測試：歐寶Corsa 1.4 Turbo Color Edition
Содержание
在展廳中停在它旁邊的兩個模型的影響立即可見：在 Astra 之後，Corsa 的面孔和成熟形象略顯嚴肅，而在 Adam 之後，正如其名稱所暗示的那樣，調色板令人愉悅。 試車裝備（彩色版）。 因為她在設計上不是最大膽的，她也失去了最可愛的一面，所以成為最可愛的、kjut 或“幻想”的頭銜將是對他的朝聖——他，亞當！ 不知道是丟了緞帶更糟，還是承認男尊女卑更糟。
您會立即註意到新 Corso，因為它比其前身俱有更清晰的特徵，最重要的是，您不能錯過測試車所穿的鮮紅色。 汽車的引擎蓋和前大燈有許多鋒利的邊緣，後部擁有 Turbo 字樣。 遺憾的是，它沒有提供您可以在 Astra 中想出的更多技術甜點，以及亞當建議的適應每個人的能力。 但老實說，新的 Corsa 並沒有真正脫穎而出，但它（至少是一個測試）是敏捷性和可用性之間的一個很好的折衷。 我們需要解決這個問題：新的 Corsa 提供了許多技術和電子系統，但不幸的是，這不是測試系統。 雖然更多的是硬件，更準確地說是四個選項中的第三個，因為您可以在選擇、享受、彩色版和 Cosmo 配件之間進行選擇，大多數巧克力都包含在配件列表中。
日間行車燈和夜燈自動切換、雨量感應雨刷、車道偏離預警、交通標誌識別、前方碰撞預警、自動遠光燈、加熱擋風玻璃、半自動駐車、檢測盲點、運動懸掛、 FlexFix 或集成的兩輪安裝系統、倒車攝像頭甚至 Recaro 座椅！ 在測試中，我們不得不滿足於 16 英寸鋁輪轂、定速巡航、車載電腦和手動空調作為配件之一，更不用說沒有倒車雷達了！ 金錢是天下的主宰，所以我們建議您在購買前仔細閱讀基本裝備清單，然後從配件清單中查看要領。
然而，技術人員證明了我們因為口渴而沒有被水帶走的事實。 無論是底盤、舵機還是發動機，新 Corsa 無疑都向前邁進了一步。 底槃經過精心製作，重心降低了 XNUMX 毫米，前懸架採用了新的輪轂和不同的計算幾何形狀，並重新調整了彈簧和減震器。 後軸也發生了一些變化，因為這輛車不像它的前身那樣傾斜，而這些變化的壞處是在短暫的顛簸時更加緊張。 電子控制的動力轉向系統也有一些變化，例如方向盤與立柱接觸的新連接點，以及城市功能，這使得在市中心或擁擠的停車位更容易轉動環. ...
部分功勞歸功於全新的佈線，它允許第五代在不同系統之間提供更廣泛、更準確的連接。 由於新的前（驅動）輪幾何形狀和動力轉向調整，駕駛感覺總體上是不錯的，也許對於一個更動感的駕駛員來說有點過於人為的感覺，但大多數人會非常滿意。 發動機也是如此：渦輪增壓 1,4 升發動機幾乎處於該系列的頂部，除了經常免費的三缸發動機（90 或 115 馬力），不幸的是，我還沒有機會進行測試。 目前。 發動機喜歡在 200 rpm 的低轉速下提供 1.850 Nm 的最大扭矩，即使油門卡住也不會膨脹，儘管這不是必需的。 與標配的六速手動變速箱相結合，類似於一升三缸發動機，它們完美無缺，在適度駕駛時提供動力和平穩性。
測試中的油耗範圍為 5,2 到 1.2 升，但根據道路規則進行非常溫和的駕駛並且開啟了 ECO 程序，油耗降至 110 升。 對比數據顯示（至少一些）可比競爭對手在快速的日常交通流量中更加敏捷且不那麼貪婪，尤其是您可以查看之前版本中的Škoda Fabia XNUMX TSI基準測試。 我們也會批評冬季輪胎的選擇，因為 Minerva Ice-Plus SXNUMX 的聲音很大（起初我們將其歸咎於變速箱的高頻嘯叫，但後來發現這種噪音應該歸咎於輪胎），當然不是。 強大到足以均勻切割，改進的底盤和改進的轉向。 簡而言之：輪胎壞了（看看我們的剎車測量！）歐寶工程師和技術人員徒勞地嘗試......
歐寶堅持使用IntelliLink，它在智能手機和汽車信息娛樂系統之間的通信方面做得相當不錯（適用於Android和Apple iOS系統），但未來很難滿足所有要求。 ... 七英寸的觸摸屏（可選！）既不直觀也不過於靈活，但它是透明的並且運行良好。 除了免提功能外，它還允許使用BringGO 系統（您可以從例如在線商店下載地圖）、Stitcher（提供實時網絡廣播或延遲廣播內容的全球服務）和 Tuneln（訪問來自 70 個電台的全球無線電網絡）。
我們更喜歡儀表板，它在透明儀表之間以斯洛文尼亞語顯示有關車載計算機的信息和其他警告，而車載計算機則不太幸運，因為您必須轉動開關或按下左側的按鈕. 方向盤。 座椅一般，設計沒有評論，被動安全系統適合這個級別的車，但我們嘗試安裝合適的ISOFIX支架。 太棒了！ 如果你在整體排名中排名前三不寒而栗，擁有新升發動機、更慷慨的設備和更好的輪胎的歐寶 Corsa 可能會攀升至第四名。
文字：阿廖沙·姆拉克
Corsa 1.4 Turbo 彩色版 (2015)
基本數據
| 銷售量： | 歐寶東南歐有限公司 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 10.090€ |
| 測試模型成本： | 14.240€ |
| 力量： | 74kW (100 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 11,0用 |
| 最高速度： | 185公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 5,3 升 / 100 公里 |
| 每次換油 | 30.000公里 |
| 系統審查 | 30.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 621€ |
|---|---|
| 汽油： | 10.079€ |
| 輪胎 (1) | 974€ |
| 價值損失（5年內）： | 4.460€ |
| 強制保險： | 2.192€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 4.016 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 22.342 0,22（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 72,5 × 82,6 mm - 排量 1.364 cm3 - 壓縮比 9,5:1 - 最大功率 74 kW（100 l .s.）在 3.500- 6.000 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 16,5 m / s - 比功率 54,3 kW / l（73,8 hp / l） - 200-1.850 rpm 時的最大扭矩 3.500 Nm - 頭部有 2 個凸輪軸（正時皮帶） - 每個 4 個氣門氣缸 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪電機驅動 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,82； 二。 2,16小時； 三、 1,48小時； 四、 1,07； 五. 0,88; 六。 0,714 - 差速器 3,35 - 車輪 6,5 J × 16 - 輪胎 195/55 R 16，滾動周長 1,87 m。 |
| 容量： | 最高速度 185 km/h - 0-100 km/h 加速度 11,0 s - 油耗 (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km，CO2 排放量 123 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單叉臂，懸架支柱，三輻叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,9 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.237 kg - 允許的總重量 1.695 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.150 kg，不帶制動器：580 kg - 允許的車頂負載：75 kg。 |
| 外形尺寸： | 長度 4.021 毫米 – 寬度 1.746 毫米，帶後視鏡 1.944 1.481 毫米 – 高度 2.510 毫米 – 軸距 1.472 毫米 – 軌道前部 1.464 毫米 – 後部 10,6 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。 |
| 內部尺寸： | 縱向前部 850-1.080 毫米，後部 600-830 毫米 - 前部寬度 1.400 毫米，後部 1.380 毫米 - 頭部高度前部 940-1.000 毫米，後部 940 毫米 - 前排座椅長度 510 毫米，後排座椅 460 毫米 - 行李箱 285 - 1.120 365 升 – 車把直徑 45 毫米 – 油箱 XNUMX 升。 |
| 盒子： | 5 個地方：1 個手提箱（36 升），1 個手提箱（85,5 升）， 1 個手提箱（68,5 升），1 個背包（20 升）。 |
| 標準裝備： | 駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 窗簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 前部電動車窗 - 電動後視鏡 - 帶 CD 和 MP3 播放器的收音機 - 多功能方向盤 - 帶遙控器的中央鎖 - 高度和深度可調方向盤 - 高度可調駕駛員座椅 - 獨立後座 - 車載電腦 - 巡航控制。 |
我們的測量
| T = 12°C/p = 1.034 毫巴/相對。 vl. = 63% / 輪胎：Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / 里程表狀態：1.164 km | |
| 0-100km加速： | 10,9s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,8 年 ( 135 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 9,5 / 14,3 年代 (四/五) |
| 靈活性80-120km/h： | 14,4 / 22,5 年代 （週日/週五） |
| 最高速度： | 185公里/小時 （我們。） |
| 測試消耗： | 7,4 升/100 公里 |
| 油耗按標準方案： | 5,2 升/100公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 80,3m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 44,2m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 怠速噪音： | 40dB |
總體評分 (294/420)
在機械方面，雖然我們沒有測試最新的升發動機，但沒有重大問題，但我們錯過了更多設備。 因此，重要的是要注意您在基本包中獲得的內容。
外觀 (13/15)
銳利的筆觸（光，面具）和棱角分明的身體的混合體。
內飾 (82/140)
不幸的是，後備箱的尺寸跟不上乘客艙的寬敞空間，它在人體工程學（車載電腦的控制）方面失去了一些點，一些是由於設備較差。
發動機、變速器 (49
/ 40）發動機足夠鋒利，動力傳動系統精確，您最終會愛上它們，儘管評論很少，但底盤比其前身更硬，轉向系統幾乎太人為。
駕駛性能（54
/ 95）駕駛位置是可以預測的，儘管 Minerva 冬季輪胎是迄今為止汽車的最弱點。
性能 (23/35)
其他方面的表現還是比較令人滿意的，雖然一些可比的競爭對手（參見上一版的Škoda Fabia 1.2 TSI）更好一些。
安全 (33/45)
理論上，你可以用新的 Corsa 獲得很多安全設備（主動安全），但這並沒有出現在測試車上。 您將不得不為更好的包裝或尋找配件支付額外費用。
經濟 (40/50)
油耗可以很低（正常圈），或者，如果追逐交通，高於競爭對手，保修是平均的，我們稱讚基礎車型的好價格。
我們讚美和責備
更成熟的樣子
斯洛文尼亞語信息娛樂系統
ISOFIX 安裝座
引擎反彈
六速變速箱
動力轉向上的城市功能
沒有停車傳感器
它不會在日間行車燈和夜間燈之間自動切換
正常行駛時的油耗
只有一個手動空調（可選！）
弱冬季輪胎 Minerva Ice-Plus S110
