測試：雷諾 Captur – Outdoor Energy dCi 110
汽車很快就會耗盡時間，而臨時的更新肯定有助於延長模型的壽命。 雷諾 Captur 去年就經歷過這種情況，雖然它更加謹慎，但它已經接近更大的雷諾、Kadjar 和 Koleos 跨界車。
烏羅斯·莫德利奇
事實上，乍一看，您會注意到重新設計的前端，帶有新的、更明顯的格柵，最大限度地使 Captur 在性格上與其 Clio 車型略有不同，並且更接近前面提到的老大哥。
測試的 Captur 發布了戶外版本，包括擴展握持界面。 在駕駛艙中，變速桿旁邊的調節器可以識別這一點，除了前輪的主驅動之外，我們還可以選擇未鋪砌路面上的運動和專家程序，從而為駕駛員提供更多控制超過發動機扭矩。 該系統通過電子方式防止驅動輪打滑，並在未鋪砌或濕滑的路面上為驅動輪提供更好的牽引力。 不要指望奇蹟，但擴展抓地力在困難的駕駛條件下仍然非常舒適。
為測試 Captur 提供動力的 110 升 1,5 馬力渦輪柴油發動機也增強了這種良好的感覺。 你不會用它來創造速度記錄，但在日常交通中它會變得非常活躍、反應靈敏且經濟。
為了與十字形特徵保持一致，內飾也相當實用，但隨著競爭對手數量的增加，今天看起來有點吝嗇。 仍然令人印象深刻的是寬敞的雜物箱，我們實際上將其像抽屜一樣從儀表板下方拉出。 它的用途非常實用，所以三年沒收到仿品實屬罕見。 後排座椅的縱向移動也有助於提高後排乘客的舒適度——但要犧牲後備箱，否則後備箱可提供 322 升的可用空間。
因此，配備戶外功能的雷諾 Captur 的路面不太整潔，但仍然是一款特別適合道路行駛的跨界車。
文：Matija Janezic · 照片：Uros Modlic
雷諾 雷諾 Captur 開放能源 dCi 110
基本數據
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 1.461 cm3 - 81 rpm 時最大功率 110 kW（4.000 hp） - 260 rpm 時最大扭矩 1.750 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪驅動發動機 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25)。 |
| 容量： | ：最高速度 175 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 11,3 秒 - 平均綜合油耗 (ECE) 3,9 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。 |
| 馬斯： | 空車 1.190 公斤 - 允許的總重量 1.743 公斤。 |
| 外形尺寸： | 長度 4.122 毫米 – 寬度 1.778 毫米 – 高度 1.566 毫米 – 軸距 2.606 毫米 – 行李箱 377–1.235 45 升 – 油箱 XNUMX 升。 |
我們的測量
| T = 23°C/p = 1.063 毫巴/相對。 vl. = 55% / 里程表狀態：4.088 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,8s |
|---|---|
| 距市區402m： | 11,7s |
| 靈活性50-90km/h： | 7,8 / 12,6 年代 |
| 靈活性80-120km/h： | 11,0 / 13,6 年代 |
| 測試消耗： | 6,2 升/100 公里 |
| 油耗按標準方案： | 4,6 升 / 100 公里 升/100公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 40,2m |
| 上午表： | 40m |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
оценка
配備 110 馬力渦輪柴油發動機的雷諾 Captur 是一款非常活躍且經濟的汽車。 他也裝備精良，雖然眾所周知他不再是最年輕的模特。
我們讚美和責備
經濟且相對活潑的發動機
變速箱
舒適度和透明度
有吸引力的顏色組合
燃油消耗
設備相對陳舊
