測試：標致 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

也許這種差異仍然存在，儘管跨界車的形狀差異（在兩輛車中僅在 B 柱後面開始不同）比以前更加模糊。 標致 3008 已經是一款跨界車，仍然具有明顯的運動越野特徵，儘管採用了新的跨界車設計，標致 5008 可以識別出更多單座特徵的殘餘。

與標致3008相比，它加長了近20厘米，軸距加長了165毫米，所以標致5008絕對看起來更大，在路上的外觀也更強大。 這當然得益於加長的後端、更平坦的車頂和陡峭的後門，這些車門也隱藏了更大的行李箱。

基本容積為 780 升，不僅比標致 260 的後備箱多 3008 升，而且可以擴展到堅固的 1.862 升，行李箱地板平坦，而且地板下還隱藏了額外的座椅。 座位需要額外付費才能提供乘客在長途旅行中可以使用的舒適度，但這不是他們的本意，因為在這種情況下，我們仍然需要行李箱中的空間放置行李。 但是，它們對於短距離非常有用，因為這樣一來，坐在第二類座椅的可伸縮長椅上的乘客也可能會放棄一些舒適度，而這種折衷在較短的距離內是完全可以接受的。

折疊備用座椅相當簡單，如果您可能需要額外的 78 昇在它們的壁龕中，將它們從汽車中取出也是如此。 座椅相當輕巧，可以在車庫周圍輕鬆移動，只需一根槓桿即可將其從床上拉出。 插入也很容易和快速，因為您只需將前排座椅與車內的支架對齊，然後將座椅降低到位。 後備箱也可以用腳指著車尾下方打開，可惜操作也不是沒有心血來潮，這也是為什麼你經常提早放棄，用鉤子打開的原因。

然而，有了這個，標致 5008 和 3008 之間的明顯區別幾乎消失了，因為它們在前面完全相同。 這意味著駕駛員還可以在全數字 i-Cockpit 環境中駕駛標致 5008，與其他標致車型不同，該環境已經作為標準配置提供。 方向盤當然符合標致的現代設計，外形小而棱角分明，駕駛員看著數字儀表，在那裡他可以選擇其中一項設置：“經典儀表”、導航、車輛數據。 、基本數據等等，因為屏幕上可以顯示大量信息。 儘管有廣泛的選擇和豐富的數據，圖形的設計不會影響駕駛員的注意力，他們可以輕鬆地專注於駕駛和汽車前方發生的事情。

您可能仍然需要習慣方向盤上方傳感器的新位置，這不是每個人都能成功的，但是如果您將座椅位置和方向盤高度的正確組合放在一起，它將變得舒適透明，並且轉動方向盤似乎更容易一些，好像它放得更高一樣。

因此，駕駛員面前的屏幕非常透明和直觀，而儀表板中的中央顯示屏和触摸控制則很難說，儘管在許多情況下，功能組之間的轉換是使用“音樂鍵”。 在屏幕下方，需要駕駛員過多的關注。 或許，在這種情況下，設計師們還是走得太遠了，但標致並沒有像其他類似佈局的汽車一樣脫穎而出。 方向盤上更直觀的開關肯定可以做很多事情。

駕駛員和前排乘客在座椅上有足夠的空間和舒適感 - 具有按摩功能 - 後座沒有什麼比這更糟糕的了，增加的軸距主要轉化為更多的膝部空間。 整體的寬敞感也比標致3008略勝一籌，因為平頂對乘客頭部的“壓力”也較小。 機艙內也有很多儲物空間，但其中許多儲物空間可能更大或更容易取用。 尺寸有限也是因為設計師放棄了實用性的許多方面，轉而採用明亮的形式。 無論您是否喜歡室內設計，這都是一種愉快的體驗，Focal 音響系統也有助於提升幸福感。

測試標致 5008 在名稱末尾收到了 GT 縮寫，這意味著作為運動版，它配備了最強大的兩升渦輪柴油四缸發動機，功率為 180 馬力，並與六速自動變速箱結合使用傳播。 變速箱有兩個檔位：正常和運動。 多虧了他，可以說這台機器具有雙重性質。 在“正常”模式下，它的運行相當謹慎，即使以犧牲乘坐質量為代價，也可以通過輕便的方向盤來呵護駕駛員，並以舒適的柔軟懸架來呵護乘客。 當你按下變速箱旁邊的“運動”按鈕時，它的性格發生了明顯的變化，因為發動機180“馬力”的表現更加明顯，換檔更快，方向盤變得更直接，底盤變得更堅固，允許為了更多的主權傳球轉彎。 如果還不夠，您還可以使用方向盤旁邊的變速桿。

儘管性能紮實，但油耗還是相當可觀的，測試標致在溫和的標準圈條件下百公里僅使用5,3升柴油，日常使用中百公里油耗不超過100升。

關於價格再多說幾句。 對於這樣一款機動加裝備的標致5008，主要花費37.588 44.008歐元，而作為加裝很多的測試車型5008 1.2歐元，雖然與一般車型並無差別，但也很難說便宜。 在任何情況下，您都可以以低於 22.798 歐元的價格購買配備出色 5008 PureTech 渦輪增壓汽油發動機的基本版標致 830。 乘坐可能會更溫和一些，設備會更少，但即使是這樣的標致也同樣實用，尤其是如果您添加第三排座椅，這將額外花費您 5008 歐元。 您還可以在購買標致時獲得大幅折扣，但不幸的是，前提是您選擇為標致提供資金。 標致福利計劃的五年保修也是如此。 它是否適合他最終取決於買家。

標致 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

基本數據

銷售量：	標致斯洛文尼亞 doo
基本型號價格：	€ 37.588 XNUMX €
測試模型成本：	€ 44.008 XNUMX €
計算汽車保險的費用
力量：	133 千瓦（180 馬力） 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,8秒
最高速度：	208公里/小時公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,3 升 / 100 公里
保證：	一般質保兩年不限里程，油漆質保3年，防銹質保12年， 移動保證。
每次換油	15.000 公里或 1 年公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 85 × 88 mm - 排量 1.997 cm3 - 壓縮比 16,7:1 - 最大功率 133 kW (180 hp) @ 3.750 rpm - 平均活塞速度在最大功率 11,0 m/s 時 – 比功率 66,6 kW/l (90,6 hp/l) – 最大扭矩 400 rpm 時為 2.000 Nm - 頭部（皮帶）中有 2 個凸輪軸 - 每缸 4 個氣門 - 燃油噴射系統 共軌 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速自動變速器 - np 速比 - np 差速器 - 8,0 J × 19 輪輞 - 235/50 R 19 Y 輪胎，滾動範圍 2,16 m。
容量：	最高速度 208 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 9,1 秒 - 平均油耗 (ECE) 4,8 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
運輸和懸掛：	跨界車 - 5 門，7 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，螺旋彈簧，三輻橫梁，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式製動器，ABS ，後輪電動駐車製動器（座椅之間切換）-齒輪齒條式方向盤，電動助力轉向，極點之間2,3圈。
馬斯：	空車 1.530 kg - 允許的總重量 2.280 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.500 kg，不帶制動器：np - 允許的車頂負載：np
外形尺寸：	長度 4.641 毫米 – 寬度 1.844 毫米，帶後視鏡 2.098 1.646 毫米 – 高度 2.840 毫米 – 軸距 1.601 毫米 – 軌道前部 1.610 毫米 – 後部 11,2 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 880–1.090 毫米，中間 680–920，後部 570–670 毫米 – 前部寬度 1.480 毫米，中間 1.510，後部 1.220 毫米 – 淨空前部 870–940 毫米，中間 900，後部 890 毫米 – 座椅長度前排座椅 520- 580 毫米，中央 470，後座 370 毫米 - 行李箱 780-2.506 升 - 方向盤直徑 350 毫米 - 油箱 53 升。

我們的測量

T = 11°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 56% / 輪胎：Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / 里程表狀態：9.527 公里
0-100km加速：	9,8s
距市區402m：	17,2s
最高速度：	208公里/小時
測試消耗：	7,3 升/100 公里
油耗按標準方案：	5,3 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	68,9m
100公里/小時時的製動距離：	38,7m
上午表：	40m

總體評分 (351/420)

• 標致 5008 GT 是一款不錯的汽車，具有良好的性能、舒適性和設計，
  
  
  儘管橫向轉向，它仍然保留了轎車的許多實用屬性。
  
  
  範。

• 外觀 (14/15)

  設計師設法傳達了標致 3008 的設計新鮮感和吸引力。
  
  
  也適用於較大的標致 5008。

• 內飾 (106/140)

  標致5008是一款寬敞實用的汽車，設計美觀，舒適。
  
  
  裡面。 習慣標致 i-Cockpit 可能需要更長的時間。

• 發動機、變速器 (59
  
  
  / 40）

  強勁的渦輪柴油和自動變速箱的結合和可控性
  
  
  駕駛選項允許駕駛員在日常駕駛需求之間進行選擇。
  
  
  在蜿蜒的道路上做家務和娛樂。

• 駕駛性能（60
  
  
  / 95）

  儘管標致 5008 是一款大型跨界車，但工程師們在性能和舒適性之間取得了很好的平衡。

• 性能 (29/35)

  可能性沒有錯。

• 安全 (41/45)

  支持系統和堅固的結構充分考慮了安全性。

• 經濟 (42/50)

  油耗相當實惠，保證和價格取決於融資方式。

我們讚美和責備

形式

駕駛和駕駛

發動機和變速器

寬敞實用

移動腿時軀幹控制不可靠

i-Cockpit 需要一些時間來適應