格柵測試：奧迪 Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

奧迪顯然預計新的一年會不那麼忙，因為儘管發生了危機，他們仍然做得很好。 他們預測他們將成為最成功的高檔汽車製造商，這不僅僅是那些魯莽的承諾之一，因為他們手中握有好牌。 是的，你猜對了，Q5就是王牌之一。

只有最狂熱的汽車技術愛好者和因戈爾施塔特愛好者才會注意到 Q5 已經更新。 一些格柵修復，保險槓和排氣裝飾的一些不同觸感，更加強調內飾材料的質量，當然還有儀表板上的鍍鉻配件和高光黑色，僅此而已。 如果我們必須為這些更改編寫文本，我們現在就完成。

但即使是國王在物體前表演時也必須（有時）梳頭，所以我們不會因謹慎的更正而受到冒犯。 事實上，將最令人垂涎​​的高級軟 SUV 改得如此之大以致於它不再存在是非常愚蠢的——是的，最令人垂涎​​的。 試駕還揭示了一些隱藏在視線之外的創新，但這些創新比鍍鉻元素或不同形狀的排氣管重要得多。

首先，它是電控動力轉向。 事實上，它是一個機電系統（嗯，我們不知道還有機械師），它本身可以節省一滴燃料，最重要的是，它允許使用多個輔助系統。 當然，我們談論的是 Line Assist 系統，它有助於讓汽車保持在車道上，以及奧迪駕駛選擇系統，它允許對鋼馬進行個人設置。 嗯，為了...

我承認，當主動巡航控制（自適應巡航控制）與上述車道偏離輔助系統一起被激活時，我從高速公路駕駛中獲得了很多樂趣。 當然，你打開雷達巡航控制，設置到前面司機的距離（不幸的是，在斯洛文尼亞，只有最短的距離是可能的，否則他們都會跳到車前，從而減慢你的駕駛速度），以及作為油門和剎車（低於 30 公里每小時也自動完全剎車！）把它留給電子設備。 如果您也有 Line Assist，您可以降低方向盤，汽車將自動轉向。

不，不，我沒有過年的幻覺，雖然當年的酒量比以前一年多了：汽車真的控制了方向盤、油門和剎車。 簡而言之：一個人開車！ 幾年前的科幻小說現在已經成為現實。 當然，這不是關於更換司機，而只是關於駕駛輔助。 大約一公里後，系統意識到駕駛員沒有控制方向盤，所以他非常客氣地詢問您是否可以再次控制方向盤。 很高興看到這款奧迪 Q5。

S-line 裝備只對眼睛友好，而不是你已經有點搖晃的骨架。 我們為座椅提供了完美的五個：貝殼形、全方位電動調節、皮革。 一旦進入其中，您就會心情沉重地下車。 我們對底盤或20寸輪轂的熱情較低； 不僅 255/45 的低輪胎值一大筆錢，而且奧迪帶有五個選項的驅動選擇系統也沒有多大意義。

即，上述高級系統使駕駛更加舒適、經濟、動態、自動或個性化。 使用前排座椅中間凸起處的專用按鈕可以輕鬆調節，效果立竿見影。 但是舒適性存在問題：如果輪輞（太大）和輪胎（太）低，那麼任何懸架和阻尼都不會幫助您在坑洼的道路上行駛，因為單獨懸掛的彈簧軸承（前) 和帶輔助框架的多級連接軸) 他們根本不知道如何創造奇蹟。 並且沒有電子控制。

這輛車的配件真的很大。 該列表包含 24 個項目，並以近 26 萬的數字結束。 這是基礎款奧迪 Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro（本應為 46.130 72 歐元）與測試之間的差異，測試成本為 XNUMX 千元。 我們將增加很多和統一費率：太多了。 但仔細一看，還有前面提到的奧迪駕駛選擇、奧迪輔助包（自適應巡航控制、奧迪主動線輔助和前後倒車雷達）、皮革包、電動尾門控制、氙氣大燈、改進的技術上的樂趣。空調、MMI 以及帶語音控制的導航系統和全景玻璃車頂，其中一些已經由韓國製造商作為標準配置提供。

例如，電動可調前排座椅、前排中央扶手、自動調光內部後視鏡、加熱前排座椅等。所以不用擔心，高檔車是有聲望的，聲望是有回報的。 這就是為什麼我們也不會過於嚴厲地批評價格，儘管大多數人堅持這些數字：如果您不這樣做，請閱讀汽車雜誌，如果是，那對您來說將是輕而易舉的事。 我們同意世界上的商品沒有公平分配......

即使在平均油耗下，仍有一些令人不快的餘味。 儘管原廠啟停系統完美運行，發動機和已經提到的機電動力轉向系統發生微小變化，但我們每 9,6 公里平均消耗了 100 升。 我們租了一個全輪驅動 Quattro，一個機器人變速箱（有七個齒輪！）和一個巨大的動力儲備（177“馬力”），當然，我們不是最經濟的旅行，但仍然如此。 它本來可以更少。

新年的承諾已經結束。 我們中的一些人只會因為頭重而模糊地記住它們，而其他人則更有可能將它們帶入生活。 奧迪如火如荼，我的車庫顯然還得再等一年，兩年或十年才能買到奧迪。

文字：阿廖沙·姆拉克

奧迪 Q5 2.0 TDI DPF (130 кВт) Quattro S-Tronic

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	46.130€
測試模型成本：	72.059€
計算汽車保險的費用
加速度（0-100公里/小時）：	9,4用
最高速度：	200公里/小時
ECE消耗，混合循環：	9,6 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 1.968 cm3 - 最大功率 130 kW（177 hp），轉速為 4.200 rpm - 最大扭矩為 380 Nm，轉速為 1.750–2.500 rpm。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 7 速雙離合自動變速器 - 輪胎 255/45 R 20 W（Goodyear Excellence）。
容量：	最高速度 200 km/h - 0-100 km/h 加速度 9,0 s - 油耗 (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km，CO2 排放量 159 g/km。
馬斯：	空車 1.895 公斤 - 允許的總重量 2.430 公斤。
外形尺寸：	長度 4.629 毫米 – 寬度 1.898 毫米 – 高度 1.655 毫米 – 軸距 2.807 毫米 – 行李箱 540–1.560 75 升 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

T = 15°C/p = 1.190 毫巴/相對。 vl. = 29% / 里程表狀態：2.724 公里
0-100km加速：	9,4s
距市區402m：	16,8 年 ( 132 公里/小時）
最高速度：	200公里/小時 (六./七.)
測試消耗：	9,6 升/100 公里

оценка

• 我們會發現：考慮在高級汽車中安裝這麼多（額外）設備的人不會有錢的問題，也不會被渦輪柴油機的更高消耗所困擾。 然而，留給平民的唯一願望就是永遠沒有這些問題......

我們讚美和責備

外觀（S線）

用料、做工

Quattro 全輪驅動，變速箱

水槽座椅

設備

起停系統的操作

底盤太硬

燃油消耗

價格（配件）

在底部切割方向盤