測試：Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo（5 門）
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如果您不了解汽車行業的歷史，請不要生氣。 您可能已經註意到，我們還喜歡瀏覽免費的在線百科全書來複習我們的知識。 Kadetta 的生產可以追溯到 1936 年，當時它還是 Kadetta 1。
1962 年之後，Kadett 的名字旁邊有了一個字母，此後被列為型號 A、B、C、D 和 E。然後，在斯洛文尼亞獨立的那一年，Kadett 被賦予了不同的名稱（名稱Astra來自英國）。緊鄰賽道，延續歐寶在緊湊級的使命。
Astra F、G 和 H 是我們去年看到的新車型的良好基礎——哈，去年。 即使在熟悉了這麼久的歷史之後，你認為自誇的六六大眾高爾夫是這個群體中真正的年輕人嗎？
在歐寶，儘管他們有豐富的傳統，但他們必須非常關注第一代，因為他們已經開始遇到財務困難。 然而，也許通用汽車賬單上的紅色數字才是導致最新款Astra不僅僅是一本厚書上的一張新紙，而是一個全新篇章的罪魁禍首。 很難將它與它的前身進行比較，因為它要好得多。
讓我們開始 外部的。 Astra I 比上一代長 170 毫米，軸距長 71 毫米。 如果將其與最差的競爭對手進行比較，您會立即看到新的 Astra 是最長的，但也是最高的。 只有福特福克斯更寬。
但不僅要歸咎於長度，還要歸咎於車身的形狀和寬大的底盤。 由於設計精美的身體運動的下落形狀，如果您想坐在第二排座椅上而不會撞到頭，則必須彎腰。
Po 行李箱 儘管它的長度，Astra 只有中灰色，因為 Megane 和即將離任的 Focus 平均多提供 30 升，而高爾夫級別的基準則少 20 升。
嗯，後備箱應該馬上給系統點個贊 彈性地板可以使用可調節（托架！）擱板來改變上下靴子地板的體積，如果需要，這個擱板可以輕鬆放置在精美護套和第三可擴展區域的底部。 行李。 簡單實用。
我們住在哪裡？ 是的，形狀。 ... 不要以為簡單的車身造型和醒目的大燈讓Astra乍一看就如此運動。
手持儀表，您會注意到正在將新款 Astra 與 H 代進行比較。 更豐富的曲目 （前部 56 毫米，後部高達 70 毫米），但與此同時，他們驚訝地發現，與競爭對手不同的是，它的後輪距更寬，而不是前輪，通常是前輪驅動汽車的情況。
這就是為什麼新的 Astra 從後面看起來很運動，乍一看好像在說它會上升到同類產品的最頂端，蛋糕在歐洲市場上佔據了三分之一的市場份額。
查看 v 內 這可能會讓你有點困惑。 這種紫苑將只在我們國家銷售，因為我們的（德國）裝備精良。 基本上有點太多了，這也是試機價格高得眼花繚亂的原因。
這就是為什麼我們能夠嘗試歐寶戰略旨在吸引苛刻客戶的所有技術和電子選項的原因：例如，使用可將座椅尺寸增加 280 毫米的一流運動型運動座椅呵護您的背部、腰部調節、座椅傾斜靈活性和活動坐墊。
它們採用皮革覆蓋，符合人體工程學。 運動座椅 一流的，我認為唯一的缺點是高度，因為高爾夫允許較低的位置。 對於我的 180 厘米，Astra 的高度是理想的，但是更高的會出現更多問題，因為您已經在擋風玻璃的頂部邊緣下方看。
在寒冷的冬天，我們對額外的服務感到滿意 通過加熱方向盤這與三級座椅加熱一起，可以迅速使凍僵的駕駛員暖和起來。 您知道，渦輪增壓柴油機比汽油機加熱得更慢，儘管所有最好的品牌都吹噓快速加熱。
我們什麼也沒說，溫暖臀部和雙手固然很棒，但害蟲會立即惡毒地註意到，在不久的將來，我們將不得不溫暖我們的腿，並在耳朵周圍吹暖風，就像我們在現代敞篷車中習慣的那樣。 。
好吧，在 Auto 商店，我們更喜歡從原因而不是結果開始，因此我們建議您額外加熱擋風玻璃，這樣您就不必在冰上滑冰了。 如果我們可以有把握地說圓形儀表是透明且漂亮的，那麼在帶有按鈕的中控台出現之前，我們會不那麼寬容。
很多設備，包括導航、免提電話、帶CD播放器的收音機、兩聲道自動空調等，它們提供了很多選擇，因此駕駛員右手夠得著（太多）按鈕。
然而，很多並不總是意味著不透明，所以不要驚慌並立即揮動使用說明。 這些系統中的大多數都可以通過方向盤上的按鈕、左側方向盤上的巡航控制以及右側的收音機和電話進行控制，因此在駕駛時視野不會經常撞到擁擠的中控台。
作為最後的手段，當您後退一步或返回起點時，最有用的後退按鈕將受到歡迎。
出色的駕駛體驗得益於其出色的駕駛位置（我敢說帶有運動座椅的 Astra 肯定優於所有競爭對手，儘管深度略有限制）、動態儀表板設計和優質材料只會破壞側窗的工作，其中設計師有點被脅迫。 額外的通風口 用於除霜側窗。
好像儀表板最角落的頂部通風口不能正常工作（他們不能這樣做，因為門到儀表板接觸周圍的形狀不同），然後工程師和設計師稍後會附加額外的噴油器。
噴嘴 如果我們的工作做得好，我們會冷靜地忽略它，但Astra的整體通風（或加熱）只能用一般來形容。 窗戶除霜和腳暖需要一段時間，所以加熱腳的笑話並沒有錯。
看起來像 倉庫... 雖然歐寶吹噓可以在許多抽屜中存放多少不同尺寸和形狀的小物品，但真正可用的空間只是平均水平。 包括只有一個尺寸的飲水孔，距離空調製冷還有很長的路要走。
我們還對難以觸及的人給予了減分 車載電腦由於左側方向盤的一部分需要旋轉以獲取數據，但我們建議啟動後雨刮器。 對於其他人，如果您想在下雨天看到車後有什麼東西，則需要降低方向盤，而對於 Astra，您只需將手指按在右側方向盤的頂部，雨刷器就會開始跳動而不會掉落。 方向盤。
在基礎技術方面，奧普洛夫奇並沒有讓人失望，他們很謙虛，甚至讓人印象深刻！ 讓我們從最大的驚喜開始，六速自動變速箱。 齒輪不是通過兩個離合器連接的，這立即引起了編輯部一些人的不滿。
我們公開承認我們打高爾夫球 DSG 真的很好，但問題是，我們真的需要它嗎？ 不。 在使用 Astra 自動變速箱 14 天后，它也允許順序換檔，我們更加確信。
齒輪箱 無論您是脖子上圍著紅圍巾的速度較快的車手，還是頭上戴著帽子的速度較慢的車手，它都可以輕柔且快速地工作。 即使駕駛員的猶豫，當您完全踩下油門踏板然後立即鬆開時，也不會混淆機器，從而震動車內的直播內容。
該系統也適用於變速箱。 軟騎，這改變了新Astra的性格。 FlexRide 本質上是一種電子可調減震器，在運動模式下更硬，在巡迴賽模式下更舒適。
除底盤外，電子加速踏板控制（響應性）、儀表板顏色（巡迴賽為白色，運動版為鮮紅色）、電動助力轉向（響應性）和前面提到的傳輸性能。 按下中控台上的按鈕即可設置。
在該計劃中 遊 會更早換檔，在運動模式下，每個檔位都會更加激進。 原則上，我們對 FlexRide 系統的期望更高，尤其是在運動項目中，但汽車特性的適度變化並沒有那麼糟糕。
然而，問題類似於雙離合變速器：有必要嗎？ 坦率地說，我的回答是否定的，因為舒適模式和運動模式之間的範圍太小，此外，基礎底盤（前獨立懸架和更便宜的車軸與後瓦特連桿）非常適合動態駕駛員。
OPC版本 可能會更激進。 變速箱唯一的負面影響僅歸因於賽車手，因為順序模式下的換檔方案與賽車相反。 啊，歐寶在拉力賽和 DTM 中取得成功的那些美好時光在哪裡？
如果我沒有拿起他們的書，我什至可能都不會記得他們，書中自豪地展示了大多數車型緊湊級從 1936 年到 2009 年的歷史概述與賽車。 還記得 Sepp Haider、Walter Röhrl 和其他像他一樣的紳士嗎？
有趣的是，阿斯特拉在城市、城外和高速公路上的感覺都很好。 城市能見度將由日間行車燈提供 LED技術， 夜間透明度系統 AFL +。
帶有自適應雙氙氣大燈的 AFL 系統在盧布爾雅那的 Hella Saturnus 工廠開發和製造，提供多達九種功能（根據交通狀況和道路交通改變光的強度和範圍）並有助於提供出色的照明，以及擁擠的城市傳輸完美地捕捉到了最強大的渦輪增壓柴油機。
唯一的缺點是 噪音在寒冷的早晨由摩托車引起，但只有你的鄰居會聽到，而不是你的乘客。 在主幹道上，我們發現擋泥板下面的聲音太大了，因為鵝卵石從冬季輪胎下面飛了出來，但這也是只有最敏感的人才能聽到的唯一令人不安的噪音。
然而，由於其良好的隔音效果，Astra 在平坦的軌道上以及在 130 公里/小時和 180 公里/小時的速度下非常安靜。 歐寶的新產品絕對是同類產品中的佼佼者，現在我們要測試1升汽油發動機（6千瓦/85馬力），更要測試115升CDTI（1千瓦/7馬力）。 - 銷售版本。 當然，花更少的錢。
無論我們將歐寶蛋糕還是蠟燭視為競爭對手，新的 Astra 無疑都會留下自己的印記。 也許現在我更清楚為什麼通用汽車改變了銷售歐洲作品的想法。 在 Corsa 和 Insignia 之後，他們將有很多願望，這些願望是近年來有效推動的。
面對面。 ...
文科核心： 如果汽車“裝載”了來自所有可能地點的設備，則完全是另一回事。 所以這款 Astra 可能看起來與定義汽車歷史的 Astra 完全不同（顯然：更好），但至少在某種程度上，我們在去年 XNUMX 月初的洗禮中得出的結論是適用的：如果這是還不是最好的選擇。 在課堂上，但非常接近。 其實只能怪她對“輔助”設備的控制不太好。 你很快就會習慣它。
薩沙·卡佩塔諾維奇： 五門版本已經採用了相當運動和緊湊的設計。 我懷疑 OPC 會舔你的手指。 在裡面，你可以感受到Insignia的影響，這很好，尤其是在做工和材料方面。 測試版裝備精良，我懷疑很多人會在路上看到。 然而，一個更吝嗇的版本可能比關於 Damjan Murka 的謠言更快地在斯洛文尼亞傳播。 阿門，我們會在歐寶說這樣的新年願望。
歐元要多少錢
試車配件：
金屬漆450
後電動車窗 375
汽車快速加熱 275
真皮內飾和加熱前排座椅 1.275
調整行李廂 55
停車助理 500
加熱方向盤 100
免提電話
收音機 DVD 800 Navi 1.050
Cosmo / Sport 1.930 包
Alyosha Mrak，照片：Aleш Pavleti。
歐寶 Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo（5 門）
基本數據
| 銷售量： | 通用汽車東南歐 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 15.290€ |
| 測試模型成本： | 30.140€ |
| 力量： | 118kW (160 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 9,2用 |
| 最高速度： | 209公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 5,8 升 / 100 公里 |
| 保證： | 2 年一般和移動保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修。 |
| 系統審查 | 15.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 橫向前置 - 缸徑和衝程 83 × 90,4 mm - 排量 1.956 cm？ – 壓縮比 16,5:1 – 118 rpm 時最大功率 160 kW (4.000 hp) – 最大功率時平均活塞速度 12,1 m/s – 比功率 60,3 kW/l (82 hp) / l) - 350 l 時最大扭矩 1.750 Nm . 最少 - 2 個頂置凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 6 速自動變速箱 - 傳動比 I. 4,15 2,37； 二. 1,56小時； 三． 1,16小時； 四． 0,86； V.0,69； 六． 3,08 – 差速器7 – 輪輞17 J × 215 – 輪胎50/17 R 1,95，滾動周長XNUMX m。 |
| 容量： | 最高速度 209 km/h - 0-100 km/h 加速度 9,2 s - 油耗 (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km，CO2 排放量 154 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 5門，5座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後軸，瓦特平行四邊形，螺旋彈簧，伸縮減震器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS 機械駐車後輪制動器（座椅之間切換）- 齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極限點之間 2,6 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.590 kg - 允許的總重量 2.065 kg - 帶制動器的允許拖車重量：n/a，不帶制動器：n/a - 允許的車頂負載：75 kg。 |
| 外形尺寸： | 車寬 1.814 mm，前輪距 1.544 mm，後輪距 1.558 mm，離地間隙 11,4 m。 |
| 內部尺寸： | 前寬 1.480 毫米，後寬 1.430 毫米 - 座椅長度前排座椅 500-560 毫米，後排座椅 500 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 56 升。 |
| 盒子： | 使用標準 AM 套裝 5 個 Samsonite 手提箱（共 278,5 升）測量後備箱體積：5 個位置：1 個飛機手提箱（36 升）、1 個手提箱（68,5 升）、1 個背包（20 升）。 |
我們的測量
| T = 0 °C / p = 940 毫巴 / rel。 vl. = 65% / 輪胎：Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / 里程條件：10.164 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,1s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,6 年 ( 138 公里/小時） |
| 最高速度： | 209公里/小時 （我們。） |
| 最低消費： | 7,1 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 10,3 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 7,9 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 77,9m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 43,9m |
| 上午表： | 41m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 怠速噪音： | 38dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (344/420)
最強大的渦輪增壓柴油機和自動六速變速箱對於要求更高的人來說是一個成功的組合，而 FlexRide 系統只是對 i 的補充，儘管它並不是真正需要的。 六個月後，一個通用版本將會出現，它將建立一個（更適度的）空間前沿，而快速的必須等待 OPC。
外觀 (12/15)
Corsa 和 Insignia 之間的某個地方，我們絕對認為這是一件好事。 始終如一，如果不是很漂亮。
內飾 (97/140)
內部既不是最大的，也不是最符合人體工程學的。 如果我們談論駕駛位置，那麼運動座椅至少是最好的之一，即使不是勝利！
發動機、變速器 (58
/ 40）一個靈活但流線型的發動機和一個非常好的（經典）自動變速器。 在處理方面也名列前茅。
駕駛性能（62
/ 95）FlexRide 有助於在道路上獲得更好的位置，中等製動距離。
性能 (27/35)
老實說，你不再需要它了。 事實上，它看起來已經很運動了。
安全 (49/45)
主動式大燈、標準 ESP、四個安全氣囊和兩個簾式安全氣囊……簡而言之：Euro NCAP 5 顆星！
經濟
有競爭力的價格，（低於）平均保修，使用價值的適度損失。
我們讚美和責備
發動機
自動變速器
前排座椅
加熱方向盤
舒適性（甚至或尤其是在高速下！）
可調減震器、動力轉向、油門踏板操作和自動變速器
打開後雨刮器
可調節行李箱
試機價格
更難進入車載電腦
冷發動機噪音（外部）
後排座椅的總長度空間很小
飲料倉庫的位置和有限的可用性
機翼下的噪音
