測試：標致 5008 2.0 Hdi (110 kW)

每當我們談論 5008 作為一輛豪華轎車時，807 就會“出現”在背景中。 這種設計的汽車，提供了更多的東西來證明開發成本的合理性，尤利西斯和菲德拉遠遠無法從逃避中“起飛”。

儘管有 807，標致仍然迫切需要這種類型的豪華轎車，能夠在市場上與 Scénica、Verso 以及各種畢加索等車型競爭。 他們等待這個祝福已經很久了。 這是：5008！

它的外觀是標致的典型特徵，但僅限於標致能夠識別 5008。 否則，如果我們可以先推斷 3008 之後，再推斷 5008 之後，Paris 只是決定（至少在某些車型上）避免使用攻擊性的車身部件，從前保險槓開始。 這款5008“安靜”得多，我們只認為這是好的。

在外觀上，再次與 807 一起使用，在本例中也與 C4 (Grand) Picasso 表弟一起使用，應注意側門。 在這個班級中，滑動（當然，我們談論的是第二對門）似乎並沒有通過領導經理的篩子。 雖然，例如，1007 就有它們。

與此同時，5008 與其他採用安裝第二對側門的經典解決方案的人一樣，已經失去了一些可用性，尤其是在狹窄的停車場，但它已經是正確的了。 一些非官方的理論認為，這種車門太“可交付”，大型汽車的典型買家將無法容忍。 好的。

五千人的內部（不再令人驚訝），因為這件作品屬於三千人所有，至少在儀表板方面是這樣。 兩輛車的這一點非常相似，儘管在這裡它似乎退了一步。

設計上，不要犯錯誤：這裡，中間部分也滑回前排座椅之間的空間，只是這次它更加“經典”地降低，這意味著它不會進入高肘部支撐。 5008的肘部每個座位上都有兩個獨立的支撐，它們之間或下面有一個大盒子。

也冷藏並意味著喝醉，但一旦我們進入惡劣的風區，還有一件事：5008 的箱子很大，但不多。 即鑰匙、手機、錢包等小物件沒地方放。 如果他們這樣做，那麼他們就會來回開車（門上有箱子）和/或接受這些地方的目的——比方說——喝酒。

簡而言之：儘管內部空間寬敞，但您無法將所有物品都存放得令人滿意且觸手可及。 而且越是退縮，情況就越糟糕。

但回到大局。 控制面板現在包含該品牌的經典解決方案（即我們習慣的解決方案），從按鈕到導航屏幕的形狀以及傳感器的平視屏幕（HUD）。 而且從人體工程學的角度來看，一切都沒有嚴重的缺陷和評論。

除了線性速度刻度外，儀表均相同。 否則，這些儀表會非常大，並且與您從幾輛較大汽車上得到的儀表相比，彼此之間有很大不同。 但這一點也不困擾我，因為它們完美地融入了整體外觀。

由於其尺寸，方向盤也相當大，其大直徑也不會妨礙，並且環的非常垂直的位置值得稱讚。

5008 的內部非常明亮：因為大窗戶，因為大空間，因為鮮花，而且 - 如果你為此支付額外費用 - 也因為真正大的（固定的）帶電動百葉窗的屋頂窗戶. 內部以灰色為主，灰色從中間“撕裂”，儀表板上有一條寬闊的水平黑色條紋開始（或結束，隨你喜歡）。

座椅上的皮革也很輕，但幸運的是地板是黑色的，因為所有的污垢在光線下都能立即看到。 結合座椅上的皮革，還有它們的（三級）加熱，應該讚揚加熱的均勻性和適度 - 特別是在第一級，它只會稍微“硬化”座椅。 在冬天，這是一個特別值得稱讚的補充。

也有缺點。 座椅靠背（前部）很難調節，因為槓桿壓在支柱上，因此很難夠到。 離合器踏板的聲音就像一個孩子在舊鑲木地板上行走一樣，也很煩人。

下雨的時候，裡面的窗戶（有自動調節空調，否則效率很高）喜歡起霧，開門是最大的難題。

能夠在第一次開車時安裝自動門鎖是一個非常有用的想法（這不是第一次有人在紅綠燈前不專業地打開車門等），但在這裡令人困惑。 如果在停機期間（例如）司機離開，他的車門會解鎖，但其他人不會。

即使是儀表板上用於鎖定和保持的按鈕，在這種情況下也無濟於事； 下車的司機無法打開另一扇門。 他必須回到車裡，關上車門，按下打開所有車門的按鈕，或者伸手拿鑰匙，關閉發動機，拔下鑰匙並用它來解鎖車門。

好吧，這看起來很挑剔，但是 - 相信我 - 這非常令人尷尬。

相比之下，偶爾的駐車輔助廣告（當附近沒有障礙物時）和後雨刷刮擦“這裡是”（後梁安靜且清潔良好）是蚊子放的屁。

然而，人們注意到了設備，這輛車的設備很大，你在照片中看到了這一點（並且提供了近萬的附加費），但仍然（或由於附加費的大小）我們缺乏電動座椅調節。 、更充足的車內照明（遮陽板、腿部的後視鏡）、後排座椅上的通風槽（前排座椅之間）、智能鑰匙、氙氣大燈、盲點輔助、更精確地控制解鎖車門（所有只有一個信號燈，所以不清楚什麼是打開的）和腰部區域的座椅調節。 JBL 和視頻包對上述任何問題都沒有幫助。

好的，豪華轎車！ 5008不僅是外在的，在內部也是靈活的。 共有七個席位； 前兩個是經典的，後兩個是潛水的（真正適合孩子們），第二排有三個單獨的座椅，需要大量調整才能學習，但這是一件好事。

例如，每個座椅都有兩個縱向縱向、不同靠背角度的座椅，並且座椅可以折疊、升起、移動（以方便進入第三排）。 。 就座椅和靈活性而言，5008 是同類產品中的一個很好的例子。

但是，我們建議：如果可能的話，選擇一個引擎，例如測試引擎。 在可用性方面，我們沒有發現它的缺點。 它具有智能預熱功能（意味著您不必等待很長時間），甚至冷機也能平穩安靜地運行。

它沒有令人不安的渦輪端口，它以1.000 rpm 的速度拉動（儘管負載不是很大），它以1.500 rpm 的速度啟動，它輕鬆快速地旋轉（即使在第三檔）高達5.000 rpm（儘管後千轉給明顯感覺他並不真的喜歡這樣做），他拉得很均勻，他並不野蠻，但非常強大，儘管車身很大（重量和空氣動力學），他在高速上一直完美拉動，而且經濟。

該發動機的設計也允許相對較高的速度，旨在提高中低速時的效率。 事實證明，這是一個非常好的解決方案，因為，比如說，在四檔時速 50 公里時，當轉速表指針顯示的值為 1.400 時，它也可以輕鬆無阻力地拉上坡。 除了適度駕駛時他可以消耗很少的燃料之外，當他口渴加劇時，他特別容易被跟踪。

不然的話，根據機載電腦的說法，它會消耗這樣的東西。 時速 130 公里/小時，四檔 (3.800 rpm) 每 7 公里 8 升，五檔 (100) 3.100 升，六檔 (6) 每 0 公里 2.500 升。

在時速 160 公里的情況下，數字如下：第四個 (4.700) 12、第五個 (0) 3.800 和第六個 (10) 4。我們的消耗測量也顯示了這個重量。 儘管計算出的變速箱相當短，但該車的牽引力非常有利，並且駕駛不太經濟。

考慮到良好的駕駛位置（舒適，但不以犧牲安全為代價）、舒適的座椅、活躍的發動機、良好的變速箱和易於溝通的方向盤，不難發現（這樣的）5008 是一種樂趣駕駛。

它不是運動型的，但可以非常快。 底盤也經過精心調校，縱向（加速、制動）和橫向（彎曲）車身轉彎非常小。 儘管有一些功能已經接近運動性，但 5008 很容易駕駛，（除了與長駕駛週期相關的問題之外）即使身體較弱的人也可以輕鬆輕鬆地控制。

如果沒有其他地方的話，五千八的運動性就以ESP系統結束了，該系統只能在時速不超過50公里時停用。 從這一點開始，它的表現就非常有限：它（太）很快地干擾發動機（和製動器）的運行，對於不耐煩的駕駛員來說，更令人不快的是，在這種情況下，它會干擾發動機（和製動器）的工作。機械師。 許久。

當在濕滑的賽道上超車時，ESP 發動機完全窒息，超車也會變得有點癢。 部分原因是輪胎顯然不適合這輛車； 它們的排水性很差（防水），並且對任何類型的雪的保持力都很差。

雖然無法全面評估道路情況，但在 ESP 系統激活之前，汽車給人一種可靠的感覺和相當大的續航里程。

總的來說，幸運的是，在大多數實際情況下（道路狀況、駕駛員知識、駕駛風格......）它運行良好。 基本上，5008 的底盤、方向盤、響應能力以及發動機和變速箱的性能給人一種非常愉快的駕駛體驗和非常好的汽車連接感。

因此：如果您正在尋找類似的東西來運送七個人，五八是非常正確的選擇。

面對面。 ...

杜桑·盧基奇： 有一段時間他們睡在一輛標致汽車裡。 SUV，小型貨車。 . 就好像他們把所有的知識都奉獻給了瑟莎一樣。 然後是（不太令人信服的）3008，現在是（更有說服力的）5008。就騎行質量而言，只有少數競爭對手追求它，這輛自行車是最佳選擇，如果你減去對騎行的渴望多一個儲物盒，其實很難。想要更多的東西。 而且價格缺少一些東西。 不錯的家庭選擇。

歐元要多少錢

試車配件：

金屬漆450

Parktronic 前後 650

透明屏顯示系統650

玻璃全景天窗500

折疊車門後視鏡 500

真皮內飾和駕駛員座椅電動調節 1.800

JBL 500 音頻系統

導航系統 WIP COM 3D 2.300

視頻包 1.500

17" 輪圈 300

Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič

標致 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium

基本數據

銷售量：	標致斯洛文尼亞 doo
基本型號價格：	18.85€
測試模型成本：	34.200€
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,9用
最高速度：	195公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,9 升 / 100 公里
保證：	2 年一般和移動保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修。

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	859€
汽油：	9.898€
輪胎 (1)	1.382€
價值損失（5年內）：	3.605€
強制保險：	5.890€
買上	€ 32.898 0,33（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 橫向前置 - 缸徑和衝程 85 × 88 mm - 排量 1.997 cm？ – 壓縮比 16,0:1 – 110 rpm 時最大功率 150 kW (3.750 hp) – 最大功率時平均活塞速度 11,0 m/s – 比功率 55,1 kW/l (74,9 hp) / l) - 340 l 時最大扭矩 2.000 Nm . 最少 - 2 個頂置凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速手動變速器 - 1000 rpm 的各個檔位速度：I. 7,70； 二。 14,76; 三、 23,47； 四、 33,08； 第 40,67 節； 六。 49,23 - 車輪 7 J × 17 - 輪胎 215/50 R 17，滾動圓 1,95 m。
容量：	最高速度 195 km/h - 0-100 km/h 加速度 9,9 s - 油耗 (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km，CO2 排放量 154 g/km。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，7 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤, ABS, 機械駐車後輪制動器（座椅間切換）-齒輪齒條式方向盤，動力轉向，極點間2,6轉。
馬斯：	空車 1.638 kg - 允許的總重量 2.125 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.550 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	車寬 1.837 mm，前輪距 1.532 mm，後輪距 1.561 mm，離地間隙 11,6 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.500 毫米，中間 1.510 毫米，後部 1.330 毫米 - 前座長度 500 毫米，中間 470 毫米，後座 360 毫米 - 車把直徑 380 毫米 - 油箱 60 升。
盒子：	使用標準AM 套裝5 個新秀麗行李箱（總計278,5 升）測量行李箱容積：5 個位置：1 個行李箱（36 升）、1 個行李箱（85,5 升）、2 個行李箱（68,5 升） 、1 個背包（20 升）。 l）。 7 個位置：1 個手提箱（68,5 升）、1 個背包（20 升）。

我們的測量

T = -3 / p = 940 毫巴 / 相對值vl. = 69% / 輪胎：固特異 Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / 里程狀況：2.321 km
0-100km加速：	10,3s
距市區402m：	17,5 年 ( 131 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	6,8 / 9,9 年代
靈活性80-120km/h：	9,3 / 12,3 年代
最高速度：	195公里/小時 （我們。）
最低消費：	7,6 升 / 100 公里
最大消耗：	11,2 升 / 100 公里
測試消耗：	9,4 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	75,9m
100公里/小時時的製動距離：	42,5m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	52dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	52dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	66dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	63dB
怠速噪音：	37dB
測試錯誤：	離合器踏板吱吱作響

總體評分 (336/420)

• 標致進入廂式豪華轎車級別取得了成功：5008 是同類車型中的典範，也是一個危險的競爭對手（尤其是在法國）。

• 外觀 (11/15)

  它不是最漂亮的廂式轎車，但它以典型的標致風格開闢了新的設計方向。

• 內飾 (106/140)

  寬敞舒適且靈活。 然而，沒有足夠的存儲空間來存放小物品和（更有效的）飲料。 空調很好。

• 發動機、變速器 (52
  
  
  / 40）

  各方面都出色的發動機、非常好的變速箱和友善的機械師。

• 駕駛性能（56
  
  
  / 95）

  各方面都非常好，沒有明顯偏差。 由於 ESP 系統的限制，無法完全確定道路位置。

• 性能 (27/35)

  非常快且充滿活力的汽車，主要歸功於良好的機動性。

• 安全 (47/45)

  盲點明顯，雨刷開關不方便，缺乏現代主動安全配件。

• 經濟

  經濟，但使用該發動機的基本版本相當昂貴。

我們讚美和責備

發動機

內部靈活性

內部的外觀和“通風”

設備

溝通機制

消耗

加熱的座椅

坡道起步輔助

空調

門鎖和解鎖系統

死角後面

ESP（太有限且工作時間太長）

騎行圈

輪胎

PDC（有時即使沒有障礙物也會發出警告）

設備價格

一些設備丟失

室內照明不完整