測試：雷諾 Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // 班級新寵
Содержание
憑藉 Captur，雷諾成功推出了第一代的新設計。 事實上，在起點相似的市場上，領先Captur的只有日產Juke，這款車的外觀有很大分歧。 雷諾沒有犯這樣的“錯誤”，漂亮的造型無疑是購買的最重要原因之一。
第二種方法也沒有改變。 我們還是可以寫的 形狀不錯。 首先，女士們，就目前購買習慣的經驗來看。 對於年輕人和曾經的人。 簡而言之：親愛的。 一位路過的青少年最具體地說： “先生，您的車真漂亮！” 嗯，令人驚訝的是，已經很長一段時間沒有一個女人向我求婚了。
但因為它畢竟是真的，所以我從未遇到任何人不同意我喜歡 Captur 的結論。 也許也是因為它甚至沒有改變太多，只是稍微加長（乍一看並不明顯），強調特徵線條（即使有LED背光）。 A車長增加了11厘米，軸距也增加了2厘米。 當然，雷諾仍然保留了外觀所提供的一切；新產品的車輪稍大。
裡面一切都不一樣了。 由於車身和軸距更長，空間也得到了改善，儘管沒有達到當前長度預期的那麼多。 在雷諾，主要重點是為後座和後行李箱提供更多空間。 後排座椅可縱向移動多達 16 厘米，靈活性非常出色，在完全靠前的位置時，我們可以在靠背後面再容納 536 公升的行李。
這一方向得到了能力的補充 不同的垃圾掩埋場 雷諾表示每輛車的容積為 27 公升。 Captur的內裝設計與Clio幾乎相同。 在大多數情況下，我發現這是一種更好的體驗，甚至大部分內裝部件的品質都感覺很好。 目前，駕駛者只能使用傳統感測器檢查速度或其他基本數據，但數位感測器很快就會面世。
因此，我們將不得不等待更好的外觀和感覺，我們生活在一個數位時代。 當然，中央9,3吋的觸控螢幕也不能逃過人們的注意。，你會在上面找到幾乎所有的控制功能。 可用性和菜單都相當更新，值得注意的是 Captur 也懂斯洛維尼亞語。 通風裝置的控制採用經典的旋鈕。
同樣，與聲音相關的一切都由方向盤正下方的「衛星」負責。 這個完全雷諾專用的解決方案實際上是一個很好的解決方案，但對於那些剛進入品牌的人來說，需要一些練習才能真正直觀地使用，因為所有按鈕都被方向盤覆蓋。
前排座位空間寬敞 但如果買家選擇天窗，它會佔據頭頂幾英寸的空間，對於已經長大的人來說，這並不是最好的解決方案。 絕對值得一提的是，雷諾在Initiale Paris的設備中提供了許多舒適性和近乎優質的解決方案，其中最引人注目的是皮革連帽座椅。
後排乘客不太高興。 車窗的邊緣向後方急劇上升，因此我們注意到後方的通風和光線稍差。 然而，所有仍然記得第一代Clio最後部分乘坐經歷的乘客都會感到高興，因為確實可能比前一代有更多的空間。
她沒那麼有說服力 自動變速器變速桿中央環境的實現。 無論如何，這不是一個高級的外觀，我們回到了正常的世界。 此外，由於某種原因，這個槓桿是我們 Captur 測試中唯一不太令人信服的部分的「作者」。
當然，最大的驚喜是與其他幾款雷諾汽車相比，該車的啟動行為有所不同。，我們之前已經見過並用這種引擎組合驅動過。 我無法確定這輛車是否啟動困難，偶爾會突然爆炸，只是因為雙離合器變速箱調校不當。
Captur 也缺乏人們對如此強大的驅動機器所合理期望的敏捷性和足夠動力的印象。 確實，即使在機艙內高速行駛時也很少聽到引擎噪音。 但他對加速度也不太確定。. 它在油耗方面表現得比較好，但畢竟我給客戶的建議很簡單——你也可以選擇動力稍弱的發動機版本。
Captur 在道路上與其同類產品及其 Clio 兄弟非常相似。 如果路面盡可能光滑，行駛起來會很舒服，也很安全。 它在拐角處表現良好，並且汽車不會因其高度而過度傾斜。 乘客在破損的道路上感覺不太舒服。 這就是汽車和大車輪的設計發揮作用的地方。。 但此事仍處於相當受控的框架內，並沒有在這方面受到特別嚴厲的批評。
配備電子自動駕駛和安全助理的 Captur 目前已基本準備就緒。 Captur 標配車道維持輔助系統、煞車輔助系統、帶行人偵測功能的主動煞車系統、距離警告、交通標誌識別系統以及最豐富的 Initiale Paris 設備。 當從停車場倒車時，度數攝影機和接近交叉路口的警告。
透過 Captur 末尾提到的所有內容，我們也可以很好地了解汽車在停車時的運動情況。，因為傾斜反向透明不是最好的。 可選配的免持停車系統可確保停車。 電子助理還可以讓你自動駕駛車隊，Captur 在這方面做得很好。
在連接性方面，Captur 原來是4G連接，它會自動更新設備，使用導航時還可以使用谷歌地址搜尋引擎，還有“我的雷諾”，這是一個幫助該品牌汽車駕駛員的行動應用程式。
透過小工具連接手機 “輕鬆連接”，這也是從 Clio 得知的。 我們透過電纜將智慧型手機連接到 CarPlay 或 Android Auto 應用程序，至少當我談論 CarPlay 時，反應似乎相當快。 如果手機可以做到這一點，無線充電是一種選擇。
Captur 第二版是一款非常可靠的產品。 有了雷諾在其道路上添加的一切，肯定會更容易應對在第一代 Captur（同類產品中最暢銷的車型之一）統治期間出現的相當廣泛的競爭對手。 或許顏值確實是Captur的主要目標，顏值方面的吸引力是有保障的。 但儘管不斷聽到一些批評，雷諾仍盡最大努力保持 Captur 最受歡迎的車款之一。
雷諾 Captur Initiale 巴黎 TCE 150 EDC (2020 г.)
基本數據
| 銷售量： | 雷諾日產斯洛文尼亞有限公司 |
|---|---|
| 測試模型成本： | 30.225€ |
| 帶折扣的基本型號價格： | 28.090€ |
| 測試機型價格優惠： | 29.425€ |
| 力量： | 113kW (155 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 8,6用 |
| 最高速度： | 202公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 6,6 升 / 100 公里 |
| 保證： | 一般保修兩年無里程限制，油漆保修3年，防銹保修12年，延長保修的可能性。 |
| 系統審查 | 30.000公里 / 12 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 897 XNUMX€ |
|---|---|
| 汽油： | 6.200 XNUMX€ |
| 輪胎 (1) | 1.203 XNUMX€ |
| 價值損失（5年內）： | 18.790€ |
| 強制保險： | 2.855€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 35.445 0,35（公里成本：XNUMX） €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 前部橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 72,2 mm - 排量 81,3 cm1.333 - 壓縮比 3:9,5 - 最大功率 1 kW（113 l .s.），轉速為 155 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 5.500 m / s - 比功率 14,9 kW / l（84,8 hp / l） - 115,3 rpm 時的最大扭矩 270 Nm - 1.800 個頂置凸輪軸（鏈條） - 每個氣缸 2 個氣門 - 共軌燃油噴射 -廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪電機驅動 - 7 速雙離合變速器 - 傳動比 I. 4,462 2,824； 二。 1,594小時； 三、 1,114小時； 四、 0,851小時； 五. 0,771; 六。 0,638； 七。 3,895 – 差速器 8,0 – 輪輞 18 J × 215 – 輪胎 55/18 R 2,09，滾動周長 XNUMX 米。 |
| 容量： | 最高速度 202 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 8,6 秒 - 平均油耗 (ECE) 6,6 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。 |
| 運輸和懸掛： | 跨界車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，螺旋彈簧，三輻橫軌，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後鼓式製動器，ABS , 機械後輪駐車製動器（座椅之間切換）- 齒輪齒條式方向盤，電動助力轉向，極值點之間 2,6 轉。 |
| 馬斯： | 空車 1.266 kg - 允許的總重量 1.811 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.200 kg，不帶制動器：670 - 允許的車頂負載：np |
| 外形尺寸： | 長度 4.227 毫米 – 寬度 1.797 毫米，帶後視鏡 2.003 1.576 毫米 – 高度 2.639 毫米 – 軸距 1.560 毫米 – 軌道前部 1.544 毫米 – 後部 11 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。 |
| 內部尺寸： | 縱向前部 np，後部 np 毫米 - 前部寬度 1.385 毫米，後部 1.390 毫米 - 頭部高度前部 939 毫米，後部 908 毫米 - 前排座椅長度 np，後排座椅 np - 方向盤直徑 365 毫米 - 油箱 48 升。 |
| 盒子： | 536-1.275 l |
總體評分 (401/600)
雷諾顯著改進了第一代 Captur 中未受到好評的所有方面，特別是內裝的品質以及資訊娛樂系統。
駕駛室和行李箱 (78/110)
Captur 的造型與 Clio 類似，僅提供了合理的乘客空間，但在行李箱中卻非常令人信服，這也要歸功於難以調整的縱向滑動後長凳。
舒適度 (74
/ 115）良好的用戶體驗和可靠的連接可以提高乘客的福祉。 良好的引擎和車輪隔音效果。 令人滿意的人體工學。
傳輸 (49
/ 80）引擎和變速箱有些令人失望，梅甘娜的相同組合提供了更好的駕駛體驗。
駕駛性能（68
/ 100）在光滑路面上行駛時的良好感覺在坑洞路面上會稍微變差。 出色的操控性和可靠的道路位置。
安全 (81/115)
它在 EuroNCAP 中獲得五顆星，擁有給人留下好印象所需的一切，LED 車頭燈也是如此。
經濟與環境 (51
/ 80）就正常單圈的油耗而言，這有點令人失望，而且這款 Captur 配備齊全，價格已經在不太合理的範圍內。 不過裝備稍微少一點我就完全滿足了。
我們讚美和責備
形狀
人體工程學
內裝和可用性
道路上的位置和
拉開時“懶惰”抓握
後座縱向移動困難
