格柵測試：大眾 Polo GTI
藍旗亞與達美航空一起贏得了六次冠軍，與斯巴魯一起贏得了翼豹三度冠軍，而且沒有跡象表明四次世界拉力錦標賽冠軍頭銜會以這樣的金字載入史冊。 承認這至少對他造成了一點不公義。 現在Polo已經長大了，它也想向顧客介紹自己。 因此，很難用 Pobalina 來形容它，每次旅行都會像扎金索斯州的舞會一樣。 不，現在它是一台不錯的機器，可以承擔一個嚴肅的家庭特工的任務，同時仍然能夠快速穿過山地舞台。
除了新一代 Polo 全方位發展之外，其改進還通過提供許多定制解決方案（易於接近的 Isofix 安裝、雙層底部裝載、充足的存儲空間、USB 端口...）和附加功能而得到增強。 。 一些輔助安全系統（自動碰撞緩解煞車、雷達巡航控制、行人偵測系統、盲點感知器...）。 此外，它在視覺上也不像青少年所希望的那樣引人注目。 唯一暴露它的地方是它略低的姿態、18英寸的輪轂、連接兩個前燈的紅線、一些不顯眼的擾流板以及到處都有的GTI徽章。
然而，大眾汽車工程師所做的工作比設計局多得多。 1,8 升渦輪增壓汽油引擎取代了上一代的 147 升發動機，Polo 也獲得了動力。 既然我們知道大眾汽車知道如何從這款引擎中榨取更多動力，我們可以說他們把 Polo 搞砸了，因為它「只能」產生 200 千瓦的功率。 毫無疑問，Polo 在320 轉/分鐘時的1.500 馬力和6,7 牛頓米的扭矩也是一個重大的突破，因為它在237 秒內從XNUMX 加速到XNUMX 英里/小時，並以XNUMX 公里/小時的速度停止。在舒適性和運動性之間的折衷中，還配備了六速DSG變速箱，更適合平順的乘坐； 當高速公路上的動力上升到數百個偵測極限時，機器人變速箱表現得優柔寡斷，對駕駛者的願望反應遲鈍。
與汽車的其他部分一樣，底盤的設計也是為了妥協。 這款 Polo 配備可調節阻尼器（帶運動和正常程序）和 XDS+ 電子差速鎖，將吸引那些在完全控制位置享受駕駛樂趣的人。 Polo 速度快、可靠、寬容，您將輕鬆體驗純粹的駕駛狂喜。
對於Polo GTI，人們可以這樣寫：在新版本中，它帶來的使用者屬性比「百位獵人」所尋求的要多得多。 總體而言，對於那些在此類汽車中尋求舒適性、安全性、廣泛的設備和充足動力的人來說，它無疑提供了最好的套件之一。
大眾 Polo GTI 2.0 TSI
基本數據
| 測試模型成本： | 25.361€ |
|---|---|
| 帶折扣的基本型號價格： | 22.550€ |
| 測試機型價格優惠： | 25.361€ |
費用（每年）
技術信息
| 引擎： | 4 缸 – 四行程 – 直列 – 渦輪增壓汽油 – 排氣量 4 cm1.984 – 3–147 rpm 時最大功率 200 kW (4.400 hp) – 6.000–320 rpm 時最大扭力 1.500 Nm |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪驅動 – 6 速 DSG 變速箱 – 輪胎 215/40 R 18 V（米其林 Pilot Sport） |
| 容量： | 最高速度 237 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 6,7 秒 - 平均綜合油耗 (ECE) 5,9 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 馬斯： | 空車 1.187 kg - 允許的總重量 1.625 kg |
| 外形尺寸： | 長 4.185 毫米 - 寬 1.751 毫米 - 高 1.438 毫米 - 軸距 2.549 毫米 - 油箱 40 升 |
| 盒子： | 699-1.432 l |
我們的測量
| T = 21 °C / p = 1.028 mbar / rel。 vl. = 55% / 里程表狀態：2.435 公里 | |
| 0-100km加速： | 7,2s |
|---|---|
| 距市區402m： | 15,1 年 ( 153 公里/小時） |
| 油耗按標準方案： | 7,1 升/100公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 36,9m |
| 上午表： | 40m |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 61dB |
оценка
一位將自己的效用置於所有其他屬性之上的運動員。 它在彎道中快速且可控，但真正的駕駛愛好者可能會指責它缺乏個性。
我們讚美和責備
效用
可靠的位置
一套設備
運動駕駛期間 DSG 變速箱的猶豫
模糊性
