

如果你減去這最後的憤慨，但考慮到所有其他缺點，當然，考慮到功績和美德，科蘭達似乎真的已經構想出了常識。 任何事情，或多或少都是聲望的問題。

文字：Vinko Kernc，照片：Saša Kapetanovič

雙龍Korando D20T AWD 舒適型

基本數據

基本型號價格：	24.490€
測試模型成本：	24.940€
力量：	129kW (175 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,5用
最高速度：	178公里/小時
ECE消耗，混合循環：	9,8 升 / 100 公里
保證：	5年或100.000萬公里一般和移動保修，3年清漆保修，12年防銹保修。
系統審查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油發動機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 85,6 mm - 排量 86,2 cm³ - 壓縮比 1.998:16,5 - 最大功率 1 kW (129 hp) 在 175 rpm - 平均活塞最大功率時的速度 4.000 m / s - 比功率 11,5 kW / l（64,6 hp / l） - 87,8 rpm 時的最大扭矩 360 Nm - 頭部（鏈條）2.000 個凸輪軸 - 每缸 2 個氣門後 - 共軌燃油噴射 -廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,54 1,91； 二。 1,18小時； 三、 0,81小時； 四、 0,73； 五. 0,63; 六。 2,970 – 差速器 6,5 – 輪輞 17 J × 225 – 輪胎 60/17 R 2,12，滾動周長 XNUMX 米。
容量：	最高速度 179 km/h - 0-100 km/h 加速度 10,0 s - 油耗 (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km，CO2 排放量 194 g/km。
運輸和懸掛：	越野轎車-5門5座-自承式車身-前單懸架、鋼板彈簧、三輻橫梁、穩定器-後多連桿軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器-前盤式製動器（強製冷卻）、後盤、後輪上的駐車製動器 ABS 機械裝置（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,8 圈。
馬斯：	空車 1.672 kg - 允許的總重量 2.260 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.000 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	車寬 1.830 mm，前輪距 1.573 mm，後輪距 1.558 mm，離地間隙 10,8 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.500 毫米，後部 1.470 毫米 - 前座長度 510 毫米，後座 490 毫米 - 方向盤直徑 380 毫米 - 油箱 57 升。
盒子：	佔地面積，使用標準套件從 AM 開始測量 5 新秀麗勺（278,5 升輕量）： 5 個地方：1 個手提箱（36 升），1 個手提箱（85,5 升）， 1 個手提箱（68,5 升），1 個背包（20 升）。
標準裝備：	駕駛和前乘客安全氣囊- 側邊安全氣囊- 簾式安全氣囊- ISOFIX 固定裝置- ABS - ESP - 動力轉向系統- 自動空調- 電動前後滑動窗- 電動調節和加熱後視鏡- 帶CD 播放器和MP3 播放器的收音機- 多功能方向盤- 中央鎖遙控- 後停車感應器- 高度和深度可調方向盤- 高度可調駕駛員座椅- 加熱前排座椅- 分離式後排長凳- 行車電腦-巡航控制系統。

我們的測量

T = 2°C/p = 991 毫巴/相對。 vl. = 59% / 輪胎：普利司通 Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / 里程表狀態：4.485 公里
0-100km加速：	10,5s
距市區402m：	17,3 年 ( 131 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	8,1 / 15,1 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	10,4 / 14,7 年代 （週日/週五）
最高速度：	179公里/小時 （週日/週五）
最低消費：	9,4 升 / 100 公里
最大消耗：	10,9 升 / 100 公里
測試消耗：	9,8 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	72,3m
100公里/小時時的製動距離：	43,5m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	53dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	53dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	66dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	63dB
怠速噪音：	38dB

總體評分 (323/420)

• 所以，Korando 又來了——比上一代產品更現代，而且還有一些非常引人注目的王牌，包括價格。

• 外觀 (11/15)

  喬治亞羅的外觀……不過，市場上還有類似的SUV更具有說服力。

• 內飾 (85/140)

  完全令人滿意的設備，座椅和後備箱的位置也不錯，但空調非常差。

• 發動機、變速器 (52
  
  
  / 40）

  偉大的發動機和非常好的變速器和動力傳動系統。 底盤和方向盤也不甘落後。

• 駕駛性能（58
  
  
  / 95）

  強大的發動機與良好的驅動力相結合，在道路上行駛時有很大幫助。

• 性能 (33/35)

  良好的扭矩和發動機功率，因此性能也非常好。

• 安全 (33/45)

  所有被動安全設備，但只有中間大燈和製動距離。 也沒有現代主動安全的元素。

• 經濟 (51/50)

  底線：花很多錢就能買到很多車。

我們讚美和責備

引擎、活力、靈活性

消耗

變速箱，驅動

機殼

設備

內抽屜

實用性、室內適應性

空調操作

平均車頭燈

關於人體工程學的一些小抱怨

無聊的室內設計

後雨刮器僅在連續運行時