測試：雷諾 Captur Intens E-Tech 160（2020）//略有不同的混合動力

自雷諾以來，已有多個品牌探索了最純粹、最引人注目的電動汽車形式。 因此，在這家法國製造商的廣泛產品系列中找不到混合動力車，更不用說插電式混合動力車了，這一事實可能更加引人注目（儘管當今行業中的順序相反）。 但這並不意味著雷諾沒有計劃和想法，正如他們多年前所表明的那樣，他們也在考慮這一選擇。

顯然，他們希望使系統達到完全成熟、仍然具有創新性和模塊化的程度。，以便它可以安裝在多個現有模型中。 因此，他們能夠一次展示多達三種混合動力車型——兩種插電式和一種全能，同時還宣布了另一種（輕度混合動力版）。 而雷諾如此迅速地重回電動汽車供應商之首……

您看到的 Captur 是該系列中的頂級產品，是最接近電池供電車型的插電式混合動力技術，因為內置 9,8 kWh 鋰離子電池可使其電動續航里程長達 65 公里。 一個人去。 儘管工廠也承認這個數字適用於城市駕駛，那裡的要求更溫和，恢復也更強烈。 更現實的是50公里的數字，這似乎是可以實現的。 但稍後會詳細介紹。

簡而言之，Captur（僅次於 Megan）是第一款配備要求苛刻的插電式混合動力系統的車型。 當然，這可以從它的銷量中看出。 但不是最後一個 到 2022 年，該法國品牌將再推出 8 款電動車型和 12 款混合動力車型。

然而，雷諾的設計師和工程師利用了這樣一個事實，即他們能夠將一個複雜的（雙）動力系統，包括一個相對較大的電池，整合到仍然新鮮的 Captur 的現有車身中，事實上，幾乎沒有做出任何妥協 - 無論是外觀、內部空間還是乘客舒適度，他們甚至保留了可縱向移動（16厘米）的後排座椅和近380升的行李空間！ 現在只有雙層底下的 40 升空間用於充電電纜。 外部唯一明顯的區別是每側的筆芯和電池充電端口。

因此，即使是 Captur 的內飾也不再讓人感到意外，這很好。 Intense 確實帶來了很多舒適性和設備，包括一些糖果，基本上 E-Tech 與任何其他傳統驅動模型相同，除了“變速箱”旋鈕。 這也是它的優勢 - 樸實無華和簡單。 駕駛時，駕駛員不需要了解任何特殊知識。 我的意思是，他不需要新知識，更不用說複雜的知識來操作這種混合動力車了。當然，如果他了解一些內置技術，特別是如果他知道如何充分利用該技術，那也沒什麼壞處。 目前，至少恢復一點關於這種混合模型的知識是有意義的，它在很多方面都很特別（但不是很多方面）。

所以他們以此為基礎 1,6升四缸發動機，當然沒有強制充電，一方面可以產生67千瓦（91馬力）的功率，另一方面還有電力電子機器（36千瓦/49馬力）和強大的起動機的輔助——發電機。 （25 千瓦/34 公里）。 然後是新的原創四速自動變速箱，它不需要離合器，當然也不需要所有摩擦元件，因為它甚至沒有同步環。

同時，當然，它也負責電池的再生和充電。 變速箱連接並協調三種能源的複雜編排，因為這種混合動力可以並聯、串聯和任何其他方式運行。 簡單的說 - 因此，Captur E-Tech 只能由電動機提供動力。 （最高135公里/小時），可以用四缸發動機驅動，電子發動機只能幫牠一把，但是汽車可以用電子發動機驅動，四缸發動機只是起到輔助發電機或增程器。 聽起來很複雜 - 確實如此。 例如，雷諾聲稱，根據操作模式和傳動比，該混合動力套件最多可以有 15 種操作模式！

總的來說，駕駛當然沒有那麼戲劇化和輕鬆。 駕駛員所要做的就是切換到駕駛模式 D 並踩下“油門”踏板。 在引號中，因為無論儲罐中有多少電量，Captur 始終借助電動機啟動，在最壞的情況下（當然是自動啟動）四缸發動機啟動，這確保了足夠的電流流入該系統會在寒冷的早晨盡快完成，毫不費力地預熱系統並通過增加一點電力使其準備就緒。

只要有足夠的電力，Captur 就能提供所有好處所謂的電子驅動——決定性的靜止加速、反應靈敏、安靜的操作……駕駛員可以在中央顯示屏或漂亮的數字儀表上控制能量流，它們在圖形和靈活性方面名列前茅。 有趣的是，該系統提供了三種操作模式，但沒有一種特別經濟，強調環境友好。 當電池電量低於臨界水平時，只有 MySense 和 Sport 可用。 當然，第一個強調混合動力車的動態特性並儘可能接近環境程序，第二個提高運動性。

當然，與此同時，或多或少明確的是，稀有的 Captur 客戶會對這個計劃感興趣，但如果 工廠將該系統列為160馬力，他們還喜歡提到狗箱變速箱。以體育聞名的他，已經擁有了下一個的權利。 在這種情況下，發動機始終存在，電動汽車將電池充電到最大程度。 只有在這種模式下，您才能感受到新變速箱或其四個齒輪的工作和換檔。 發動機轉速很高，變速箱有時會快速換檔，並且再次出現換檔延遲。

這種模式下帶有變速箱和驅動器的發動機也提供了最多的機械連接，說實話，這種模式只適用於極少數需要在最短時間內做出即時響應和最大功率的領域。 至於連超……我工程師們還在底盤上下了很大功夫，因為他們必須確保額外的 105 公斤（相當於電池的重量）在方向盤後面的感覺盡可能小。

除了整體上更堅固的底盤之外，後部現在還配備了定制的車輪懸架，並且在拐角處一切都運轉良好，最重要的是，確實有一點傾斜。 他們還限制了彈簧和減震器的行程，但是底盤工作在道路上的駕駛舒適性方面仍然非常不錯，但仍然感覺有點僵硬，但並不像一些競爭對手那樣令人不安和搖晃。

如果真有人想要快速化為一片空曠的山區，當然不會讓他失望。 前提是他有兩個假設 - 他駕駛混合動力車並且這種混合動力車是混合動力車的後代，根據定義，這並不完全符合運動性和駕駛動態的概念。 不過還是能顯示出一些駕駛天賦，至少要求適中，行駛速度快一些，而且有毅力，這台Captur輪胎外側也嚴重傾斜，傾斜更明顯，轉向不足也更明顯。 然而，儘管有額外的重量，後部對方向的突然變化完全不敏感。 但如果這對你來說是個問題，那你就錯過了重點……

如果您冷靜且快速地駕駛，則可以以非常適中的油耗行駛很長的距離。。 我設法從首都到達馬里博爾，只用了不到五升的電池，並且電池（幾乎）充滿了。. 在回來的路上，我設法用幾乎耗盡的電池大約 6,5 升來駕駛。。 這是在正常速度要求下。 儘管這樣的道路負載與大多數純電動車型一樣，並沒有接近這個值。 但正如所說，由於變速箱，它還可以更輕鬆地處理高速公路速度，即使在這些速度下，加速度仍然非常不錯，最重要的是無需在高速下啟動發動機。

每 100 公里的油耗也可以顯著降低 - 當發動機只是偶爾啟動時，要求更適中，充電距離更短。 但無論如何，這是有道理的。 我無法用一台電動機在城市及其周邊地區行駛 50 公里，但我相信在理想條件下我可以行駛 40 多公里。

電池容量相對較小的汽車沒有內置直流充電器當然是有道理的，但它會有所幫助。。 好像內置交流充電器的功率比 3,6 kW 還要強大。 但是，正如我所說，車主在車在家時會充電。 在晚上，這可能並不重要，因為電池在幾個小時內即可充滿電。 然而，從時間和財務角度來看，對於這樣的型號來說，快速充電實際上毫無意義……

這是一個明智的選擇，特別是對於可以選擇從家用插座為電池充電的駕駛員來說，無論是防震充電器還是壁式充電器。 並且前提是他盡可能多地通過這五十電子公里。 PHEV Captur 還通過其硬件加分，當然還有電子傳動系統的性能、平靜的安靜性和響應能力。 嗯，從價格上來說它仍然是一個不錯的選擇，因為只要有一點折扣和購買技巧，不到27k就可以買到。

雷諾 Captur Intens E-Tech 160（2020 克）

基本數據

銷售量：	雷諾日產斯洛文尼亞有限公司
測試模型成本：	30.090€
帶折扣的基本型號價格：	29.690€
測試機型價格優惠：	29.590€
力量：	117kW (160 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,1用
最高速度：	173公里/小時
ECE消耗，混合循環：	1,7 升 / 100 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	發動機：4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 汽油 - 排量 1.598 cm3 - 最大功率 np - 最大扭矩 144 Nm，轉速為 3.200 rpm 電動機：最大功率 np，- 最大扭矩 205 Nm。 系統：最大功率117千瓦（160馬力），最大扭矩349牛·米
電池：	鋰離子電池，10,5 kWh 變速箱：發動機驅動前輪 - CVT 變速箱
馬斯：	空車 1.564 kg - 允許的總重量 2.060 kg
外形尺寸：	長度 4.227 毫米 - 寬度 2.003 毫米 - 高度 1.576 毫米 - 軸距 2.639 毫米
盒子：	536

我們讚美和責備

系統電源

設備和數字化儀表

易於管理

相當堅固的底盤

高樓前面

轉向機構的無菌感