測試：Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // 越少越好

所以在Seat他們終於醒了。 傳統上一直是品牌旗手的里昂，由於 SUV 和跨界車的氾濫，不再是真誠和至高無上的第一，但仍然足夠重要，給他一種新的設計語言，將他現在更具情感、與眾不同和有幾個有趣的解決方案。 這使它更加動態，但也更緊湊......

雖然是新平台 MQB確實讓Leon的工作變得更加緊湊，這輛車在最後，也就是第四代有了很大的發展。 在很大程度上，我不得不說，因為很明顯，事實並非如此，機器的工作甚至更少。 然而，實際上，新產品比之前的型號長了近 4,36 英寸。 然而，他的形象更加一致，因為他們將輪子推得更靠近車身邊緣，減少了懸垂，並且在視覺上使 Leon 看起來比實際的 XNUMX m 小。

當然，即使是最新版本，這也是一款不會因為厘米而被購買的車，而是因為外厘米的一致性和適度的比例以及內部的空間舒適度。 然而，這裡的新穎性當然比它的前身要多得多。 所有額外的英寸在後座中更加熟悉，乘客不再處於二等位置。座椅很舒適，但並不豪華，但對於較高的座位以及如果需要，對於三個人來說相當不錯。

駕駛室保留了一些運動型的狹窄感，儘管通常有更多的空間和更好的利用率。 材料更好了，數字化又完成了，就像群裡的親戚一樣。 告別物理開關，忘記快捷開關作為一種數字現實解決方案... 歡迎來到數字化世界，一切都發生在信息娛樂系統的中央屏幕上，每個品牌的邏輯都是獨一無二的。

這也是為什麼在和關心的親戚相處了一段時間後，我花了很長時間才能掌握程序員的工作邏輯和思維方式的原因之一。 我承認萊昂是我最需要待在家裡的人。 當然，幾天后，當一切終於明朗時，我想知道如何，但我不明白……但是，顯然，這真的只是習慣和適應的問題。

一旦我完全掌握了工作和邏輯，所有佈局的觸摸主屏幕已經非常合乎邏輯。 好吧，它可能需要升級，但這就是這些系統的優勢。 - 一段時間後，當工廠發現可能需要額外的虛擬開關或圖像太大時，程序員將對其進行編輯，然後通過無線方式進行更新。 快速，簡單，最重要的是 - 便宜......

但不要害怕 - 這當然不會影響力學和人體工程學！ 而且我敢說，很少有人會無法舒適地坐在這輛萊昂的方向盤後面。 座椅和方向盤都有足夠的調節空間，而且座椅（至少在 FR 配置中）也很好抓握，所以背部總是很好地夾在後面，臀部在轉彎時不會向左或向右跑。 要是我能調節腰部支撐就好了……

工藝和材料也保持原樣：儀表板觸感舒適，車門飾板明顯更小。 我喜歡厚實的中控台和前排乘客之間的通道，裡面有很多抽屜和儲物空間。

現在我已經習慣了，我也喜歡自動變速箱撥動開關，就像接合變速箱絕對必要的一樣（如 D），無論如何都可以使用轉向來完成其他一切。 輪減速齒輪的槓桿或通過驅動程序的設置。 在這裡，除了運動，還能找到節儉和個性。 差異很小，但確實如此。 而且由於沒有可調節的阻尼器，因此設置相應地更少。

當然，FR還是 從 Seat 邁向運動的第一步 （這些是Formula Racing的首字母縮寫，據說不需要翻譯），其中的“第一步”在某些方面甚至比（某些）比賽更直接，後者僅涉及配件的設計或設備。

對於座位，這意味著至少 運動型底盤，彈簧更硬、更短，汽車低 14 毫米. 您將無法在官方數據和手冊中看到什麼，但工廠在官方新聞材料中對此非常害羞。 不得不說，多了18英寸的輪轂，車子跑起來真的很動感，就連輪拱也因此變得更加飽滿。 但它如何改善駕駛是另一個問題。

如果駕駛動力和隨之而來的一切真的很接近你，那麼你就在正確的軌道上，否則，跳過 FR 包可能會更好，因為底盤強度（特別是相對於低調的 225 /40 普利司通輪胎和堅固的臀部）誇張 - 對於一輛應該只暗示運動性的汽車。 當然，他們談論在有坑洼和橫向不平整的破裂的城市瀝青上行駛。

人們很快也感覺到最後一個（仍然是半剛性的）prema 沒有做好它的工作。阻尼器不再由彈簧平衡，並且輪輞的重量增加了自身的重量（在拉伸階段）。 但這是真的 - 一旦我能夠在一條空曠的瀝青路面上伸展汽車的“腿”，很明顯這不是汽車的罪魁禍首，而是我們道路的破壞.

良好控制的車身傾斜度、與駕駛員互動良好的可預測轉向以及出色的橋樑相結合，表明 Seat 的運動 DNA 在許多運動版本（和運動成功）中形成和演變，仍然存在。 幸運的是 … 只有在負載下，而且可能很重要，底盤才能正常呼吸，變得更加靈活，前軸的抓地力總是那麼大，以至於底盤似乎可以在這台柴油機中搭載另一個渦輪機。

更好的是，這當然是以“橋樑”為代價的 - 當前軸開始在轉彎時下垂時，它會逐漸，平靜，緩慢地發生。 所有這些在方向盤上都能很好地感受到，只需進行最少的修正，就很容易掌握最新信息。 半剛性斧頭可能有一些缺點，尤其是減震顛簸，但 Leon可能是家裡唯一一個允許自己在拐角處被激怒到當油門突然讓位時後端變得熱鬧和頑皮的地步。 並有助於轉向一邊。 當然，當然 - 非常進步，並且始終處於電子守護天使的控制之下。

這一切似乎 兩升 TDI - 選擇比邏輯更正確因為它只在運動程序中顯示其柴油的一些氣質和扭矩，否則它看起來比它看起來或數字所暗示的要低調一點，柴油的起源被很好地隱藏（和靜音）。 另一方面，該裝置的效率（在功率和扭矩方面）確實可以突出顯示，因為只要小心，甚至可以輕鬆實現 XNUMX 升的流量。

當然，主觀觀察力的傳遞總是困難的，但在某些情況下這是由於 優雅地導出扭矩曲線。 這部分是由於上述出色的抓地力，這可能會掩蓋實際結果，部分是由於七速自動或機器人 DSG 變速箱，現在實際上比以前的型號表現更好。

它仍然是一個雙離合器傳動系統，有其優點和缺點，但它們的數量要少得多。 但是周期性波動對我來說還是太大了，尤其是考慮到駕駛動態的急劇變化。 然而，與手動變速箱相比，自動變速箱仍然具有如此多的優勢，因此投資是有回報的。 當然，除非您是右手駕駛（和第三踏板）的忠實粉絲，如果您想充分利用 FR 套件，並且手上的機械感仍然為您提供一些樂趣，這當然有其優勢. 嗯，是的，如果你有那麼遠，那麼 Cupro Leon 值得等待。

新款 Leon 在同級別車型中肯定是一款不太引人注意的車型，儘管它並不比同級別車型中的 primus - Golf 差。. 畢竟它們是（近親）表親，Leon 還提供更好的價格、非常相似的技術、更多的活力和許多人會更喜歡的外觀。 FR 套件可能太大（就底盤而言），因為它確實提供了更和諧的標準性能，最重要的是，更舒適的操作而沒有明顯更差的操控特性。 同樣，少即是多。

座椅 Leon FR 2.0 TDI (2020)

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
測試模型成本：	32.518€
帶折扣的基本型號價格：	27.855€
測試機型價格優惠：	32.518€
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	8,6用
最高速度：	218公里/小時
ECE消耗，混合循環：	3,8 升 / 100 公里
保證：	2 年無里程限制的一般保修，最多 4 年延長保修 160.000 3 公里限制，無限移動保修，12 年油漆保修，XNUMX 年防銹保修。
系統審查	30.000公里 / 24

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.238 XNUMX€
汽油：	5.200 XNUMX€
輪胎 (1)	1.228 XNUMX€
價值損失（5年內）：	21.679 XNUMX€
強制保險：	3.480€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 38.370 0,38（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 渦輪柴油發動機 - 橫向安裝 - 排量 1.968 立方厘米 - 在 3-110 rpm 時最大功率 150 kW（3.000 hp） - 在 4.200-360 rpm 時最大扭矩 1.700 Nm – 每個頭 2.750 個凸輪軸（鏈條) – 每缸 2 個氣門 – 共軌燃油噴射 – 廢氣渦輪增壓器 – 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 7 速 DSG 變速箱 - 7,5 J × 18 車輪 - 225/40 R 18 輪胎。
容量：	最高速度 218 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 8,6 秒 - 平均油耗 (ECE) 3,8 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門 - 5 座 - 自支撐車身 - 前叉臂、螺旋彈簧、三輻叉臂、穩定桿 - 後半軸、螺旋彈簧、穩定桿 - 前盤式製動器（強製冷卻）、後盤、ABS、後輪電動駐車製動器（在座椅之間切換）- 齒輪齒條式方向盤，電動助力轉向，極端點之間 2,6 圈。
馬斯：	空車 1.446 kg - 允許的總重量 1.980 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.600 kg，不帶制動器：720 kg - 允許的車頂負載：np kg。
外形尺寸：	長度 4.368 毫米 - 寬度 1.809 毫米，帶後視鏡 1.977 毫米 - 高度 1.442 毫米 - 軸距 2.686 毫米 - 前輪距 1.534 - 後輪 1.516 - 離地間隙 10,9 m。
內部尺寸：	縱向前部 865-1.100 毫米，後部 660-880 - 前部寬度 1.480 毫米，後部 1.450 毫米 - 頭部高度前部 985-1.060 970 毫米，後部 480 毫米 - 前座長度 435 毫米，後座 360 毫米 - 方向盤直徑 50 毫米– 油箱 XNUMX l。
盒子：	380

我們的測量

T = 27°C/p = 1.063 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎：普利司通 Turanza T005 225/40 R 18 / 里程表狀態：1.752 公里
0-100km加速：	9,1s
距市區402m：	17,0 年 ( 138 公里/小時）
油耗按標準方案：	5,2 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	59,4m
100公里/小時時的製動距離：	36,2m
上午表：	40,0m
90 公里/小時時的噪音	60dB
130 公里/小時時的噪音	65dB

總體評分 (507/600)

• 萊昂無疑是一款更精緻、風格更精緻的車型，這證明了運動DNA仍然是西雅特本質的一個組成部分。 但動力肯定不是它必須提供的全部，儘管 FR 底盤結合半剛性軸和低斷面輪胎對於尋求日常舒適度的普通用戶來說可能太多了。 否則，每個人都會自己決定......

• 駕駛室和行李箱 (87/110)

  再次是英俊的里昂，他這次依賴於更複雜、更動態的圖像，並將其與現代技術和數字化相結合。

• 舒適度 (95
  
  
  / 115）

  Leon 更大更寬敞，當然可以感覺到，但仍然具有出色的人體工程學和堅固的座椅。 最前沿的數字化支持福祉。

• 傳輸 (60
  
  
  / 80）

  XNUMX 升 TDI 沒有變化，但現在煥然一新，比以往任何時候都更加情緒化。 一個缺乏活力的優秀單位。 然而，FR 機箱對於日常使用而言可能過於狹窄。

• 駕駛性能（84
  
  
  / 100）

  對於那些尋求操控性和操控性的人來說，FR 是必經之路，因為它允許的比允許的更多，尤其是使用出色的普利司通輪胎。

• 安全

  在現代中產階級模型中，幾乎可以想像到的一切。 如果你有錢，甚至更多......

• 經濟與環境 (73
  
  
  / 80）

  如果您真的需要，現代柴油發動機可提供非常經濟的乘坐體驗，同時它具有經過驗證的雙尿素噴射清潔發動機。

駕駛樂趣：4/5

• 座椅車（除了少數例外）一直以易於駕駛的動態而著稱。 隨著FR更新，新Leon還提供了一個令人信服的底盤，可以吸引司機。 抓地力和性能需要更多的發動機功率，但事實就是如此。

我們讚美和責備

動態形狀

人體工程學和座椅

前軸的敏捷性和抓地力

好、果斷、冷靜的TDI

日常使用的 FR 底盤太緊

沒有靈活的緩解措施

沙龍里的一些材料