Тест: 歐寶 Insignia Sports Tourer OPC

乍一看，似乎僅僅造出一輛好的跑車就是一種力量。 您為已經很大的發動機添加渦輪增壓器，幫助 Haldex 提高牽引力，應用 Brembo 制動器，安裝 Recar 座椅並享受 Remus 曲調。 但並非一切都那麼簡單。

薩沙·卡佩塔諾維奇，阿萊斯·帕夫萊蒂奇

只是，當然，不是因為您需要在汽車中擁有良好的基礎。 但是，如果您有堅實的基礎，您仍然需要將意大利-瑞典-德國的部分組合成一個令人愉悅、易於管理和可預測的整體。 然後，我們將談論一款獲得 Užitku v voznje 雜誌頒發的 Auto 雜誌前 XNUMX 名的好跑車。

在 OPC，他們對跑車有著豐富的經驗，儘管最初他們犯了大功率牽引力差的經典錯誤，因為變速箱和底槃無法承受強制驅動發動機的強大扭矩。 Insignia 沒有犯這個錯誤，因為他們知道只有大肌肉的最強大的生產歐寶會嚇到（駕駛員）而不是顫抖（競爭對手）。

這就是為什麼他們將 Insignia Sports Tourer 系列作為他們的基礎，儘管人們可以想到 OPC 品牌的四門或五門版本，2,8 升渦輪增壓 V6 發動機轉速高達 221 千瓦或 325 英尺。 馬力'。 為了獲得更好的抓地力，他們選擇了基於 Haldex 離合器的永久全輪驅動。 這個系統的好處是扭矩在前後軸之間分配得非常快（50:50 到 4:96 有利於後輪）以及相鄰車輪之間，因為電子設備也可以分配為僅一個車輪即可獲得高達 85% 的扭矩。 高動態駕駛者很快就會將矛頭指向 eLSD 系統，這實際上只是後橋電子差速鎖的一個標誌。

儘管該驅動器的基本原理曾經由 SAAB 9-3 Turbo X 的姐妹擁有，但儘管禁用了 ESP，但牽引力仍然非常出色。 這輛車可能把鼻子伸出角落太遠，所以它無法與三菱的半場 EVO 或斯巴魯的特殊 STI 競爭，但它很容易跟隨奧迪 S4，這應該是它的主要競爭對手。

變速箱 - 機械式，六速； 如果它更快，它會得到所有準確度的分數，所以還有改進的空間。 良好的駕駛位置主要歸功於 Recaro 運動型座椅，我希望在任何汽車中都能看到它，而不僅僅是大 Insignia。 就尺寸而言，我們離不開後排座椅和後備箱。

以立方厘米為單位（我應該寫米嗎？） Insignia Sports Tourer 的後排座椅非常寬敞，尤其是後備箱，因為它分別擁有 500 和 1.500 升的容量。 但我們也預計這艘近五米的家庭船會出現這種情況。 至於內飾，還有兩個批評：方向盤上吱吱作響的塑料不是歐寶性能中心的驕傲，中控台可能會有一些運動感。

CDTi 和 OPC 版本之間的唯一區別是三個按鈕：Normal、Sport 和 OPC。 這些按鈕控制加速踏板靈敏度、轉向系統、底盤和傳感器顏色（OPC 為紅色，否則為白色）。 您還可以通過“媽媽娃娃”、“祖父”和“賽車手”等表達來記住它們。

先從我媽媽的女兒說起。 如果我們讓一個戴著厚眼鏡框、繫著領帶、或者是一個溫柔的女孩坐在方向盤後面的典型計算機科學家，三個人都會稱讚它的可用性，只有更強的抓地力和稍微有彈性的變速箱才需要一點能量。 不包括雙排氣管的鼓膜和稍硬的底盤，消耗量約為11升，乘坐會非常愉快。

爺爺會打開運動程序，仍然會依靠 ESP 穩定係統的幫助，而且會開得如此之快，以至於在他看來，其他參與者都停在了馬路中間。 初始加速可能不像 300 匹或更多馬那樣猛烈，但是當卡車駛離高速公路時，從 100 公里/小時開始的四檔加速是旋風。 不僅要向卡車致敬，還要向所有不耐煩地粘在後保險槓上的液體致敬。 他們大概以為這只是一輛家用麵包車……消費？ 約 13 升。

另一方面，真正的賽車手會去賽馬場，租用 OPC 程序，然後關閉所有電子設備。 我們在 Raceland 做到了，發現 Insignia 實際上更像是高速公路上的汽車。 抓地力很好，直到前輪胎過熱，這完成了大部分工作。 底盤，也得益於 HiPerStrut（高性能支柱）系統，當麥弗遜支柱較短（和固定的下部）和傾斜度較小（較小的槓桿）不會脫離方向盤的抓地力時，它很容易消化緩慢和快速反過來，如果僅考慮這台機器的近兩噸重量。

質量是主要問題。 在 7.000 公里處，歐寶更換了帶有額外冷卻裝置的優質 Brembo 制動器，這確實嚇跑了尺寸龐大的競爭對手。 好吧，以前的車手一直很無情，有些甚至在賽道上。 然後兩天我非常平靜地駕駛，新剎車完全“放下”，第三天我在我最喜歡的賽道上踩下油門，很快剎車開始隆隆作響。 它們的工作效果一樣好，但已經顯示出過熱的最初跡象，例如，Lancer 或 Impreza 就不是這種情況，儘管肌肉必須指向兩個方向，而不是只指向一個方向。

因此，我說：剎車是這輛車的弱點，但實際上只有在非常動態的情況下才會出現。 但是把它們放在家裡顯眼的地方真是太好了。 由於渦輪增壓器，六缸發動機需要時間才能正常呼吸。 高達 2.300 rpm，高達 4.000 rpm 非常快，高達 6.500 rpm（紅框）非常瘋狂。 一口氣平均約有 17 升，適合音樂愛好者使用。 Remus 做得非常好，因為 Insignia OPC 在啟動時已經發出令人愉悅的噪音，在全油門時猛烈衝刺，並且經常在油門下降時從排氣管中掉出。 光是這個就值幾千，相信我。

在金錢方面，Insignia OPC 花費歐寶很多。 不錯的56萬不是貓咳，但如果考慮到奧迪S4起碼要貴一萬，那這個價格還是有競爭力的。 好的陪伴是要花錢的，不管是禿頭女人還是女人。

沒什麼新意吧？

文字：阿廖沙·姆拉克

照片：Aleš Pavletič，Saša Kapetanovič。

歐寶 Insignia Sports Tourer OPC

基本數據

銷售量：	歐寶東南歐有限公司
基本型號價格：	47.450€
測試模型成本：	56.185€
計算汽車保險的費用
力量：	239kW (325 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	6,9用
最高速度：	15,0公里/小時
ECE消耗，混合循環：	155 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	6 缸 - 四衝程 - 直列式 - 汽油 - 排量 4 cm2.792 - 3 rpm 時最大功率 239 kW（325 hp） - 5.250 rpm 時最大扭矩 435 Nm。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero)。
容量：	最高速度 250 km/h - 0-100 km/h 加速度 6,3 s - 油耗 (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km，CO2 排放量 255 g/km。
馬斯：	空車 1.930 公斤 - 允許的總重量 2.465 公斤。
外形尺寸：	長度 4.908 毫米 - 寬度 1.856 毫米 - 高度 1.520 毫米 - 軸距 2.737 毫米 - 油箱 70 升。
盒子：	540-1.530 l

我們的測量

T = 20 °C / p = 1.100 mbar / rel。 vl. = 31% / 里程表狀態：8.306 公里
0-100km加速：	6,9s
距市區402m：	15,0 年 ( 155 公里/小時）
最高速度：	250公里/小時 （我們。）
測試消耗：	16,7 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	35,6m
上午表：	39m

我們讚美和責備

發動機

牽引力，在路上的位置

效用

引擎聲（萊姆斯）

Recaro 貝殼座椅

賽道的性能菜單程序

大眾

Brembo 制動器可實現動態駕駛

慢速手動六速變速箱

方向盤上吱吱作響的塑料