Op: 歐寶 Cascada 1.6 SIDI Cosmo

他們為新款敞篷車選擇了一個全新的名稱，因為他們想強調這樣一個事實，即汽車的名稱 Cascada 不僅僅是車頂被切斷的 Astra。 它是在同一平台上創建的，但從一開始它就被設計為敞篷車——最重要的是，它是一款比 Astra 更負盛名、更大的車型。

與其前身 Astro TwinTop 相比，Cascada 長了 23 厘米，這將其從像 Megane CC、VW Eos 或 Peugeot 308 這樣的汽車公司轉化為更大的敞篷車，因為它比奧迪 A5 Convertible 和新款敞篷梅賽德斯 E-班級。

優秀，你說，因此它要貴得多。 但事實並非如此。 只需 23 多美元即可購買 Cascado，約 36 美元即可購買測試版。 為了錢，她有值得吹噓的地方。 除了 Cosmo 套件中包含的其他設備（僅此套件，無需額外費用，將花費 27k），它還具有可調節的自動雙氙氣大燈、可變阻尼 (CDC)、導航系統和皮革內飾. 即使是在照片（和現場）中如此吸引人的 19 英寸車輪也沒有包含在附加列表中。

但在我們深入了解 Cascade 的一些技術細節之前，讓我們先談談價格和可選設備。 如果我們從 Cascade 測試共同支付清單中刪除一些不太重要的設備，它會幾乎一樣好，而且便宜得多。 當然，藍牙需要額外付費（歐寶，免提系統應該是標配！），雖然它不能從手機播放音樂，也可以用於風網。

但是 Park & Go 套件很容易被忽略（特別是因為盲點監控系統在整個測試過程中有點獨立工作），CDC 和 19 英寸輪輞底盤也是如此。 立即節省了千分之三，汽車也不差 - 甚至是真皮內飾（1.590 歐元），這讓汽車看起來非常有聲望（不僅因為顏色，還因為形狀和接縫），不. 你需要放棄，導航器（1.160 歐元）也不是。

但是，如果您選擇 19 英寸輪轂，請只考慮 CDC。 他們的大腿更低更硬，所以懸架會導致更多的抖動，而這裡的可調阻尼很好地發揮了作用。 按下 Tour 按鈕可以軟化它，然後 Cascada 將是一輛非常舒適的汽車，即使在糟糕的道路上。 可惜系統不記得上次的設置，開機時總是進入正常模式。

除了阻尼剛度之外，駕駛員還使用該系統來調節油門踏板的靈敏度、電子安全系統的操作和轉向。 按下運動按鈕，一切都會更靈敏，也更穩固，指示燈會變成紅色。

位置在路上？ 正如您所期望的：輕度轉向不足，對更笨拙的駕駛命令沒有緊張反應，最終由經過精心磨練的 ESP 提供安全性。

正如我們已經寫過的，Cascada 基本上與 Astra 建立在同一平台上，只是更大更堅固，因此背部可以更長，車身也相當堅固。 在糟糕的道路上，事實證明四座敞篷車的車身剛性奇蹟在歐寶上沒有實現，但卡斯卡達仍然很平靜，只有在真正的素食道路上，敞篷車的振動幾乎察覺不到。 電動可調防水油布隱藏在後排座椅和行李箱蓋之間，可以以高達每小時 50 公里的速度行駛，爬升或下降需要 17 秒。 在 Cascada 測試中，屋頂額外隔音，需要額外收費，因為它是三層。

考慮到您只需為此支付 300 歐元，而且隔熱效果非常好，我們肯定會推薦這項額外費用。 在噪音方面，發動機的隔音效果也很好，但不幸的是，在 Cascada 測試中，高速行駛（有時低於它們）的乘客會被偶爾吹過窗戶或車頂密封件的空氣哨聲所困擾。 車頂朝下，事實證明歐寶的空氣動力學做得很好。 如果前排座椅後面有擋風玻璃並且所有車窗都升起，即使在高度禁止的高速公路速度下，您也可以輕鬆駕駛（並與乘客交流），並且在側窗朝下的情況下，在區域道路上行駛並不時跳上它們到時間。 高速公路不是特別維修。 我在風中寫作。

事實上，前排座位上的乘客有多少風是完全確定的。 後排也不錯，畢竟除了前排座椅有更大的擋風玻璃外，Cascada還有一個較小的擋風玻璃，當車內有兩名以上乘客時可以安裝在後排。 後面有足夠的成人空間，但只有寬度（由於車頂機制）空間較小 - 因此 Cascada 是四人座。

當車頂向下折疊時，或者當將車頂與行李箱其餘部分分開的隔板放置在車頂可以向下折疊的位置時，Cascada 的行李箱非常具有變革性。 這意味著它更小，但仍然足以容納兩個較小的包和一個手提包或筆記本電腦包。 在海上度過一個週末就夠了。 對於更大的東西，您需要折疊障礙物（在這種情況下，屋頂不能折疊），但是 Cascade 的行李箱將足夠大，適合家庭度假。 順便說一句：連長凳的靠背都可以折疊起來。

回到機艙：座椅很棒，用料也很到位，做工也達到了你對這樣一台機器的期望水平。 它坐得很好，即使在後面，這取決於它是什麼類型的汽車，當您習慣使用多媒體系統時，人體工程學很好，只是透明度有點差 - 但這是敞篷車的妥協之一. 在購買的時候。 駕駛員的左側和前方視野受到厚（用於翻車安全）A 柱的嚴重限制，後窗非常狹窄（在高度上）並且距離很遠，你幾乎看不到後面發生了什麼。 當然，如果車頂是折疊的，後部的透明度是沒有問題的。

測試 Cascado 由標有 SIDI（代表火花點火直噴）的新型 1,6 升渦輪增壓汽油發動機提供動力。 在第一個版本中，它被創建並安裝了測試 Cascado，它能夠開發 125 千瓦或 170 匹“馬”的容量。 在實踐中，帶有經典單線圈渦輪增壓器的發動機被證明非常平穩和靈活。 它在最低轉速下無阻力拉動（在 280 轉/分時可提供 1.650 Nm 的最大扭矩），喜歡輕鬆旋轉，並且使用 Cascade 的 1,7 噸空重輕鬆切割（是的，敞篷車所需的車身加強件）是最大的。按質量知道）。

很明顯，每噸 100 匹馬的 Cascada 不是賽車，但它仍然足夠強大，駕駛員幾乎不需要更多動力。 消耗？ 這不是歷史最低點。 測試時，10多升停了下來（但需要注意的是，我們大部分時間甚至在折疊車頂的情況下沿著高速公路行駛），轉圈率為8,1升。 如果你想要更少的油耗，你將不得不選擇柴油——然後聞一聞。 甚至更少的駕駛樂趣。 別搞錯了：問題不在於引擎本身，而在於 Cascada 的重量。

因此，您可以慢慢地從所寫的所有內容中排除本質： 中下階層確實有一些更便宜的汽車，但 Cascada 在尺寸和給人的感覺上都與它們有很大不同。 假設它介於此類的“普通”敞篷車和更大、更有聲望的敞篷車之間。 而且由於價格更接近前者而不是後者，因此它最終應該獲得強烈的正面評價。

測試汽車配件的費用是多少？

金屬：460

Park & Go 套餐：1.230

自適應前照燈：1.230

安全門鎖：100

地毯：40

防風：300

FlexRide 底盤：1.010

真皮方向盤：100

帶輪胎的 19 英寸輪輞：790

皮革內飾：1.590

透明度和照明包：1.220

Radio Navi 900 歐洲：1.160

Park Pilot停車系統：140

胎壓監測系統：140

藍牙系統：360

警報：290

文字：杜桑·盧基奇

歐寶級聯 1.6 SIDI Cosmo

基本數據

銷售量：	歐寶東南歐有限公司
基本型號價格：	27.050€
測試模型成本：	36.500€
力量：	125kW (170 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,9用
最高速度：	222公里/小時
ECE消耗，混合循環：	10,2 升 / 100 公里
保證：	2 年一般和移動保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修。
系統審查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	526€
汽油：	15.259€
輪胎 (1)	1.904€
價值損失（5年內）：	17.658€
強制保險：	3.375€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	8.465 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 47.187 0,47（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 前部橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 79 mm - 排量 81,5 cm³ - 壓縮比 1.598:10,5 - 最大功率 1 kW (125 hp) s.) at 170 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 6.000 m / s - 特定功率 16,3 kW / l（78,2 hp / l） - 106,4-260 rpm 時的最大扭矩 280-1.650 Nm - 頭部有 3.200 個凸輪軸（正時皮帶） - 2 個氣門每缸 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	前輪電機驅動 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,82； 二。 2,16小時； 三、 1,48小時； 四、 1,07； 五. 0,88; 六。 0,74 - 差速器 3,94 - 車輪 8,0 J × 19 - 輪胎 235/45 R 19，滾動周長 2,09 m。
容量：	最高速度 222 km/h - 0-100 km/h 加速度 9,6 s - 油耗 (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km，CO2 排放量 148 g/km。
運輸和懸掛：	敞篷車 - 2 門，4 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤, ABS, 機械駐車後輪制動器（座椅間切換）-齒輪齒條式方向盤，電動助力轉向，極點間2,5轉。
馬斯：	空車 1.733 公斤 - 允許的總重量 2.140 公斤 - 帶剎車的允許拖車重量：1.300 公斤，不帶剎車：750 公斤 - 允許的車頂負載：不包括在內。
外形尺寸：	長度 4.696 毫米 – 寬度 1.839 毫米，帶後視鏡 2.020 1.443 毫米 – 高度 2.695 毫米 – 軸距 1.587 毫米 – 軌道前部 1.587 毫米 – 後部 11,8 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 890-1.130 毫米，後部 470-790 毫米 - 前部寬度 1.480 毫米，後部 1.260 毫米 - 頭部高度前部 920-990 900 毫米，後部 510 毫米 - 前排座椅長度 550-460 毫米，後排座椅 280 毫米 - 後備箱 750 –365 l – 方向盤直徑 56 mm – 油箱 XNUMX l。
盒子：	5個新秀麗行李箱（共278,5升）：4件：1個航空行李箱（36升），1個行李箱（68,5升），1個背包（20升）。
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 – 側面安全氣囊 – ISOFIX 安裝 – ABS – ESP – 動力轉向 – 雙區自動空調 – 前後電動車窗 – 電動調節和加熱後視鏡 – 帶 CD 和 MP3 播放器的收音機 – 多功能轉向車輪 - 帶遙控器的中央門鎖 - 帶高度和深度調節功能的方向盤 - 可調節高度的駕駛員座椅 - 分體式後排座椅 - 後駐車傳感器 - 行車電腦 - 主動巡航控制系統。

我們的測量

T = 18 °C / p = 1012 mbar / rel。 vl. = 77% / 輪胎：普利司通 Potenza S001 235/45 / R 19 W / 里程表狀態：10.296 公里
0-100km加速：	10,9s
距市區402m：	17,8 年 ( 131 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	8,9 / 13,2 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	12,4 / 13,9 年代 （週日/週五）
最高速度：	222公里/小時 （我們。）
測試消耗：	10,2 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	66,3m
100公里/小時時的製動距離：	37,8m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	61dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	59dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	57dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	56dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	63dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	61dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	59dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	65dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	63dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	62dB
怠速噪音：	38dB

總體評分 (341/420)

• Cascada 正朝著歐寶想要的方向前進：正式超越同級別的競爭對手，並與更有聲望的四人座敞篷車相抗衡。

• 外觀 (13/15)

  長行李箱蓋隱藏了完美隔熱的軟折疊車頂。

• 內飾 (108/140)

  Cascada是一款四人座但舒適的四人座汽車。

• 發動機、變速器 (56
  
  
  / 40）

  新的渦輪增壓汽油發動機動力強勁、流線型且在車輛重量方面相當經濟。

• 駕駛性能（58
  
  
  / 95）

  可調節的底盤在道路上行駛時提供了非常好的阻尼。

• 性能 (30/35)

  足夠的扭矩、足夠的功率、足夠的運行轉速範圍 - Cascade 的性能不會令人失望。

• 安全 (41/45)

  目前還沒有NCAP測試結果，但防護裝備清單很長。

• 經濟 (35/50)

  就汽車的重量而言，消耗量（儘管即使在高速公路上也是敞開的車頂）適中。

我們讚美和責備

空氣動力學

發動機

座位

外形

設備

折疊和打開屋頂

盲點監控系統的運行

你在窗戶密封圈周圍寫字