格柵測試：三菱 ASX 1.6 MIVEC 2WD Intense +

說到 SUV，三菱歐藍德無疑處於領先地位，但較小的三菱 ASX SUV 也緊隨其後。 據進口商 AC Mobil 稱，他們的銷售額有三分之一是靠它實現的，越來越多的客戶選擇前輪驅動汽油引擎版本，就像我們在測試中使用的那樣。

烏羅斯·莫德利奇

三菱ASX最近進行了大幅更新，尤其是在前端，新的格柵和更多鍍鉻的添加使其更具吸引力。

在內部，除了略有不同的方向盤和大大改進的信息娛樂系統，這也是由於我們駕駛的是裝備最齊全的汽油發動機版本，它或多或少保持不變，這絕不是壞的。 三菱 ASX 是一款相當寬敞的汽車，舒適度接近轎車。 唯一讓他有點擔心的是前排座椅的動作相當短，否則我們不能責怪他。 後備箱的基本容積為 442 升，使用起來也很方便，如果折疊後排座椅，還可以顯著增加。

聲音舒適性較差，因為機艙從高大的車身傳遞出大量底盤噪音和陣風，而且在高速公路上發動機的聲音也很大，這得益於沒有六檔，尤其是在高速公路上巡航時。

不幸的是，儘管引擎的紙面功率為 117 馬力，對於一輛好的 1,3 噸汽車來說應該不會有太多工作要做，但動力卻相當不足。 在城市中這一點並不那麼明顯，因為在繁忙的城市交通中你可以相當自信地駕駛，這也是由於堅固的底盤，這使得在高速公路上行駛更加困難。

這就是缺點出現的地方，主要與「吸氣式」低扭力154牛頓米的靈活性較差有關，該扭力僅在4.000轉/分鐘時可用。 四檔時速50到90公里加速需要16秒以上，五檔時速80到120公里甚至需要26秒以上。 如果我們想要更快地加速，我們需要換到較低的檔位，而在渦輪增壓汽油引擎時代我們已經擺脫了這種情況。

可惜的是，引擎的弱點也反映在相對不利的油耗上，測試中油耗為百公里8,2升，即使在較軟的標準圈上也沒有降到百公里6,2升以下。 因此，我絕對建議您在購買三菱 ASX 時添加一台好的三角鋼琴，它的成本稍低一些，但對於前輪驅動渦輪柴油版本來說還不錯。

但即使配備汽油發動機，三菱 ASX 也是一款非常有用、實用且舒適的汽車，無論您是剛剛接受動力系統的缺點還是它只是滿足您的需求。 尤其是當你提到你可以以相當優惠的價格買到它時。

文：Matija Janezic · 照片：Uros Modlic

ASX 1.6 MIVEC 2WD 強化 + (2017)

基本數據

基本型號價格：	18.990€
測試模型成本：	19.540€

費用（每年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 汽油 - 排量 4 cm1.590 - 3 rpm 時最大功率 86 kW（117 hp） - 6.000 rpm 時最大扭矩 154 Nm。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 5 速手動變速器 - 輪胎 225/55 R 18 V（普利司通 Blizzak LM-80）。
容量：	183 km/h 最高速度 - 0 s 100–11,5 km/h 加速 - 綜合平均油耗 (ECE) 5,7 l/100 km，CO2 排放量 132 g/km。
馬斯：	空車 1.285 公斤 - 允許的總重量 1.870 公斤。
外形尺寸：	長度 4.355 毫米 – 寬度 1.810 毫米 – 高度 1.630 毫米 – 軸距 2.670 毫米 – 行李箱 442–1.193 63 升 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

測量條件：T=15°C/p=1.028 mbar/rel。 vl. = 56% / 里程表狀態：3.538 公里
0-100km加速：	11,4s
距市區402m：	18 年 ( 126 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	16,7s （四）
靈活性80-120km/h：	26,5s （五）
測試消耗：	8,2 升/100 公里
油耗按標準方案：	6,2 升/100公里
100公里/小時時的製動距離：	40,0m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	61dB

我們讚美和責備

信息娛樂系統

消耗

前排座椅

物料

米