測試：雷諾 Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

我們已經習慣了這樣的故事：雷諾在某些車型的某個細分市場上成功掙扎，然後在下一代中經歷失望。 在 Scenic 的情況下，這種下降還沒有像它自己的一些車型那樣明顯，但競爭仍然嚴重影響了曾經被稱為“Scenic 就是這樣……”的汽車級別。 新的風景區是否恢復了昔日的輝煌？

有一點是肯定的：無論是在照片中還是在現實生活中，這輛車看起來都優雅、精緻、和諧，總之，看起來雷諾的那個穿亮色運動鞋的人勞倫斯·范登阿克做得非常出色。 新的 Scenic 也成長了。 特別是，展示給我們進行測試的家族中較大的 Grand Scenic 比其前身長 20 英寸，寬 16 英寸。 為了保持設計的正確比例，新款 Scenic 配備了完整的 17 英寸輪轂，即使是蘭博基尼 Huracan 也不會感到羞恥。 據了解，輪胎寬度要窄很多，雷諾也承諾不會因此增加維護成本，因為他們已經與輪胎製造商就輪胎價格達成協議，輪胎價格應該可以與XNUMX或XNUMX英寸相媲美。 -英寸的車輪。

由於巨大的玻璃表面和天窗，機艙看起來非常寬敞通風。 座椅上的淺灰色皮革也有助於清新感，但清潔時很麻煩。 在僅五千公里的測試模型中，座椅已經出現磨損跡象。 否則，坐在電動座椅上按摩是相當舒適和不知疲倦的。 我們熟悉最新一代雷諾車型的駕駛員工作環境。 完全數字化、可換膚的計數器和重新設計的帶按鈕的中控台，現在裝有新的 R-Link 多任務系統。 它已經成功地控制了大多數曾經需要在控制台上分散按鈕的任務，但這並不是一套完美的解決方案。 例如，我們錯過了屏幕旁邊一些最有用的任務（導航、電話、收音機）的簡單快捷方式，取而代之的是一些相當小的按鈕。 甚至您必須無數次按下按鈕來調節收音機音量的事實也可以通過一個簡單、老式但仍然更好的旋鈕來優雅地解決。 我們也無法對系統印象深刻，因為它很慢，每個命令都需要很短的時間（目前完全沒有必要），並且啟用了 TomTom 的導航系統在圖形上具有破壞性，有時甚至完全令人困惑。

更樂觀的靈感來自於內部的一些定制解決方案。 我們可以說內部適合藥店，因為 Grand Scenic 擁有高達 63 升的可用存儲空間。 最有用的是中控台上的一個抽屜，乘客面前的一個巨大抽屜，以及隱藏在汽車底部的四個抽屜。

在這種類型的汽車中，除了駕駛員的福祉之外，後排乘客的福祉也很重要。 而在 Grand 版本中，您背後可能還有五個。 根據新的 Scenic，後排座椅以 60:40 的比例分隔（並縱向移動），在後備箱的下部還有兩個座位。 可以通過按下行李箱中的按鈕來升高和降低它。 優雅而完全樸素。 進入第三排會遇到更多問題，但無論如何這對孩子來說都是一項任務，因為你很難把成年人推到那裡。 令人驚訝的是，第二排沒有足夠的空間供老人使用。 或者至少不是膝蓋。 如果一般駕駛者在方向盤後，第二排的縱向距離將在 700 毫米左右，這對於該細分市場的汽車來說顯然太小了。 而且考慮到座椅靠背上的塑料桌子的邊緣是固定的，因此邊緣靠在膝蓋上，坐起來一點也不舒服。 我們預計 Grand 版本在第二排仍然有更多的空間，但顯然前兩排的所有尺寸都與常規 Scenic 中的尺寸相同，並以英寸獎勵後備箱。 它有 718 升行李，高於平均水平，又大又寬敞，但我們仍然會用 100 升來換取更合適的第二排座位。

在技​​術解決方案部分，我們將再次讚美雷諾卡或免提通信和啟動汽車的鑰匙。 令人驚訝的是，沒有一個競爭對手“竊取”如此高效且運行良好的系統。 讓我們責怪他太“依戀”靠近汽車，因為當我們繞著汽車從另一邊為孩子打開車門時，它鎖定了。 除此之外，全新Grand Scenic還配備了行人檢測系統、後視攝像頭、車道偏離提醒、彩色投影屏幕、交通標誌識別系統和雷達巡航控制等所有安全支持系統。 後者可以說主要是讓司機的工作更輕鬆的一個很好的工具，但它在 Scenic 中也有一些缺點。 除了它的運行速度只有每小時 50 公里，並且在城市中幾乎沒有用處（它不會停止或低於每小時 40 公里），而且高速公路上的交通也存在許多問題。 假設我們變道後他檢測前方車輛的速度太慢了。 第一反應總是剎車，只有當我們知道我們前面的車正在開走之後，它才會開始加速。 他還遇到了卡車在相鄰車道彎道的問題，因為他認為它們是障礙物並開始剎車。

然而，很難對1,6“馬力”的160升渦輪柴油機與機器人雙離合變速器的完美結合感到憤怒。 雖然 Grand Scenic 提供了多種駕駛配置，包括動態配置，但這樣的車最適合舒適的車。 令人驚訝的是，考慮到輪輞的尺寸，騎行也非常注重舒適性。 長軸距令人愉悅地“打磨”了路面的不平坦，得益於車身外緣的輪轂和精準的轉向機構，操控性相當不錯。 機艙的隔音效果也很好，陣風、車輪下的噪音和發動機噪音都很難穿透機艙。 在這些寒冷的日子裡，即使油耗也保持在一個不錯的水平：在我們通常的圈子裡它只消耗了 5,4 升，對於這種尺寸的汽車來說，這是相當可觀的。

雷諾決定在風格上重新設計品牌，新 Scenic 已成功讓與，當然值得稱讚。 同樣值得稱讚的是工程師開發的許多定制解決方案，他們真正為這種車輛的用戶著想。 然而，不太清楚的是，將 Grand 與常規 Scenic 分開的 23 英寸已經消失了。 如果雷諾提供迷你 Espace 而不是 Grand Scenic，也許仍然有意義？

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

基本數據

銷售量：	雷諾日產斯洛文尼亞有限公司
基本型號價格：	28.290€
測試模型成本：	34.060€
力量：	118kW (160 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,0用
最高速度：	200公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,4 升 / 100 公里
保證：	一般保修兩年無里程限制， 上湖保修3年，溢流保修12年
系統審查	20.000 公里或一年。

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.529€
汽油：	6.469€
輪胎 (1)	1.120€
價值損失（5年內）：	11.769€
強制保險：	2.855€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	5.795 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 29.537 € 0,29（每公里成本：XNUMX 歐元/公里） €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 安裝在前橫置 - 缸徑和衝程 80 × 79,5 mm - 排量 1.600 cm3 - 壓縮比 15,4:1 - 最大功率 118 kW (160 hp) 在 4.000 rpm - 平均活塞速度在最大功率 10,6 m/s - 比功率 73,8 kW / l (100,3, 380 hp / l) - 最大值1.750 rpm 時扭矩 2 Nm - 缸蓋中有 4 個凸輪軸（鏈條） - 每缸 XNUMX 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 後冷器空氣
能量轉移：	發動機驅動前輪 – 6 速 EDC 變速箱 – 比率例如 – 車輪 9,5 J × 20 – 輪胎 195/55 R 20 H，滾動周長 2,18 m。
容量：	最高時速 200 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 10,7 秒 - 平均油耗 (ECE) 4,7 升/100 公里二氧化碳排放量 122 克/公里。
運輸和懸掛：	轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前排個人 懸架，螺旋彈簧，三輻叉臂，穩定器 - 後橋，螺旋彈簧，穩定桿 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式，ABS，後輪電動駐車製動器（座椅切換） - 帶齒條的方向盤和小齒輪，電動助力轉向，極端點之間 2,6 圈。
馬斯：	空車 1.644 kg - 允許的總重量 2.340 kg - 帶制動器的允許拖車重量： 1.850 公斤，不帶剎車：750 - 允許的車頂載荷：80。
外形尺寸：	長 4.634 毫米 - 寬 1.866 毫米，帶後視鏡 2.120 毫米 - 高 1.660 毫米 - 軸距 距離 2.804 mm - 軌道前部 1.602 mm - 後部 1.596 mm - 行駛半徑 11,4 m。
內部尺寸：	縱向前部 860–1.170 毫米，中間 670–900 毫米，後部 480–710 毫米 - 寬度 前排 1.500 毫米，中排 1.410 毫米，後排 1.218 毫米 - 淨空前排 900-990 毫米，中排 910 毫米，後排 814 毫米 - 座椅長度：前排座椅 500-560 毫米，中間座椅 480 毫米，後排座椅 480 毫米 - 行李箱 189 升- 方向盤直徑 365 毫米 - 油箱 53 升。

оценка

• 雖然內部的結構設計有些缺陷，但它是一個如此宏偉的舞台設計。
  
  
  仍然是非常有用的機器。 這種動力傳動系統組合絕對不會讓您成功。
  
  
  錯過了，當涉及到裝備時，盡量避免裡面的淺色皮膚

我們讚美和責備

外形

安慰

驅動力學

定制解決方案

大玻璃表面

消耗

免提卡

中排寬敞

R-Link系統操作

雷達巡航控制操作