測試：標致 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
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老實說，我們懷疑即使在標致，我們也能找到不會向您承認他們成功命名模型的人。 他們現在解釋說，enka 最終將代表全球市場的特定型號。 好吧，我們說這次我們“購買”這個解釋。 然而，我們已經在期待 301 接班人的決定。
Ryanair、Hofer、Lidl、H&M 和 Dacia 有什麼共同點？ 它們都證明你可以用相對較少的錢體面地飛行、吃、穿和開車。 低成本航空公司撼動了全球市場，讓許多品牌免於“吃貨”。 他們中的一些人現在正在為自己的腦袋而戰，因為他們有很好的機會自己使用這種策略。 但顯然還不算太晚； 至少標致是這麼認為的。 達契亞 (Dacia) 是一個成功案例，它阻止了其他製造商以合理的價格生產出滿足人們所有需求（或更多）的汽車。 從邏輯上講，標致在宣傳材料中小心地避免了這些名稱，但稍微更詳細地觀察汽車、價目表和廣告活動，我們就可以找到狗祈禱炸玉米餅的地方。
標致 301 是在 208 的擴展平台上創建的，但在尺寸上與 Tristoosmica 更相似。 該設計適用於惡劣的路面，因為重點是柔軟的緩衝、耐用的結構和增加的底盤保護。 經典轎車的外觀，但遠非隱形。 事實上，在標致最近的廣告活動的大海報上很難錯過他。 這也證明了在我們測試這台機器時有很多人對這台機器感興趣。 可以說，我們至少派了三個潛在客戶到標致展廳試駕。
近四米半的車長為我們提供了足夠的內部空間。 頭頂上方略顯欠缺，因為座位到天花板的990毫米對於高個子來說是不夠的。 我們只會從第二層的設備中得到一個分體式後排長凳，所以除了分體式接入設備之外，我們還將被剝奪空調、帶 CD 播放器的收音機和電動可調外後視鏡。 總而言之，它絕對值得您為已經擁有所有功能的有源設備支付額外的 900 美元。
看一眼儀表板就清楚地告訴我們，他們的手冊很容易使用。 材料粗糙而堅韌，塑料摸起來很硬。 一些關節的劑量也相當粗糙。 對於那些不必將座椅移動得太遠的人來說，駕駛位置在皮膚上更加豐富多彩，因為方向盤不可調節深度並且非常靠近儀表板。 開窗器開關位於中央壁架上，不會自動打開和關閉。
儲物空間稀疏，一個相當大的抽屜只能在前門找到。 但是把鑰匙和電話放在那裡是不合適的，因為塑料很硬，我們可以聽到所有這些東西在我們移動時上下移動的聲音。 罐頭架位於變速箱槓桿上方，當我們將罐頭放在那裡時，它的工作很好。 但是，如果我們在裡面放一個半升的瓶子，每次換到“最高檔”時，我們都會用手敲打它。 計數器簡單透明。 燃油量僅略微不准確，因為它是基於八級數字刻度。 由於這樣的機器肯定會由密切監視消耗的人控制，因此這樣的計數器只會使其工作複雜化。
我們認為它標配車載電腦。 不幸的是，這只能通過選擇器在一個方向上進行控制，而且日常里程表沒有十進制數字。 投訴清單還包括雨刷器，它們執行任務不佳 - 聲音很大且帶有消音器。
樹幹足夠豐富。 506 升的混凝土容量讓我們感到滿意，而我們對最終產品的滿意度略低。 有些邊緣鋒利而粗糙，液壓系統在打開和關閉時對機械裝置沒有幫助，因此行李箱蓋通常會自行關閉。 這一點，再加上笨拙，可能會導致頭部被混凝土割傷，就像這篇文章的作者所發生的那樣。 只有使用內部按鈕或鑰匙才能打開。 有些人喜歡這種解決方案，有些人不喜歡，但它確實有助於確保行李的安全，因為例如，當您站在紅綠燈處時，沒有人可以打開行李箱。 我們知道這裡幾乎不是這種情況，但在標致 301 將銷售的某些市場中，它是一項相當受歡迎的運動。
測試“Tristoenko”配備了 PSA 系列中廣為人知且頗受歡迎的發動機 - 1,6 升渦輪增壓柴油發動機，功率為 68 千瓦。 加速度、靈活性和最高速度都處於實用便利的水平，因此很難挑剔這款發動機。 它以大約 1.800 rpm 的速度醒來（低於此速度幾乎沒有反應），旋轉到 4.800 rpm，甚至在四檔時接近轉速表的紅色區域。 簡單說一下費用。 根據車載電腦，發動機在五檔（100 rpm）時每 1.950 公里每小時需要 4,5 升燃油，在 130（2.650）6,2 和最高速度 180（3.700）時每 8,9 公里需要 100 升燃油。 . 值得注意的是，在更高的速度下，聲場變得非常不舒服，因為薄弱的隔音效果無法阻擋噪音。
標致 301 讓我們對汽車行業目前最相關的法規有了一個非常清晰的認識。 這不是高科技，不是生態，不是力量——這是經濟。 以合理的價格提供一套足夠的質量和能夠成功經受時間和里程的產品。
歐元是多少
加熱前排座椅和下擋風玻璃 300
後駐車傳感器 300
巡航控制和限速器 190
合金輪轂 200
文字和照片：Sasha Kapetanovich。
標致 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
基本數據
| 銷售量： | 標致斯洛文尼亞 doo |
|---|---|
| 基本型號價格： | 13.700€ |
| 測試模型成本： | 14.690€ |
| 力量： | 68kW (92 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 11,4用 |
| 最高速度： | 180公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 5,1 升 / 100 公里 |
| 保證： | 2 年一般和移動保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修。 |
| 系統審查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 875€ |
|---|---|
| 汽油： | 7.109€ |
| 輪胎 (1) | 788€ |
| 價值損失（5年內）： | 7.484€ |
| 強制保險： | 2.040€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 3.945 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 22.241 0,22（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 75 × 88,3 mm - 排量 1.560 cm³ - 壓縮比 16,1:1 - 68 rpm 時最大功率 92 kW (3.500 hp) - 平均活塞速度最大功率 11,8 m/s – 功率密度 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – 230 rpm 時最大扭矩 1.750 Nm – 2 個頂置凸輪軸（正時皮帶）） - 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器- 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪電機驅動 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,45； 二。 1,87； 三、 1,16; 四、 0,82； 五. 0,66; - 差速器 3,47 - 車輪 6 J × 16 - 輪胎 195/55 R 16，滾動周長 1,87 m。 |
| 容量： | 最高速度 180 km/h - 0-100 km/h 加速度 11,2 s - 油耗 (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km，CO2 排放量 112 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 轎車 - 4 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤， ABS，後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤，電動助力轉向，極端點之間 3,1 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.090 公斤 - 允許的總重量 1.548 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量：1.200 公斤，不帶制動器：720 公斤 - 允許的車頂負載：無數據。 |
| 外形尺寸： | 車寬 1.748 毫米 - 帶後視鏡的車寬 1.953 毫米 - 前輪距 1.501 毫米 - 後輪 1.478 毫米 - 行駛半徑 10,9 米。 |
| 內部尺寸： | 前部寬度 1.410 毫米，後部 1.410 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座 480 毫米 - 方向盤直徑 380 毫米 - 油箱 50 升。 |
| 盒子： | 5個新秀麗行李箱（共278,5升）：5個地方：1個航空行李箱（36升）、2個行李箱（68,5升）、1個背包（20升）。 |
| 標準裝備： | 駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 前部電動車窗 - 帶遙控器的中央門鎖 - 高度可調方向盤 - 高度可調駕駛員座椅 - 行車電腦。 |
我們的測量
| T = 8°C/p = 998 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎：Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / 里程表狀態：6.719 公里 | |
| 0-100km加速： | 11,4s |
|---|---|
| 距市區402m： | 18,0 年 ( 124 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 8,9s (四/五) |
| 靈活性80-120km/h： | 14,8s （五） |
| 最高速度： | 180公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 4,8 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 5,6 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 5,1 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 79,9m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 45,1m |
| 上午表： | 41m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 57dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 65dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 怠速噪音： | 40dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (279/420)
技術基礎真的不是火箭飛機，但一切都足夠合理的價格。 為車輛增添了易於維護、更長的維修間隔和在大量使用下的耐用性。
外觀 (10/15)
雖然這種類型的轎車看起來很乾燥，但 301 的外觀卻很新鮮。
內飾 (81/140)
如果乘客的頭部空間更大，則容量等級會更好。 後備箱很大，但光潔度較差。
發動機、變速器 (49
/ 40）鋒利且經濟的發動機。 底盤已經過調整，以提供更舒適的乘坐體驗。
駕駛性能（50
/ 95）平均但可預測的駕駛位置。 變速桿動作不准確。
性能 (23/35)
儘管有五速變速箱，但對於城市交通來說足夠有彈性並且機動性好。
安全 (23/45)
只有四個安全氣囊和稍長的製動距離是最差評級的原因。
經濟 (43/50)
價格是這款車最大的優勢。 適中的右腿，油耗也不過分。
我們讚美和責備
價格
發動機
材料強度
寬敞
軀幹體積
方向盤只能在深度上調節
隔音
單程行車電腦
淨空
存儲空間太小
響亮而彈跳的雨刷
面板不會自動打開
後門會自行關閉
