文字：歐寶 Astra 1.6 CDTI Ecotec 啟停創新

直到今天，高爾夫仍然是高爾夫，而軍校生已經不在了。 阿斯特拉很久以前就取代了他。 然後它經歷了與高爾夫相同的發展階段。 所以她長大了，變胖了。 但是大約十年前的高爾夫，一切都開始發生變化：他的體重不再增長得那麼快，而且他正在減肥。 它變得越來越接近某一類汽車，並且（在最近幾代）習慣於現代娛樂和通信技術的用戶的皮膚上也更加豐富多彩。

與此同時，Astra也獲得了新一代，但由於某種原因，它們仍然陳舊，過於經典，也過於沉重。 直到這個全新的，工廠名稱為 K，在一個帶有 D2XX 名稱的新平台上，它取代了現有的 Delta 2，例如，新的電動雪佛蘭 Volt 2 被創建（似乎，通用汽車不打算引入任何 - 在歐洲領導人的頭腦中關閉）。

新平台帶來了很多東西，包括更輕的重量。 這款目前還無法與某些競爭對手競爭，但與之前型號相比的改進是顯而易見的 - 無論是在駕駛座椅還是在錢包方面。

更輕的重量不僅意味著更好的性能，還意味著更低的油耗。 與容量為 1,6 千瓦或 100“馬力”的全新 136 升渦輪柴油機相結合，Astra 在這裡並沒有讓人失望。 標準圈數除以總共 XNUMX 升，根據我們對標準圈數的測量，這是經典（即非混合動力或電動）汽車的第二好結果，對於小得多的汽車來說只有十分之一升. 住 Octavia Greenline。

值得注意的是，Astra 使用的是冬季輪胎，而 Octavia 使用的是夏季輪胎。 絕對是一個很好的結果，特別是因為測試期間的消耗量並不高：5,1 升。 同時，在德國的高速公路上，有相當多的公里沒有限制，因此以適當的速度，甚至超過每小時 200 公里 - 根據儀表，即使在速度略低於 10 的斯洛文尼亞高速公路上，在這個 Astra 上也容易得多公里每小時。 就是因為這樣的情況，我們按照GPS數據正常開圈，而不管被測車的時速表顯示多少。

儘管發動機非常省油，但它並非沒有動力。 相反，乍一看，它很容易獲得“僅 130 馬力”以上的動力，但它也具有從 1.300 rpm 開始的靈活性。 六速手動變速箱與這台發動機配合得很好，但六檔確實可以稍微長一​​點。

事實上，發動機最糟糕的部分是，雖然歐寶將其描述為安靜的耳語，但它實際上略低於平均水平，但柴油機聲音仍然明顯。 在此類汽車中，柴油噪音沒有奇蹟，而 Astra 證明了這一點。

Astra 減重的事實也可以在角落看到。 在這裡，工程師們設法在舒適性和運動性以及舒適的駕駛位置之間找到了一個很好的折衷方案。 為什麼要運動？ 因為儘管鼻子裡有柴油，但 Astra 還是很有趣的。 極限設置高，轉向精確，轉向不足最小，ESP 是一種相當平穩的類型。

更重要的是，如果稍微用力一點，後部也會平穩且有控制地滑動，如果方向盤運動足夠平滑且側偏角不太大，ESP也會提供一些樂趣。 不過底盤足夠舒適，手感比以前更柔軟，對路面顛簸的吸收也很好。 在某些地方，車輪下方短暫、尖銳、明顯的不規則性會突然進入內部，但即便如此，它也能很好地軟化而沒有令人討厭的振動，這證明歐寶也照顧到了車身的強度。

雖然測試版 Astra 沒有可選的運動座椅，但不要抱怨角落裡的標準座椅——它們在長途旅行中效果更好。 它們只是剛硬，但與此同時，它們可以隨方向盤一起調節，因此在方向盤後方找到一個舒適且合適的位置並不困難。

驅動器前面的儀表還是經典的，但是中間有一個比較大的彩色液晶顯示器，一直被設計師不好用，因為它顯示的面積數據太少，失去了很多空間來顯示不必要的數據. 此外，他擔心他會以全屏模式顯示幾乎所有發生在汽車上的事情。

如果您選擇數字速度顯示（這對於不透明的模擬儀表來說幾乎是必不可少的），您將不斷地被這些和其他信息以及導航說明所淹沒。 這將需要經常按下方向盤按鈕以確認您已閱讀消息，並且方向盤按鈕不會對每次按下都有反應。 中控台頂部的大型 LCD 觸摸屏用於信息娛樂系統，包括 Apple CarPlay，但我們無法對其進行測試，因為中控台上的 USB 端口讓我們失望，另外兩個是最後一部分（非常難能可貴，所以機艙裡有XNUMX個這樣的接口）只能給手機充電。

總體而言，新款 Astra 的數字化操作比其前身要高得多，更接近於從一開始就設計成具有連接性、智能手機和整個觸摸屏世界的汽車（例如，導航支持通過兩個手指手勢改變比例。） .

說到設備：所有四個座椅也都是加熱的，而兩個前排座椅的加熱是自動打開和關閉的。 即使前面有更高的成年人，後面也有足夠的空間（除非他們的身高正好是籃球大小，否則 Astro 將適合四個成年人） - 後備箱只有 370 升（與競爭對手相差不遠）。 對於那些需要更多的人，可以使用大篷車。

乍一看，這輛測試車有點貴，但要知道它確實配備了很多。 導航很容易放棄（也因為在測試 Astra 中，從生產開始就非常好），它的工作有點反复無常，但這個帳戶的價格節省只有幾百歐元 - 大部分Innovaton 大燈套件的價格（可以單獨軟化，價格為 100 歐元，套件價格為 1.200 千）。

它們無法與奧迪提供的更昂貴的產品相提並論，因為它們的燈段較少，因此準確性稍差，更難以適應道路上的位置（因此照明通常比奧迪差，但總是明顯比僅在低光下更好，此外它們的響應速度稍慢），但它們的價格也幾乎是其一半。 在20萬輛車的情況下，這是非常重要的。 如果您打算購買 Astro，請務必將它們添加到您的設備列表中（不幸的是，它們不適用於更便宜的選擇和享受設備）。

創新標籤還表示一套自動制動安全系統，包括交通標誌識別和車道保持輔助。 不幸的是，最後一個幾乎等到了線路，然後非常迅速地糾正了汽車的方向，而不是像其他一些人那樣更輕柔地行駛並始終將汽車保持在車道中間。 知道。 此外，測試 Astra 有一個盲點監控系統，但它有時會崩潰並（有明確警告）關閉。

正是因為這麼點小事（讓車主很不爽），測試雅特留下了微苦的回味。 讓我們希望這些真的只是因為汽車，正如他們在歐寶所說，完全從生產開始（我們過去已經有過類似的經歷）引起的問題，因為機械損壞是一種恥辱這樣的車。 一輛好車​​是一個更多計算機類型的問題，而 Astra（再次）只會幾乎是一流的。

Dušan Lukič，照片：Saša Kapetanovič

歐寶 Astra 1.6 CDTI Ecotec 啟停創新

基本數據

銷售量：	歐寶東南歐有限公司
基本型號價格：	20.400€
測試模型成本：	23.860€
力量：	100kW (136 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,8用
最高速度：	205公里/小時
ECE消耗，混合循環：	4,0 升 / 100 公里
保證：	2年一般保修，1年手機保修，2年原廠零件和硬件保修，3年電池保修，12年防銹保修。
系統審查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.609€
汽油：	4.452€
輪胎 (1)	1.366€
價值損失（5年內）：	6.772€
強制保險：	2.285€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	5.705 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 22.159 0,22（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 79,7 × 80,1 mm - 排量 1.598 cm3 - 壓縮比 16,0:1 - 最大功率 100 kW (136 hp.) 在 3.500-4.000 rpm -最大功率時的平均活塞速度 9,3 m / s - 比功率 62,6 kW / l（85,1 hp / l） - 320 時的最大扭矩 2.000 Nm -2.250 rpm - 頭部有 2 個凸輪軸） - 每個氣缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射- 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,820 2,160； 二。 1,350 小時； 三、 0,960 小時； 四、 0,770； 五、0,610； 六。 3,650 – 差速器 7,5 – 輪輞 17 J × 225 – 輪胎 45/94/R 1,91，滾動周長 XNUMX 米。
容量：	最高速度 205 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 9,6 秒 - 平均油耗 (ECE) 3,9 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤，ABS，電動駐車後輪制動器（座椅之間切換）-齒輪齒條式方向盤，電動助力轉向，極點間2,6轉。
馬斯：	空車 1.350 kg - 允許的總重量 1.875 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.500 kg，不帶制動器：650 kg - 允許的車頂負載：75 kg。
外形尺寸：	長度 4.370 毫米 – 寬度 1.809 毫米，帶後視鏡 2.042 1.485 毫米 – 高度 2.662 毫米 – 軸距 1.548 毫米 – 軌道前部 1.565 毫米 – 後部 11,8 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 870-1.110 毫米，後部 560-820 毫米 - 前部寬度 1.470 毫米，後部 1.450 毫米 - 頭部高度前部 940-1.020 毫米，後部 950 毫米 - 前排座椅長度 510 毫米，後排座椅 440 毫米 - 行李箱 370 - 1.210 370 升 – 車把直徑 48 毫米 – 油箱 XNUMX 升。
盒子：	370-1.210

我們的測量

T = 12°C/p = 1.063 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎：Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / 里程表狀態：94 公里
0-100km加速：	9,9s
距市區402m：	17,1 年 ( 133 公里/小時）
測試消耗：	5,1 升/100 公里
油耗按標準方案：	4,0 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	69,8m
100公里/小時時的製動距離：	40,1m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB

總體評分 (349/420)

• 輕巧、數字化、重新設計且經過深思熟慮的 Astra 重回同類產品的頂端。 希望測試車的小缺陷真的源於其非常早的生產日期。

• 外觀 (13/15)

  歐寶設計師通過 Astra 成功打造出一款看起來既運動又富有聲望的汽車。

• 內飾 (102/140)

  有很多設備和空間，只有後備箱可以更大。 座位很棒。

• 發動機、變速器 (55
  
  
  / 40）

  發動機足夠安靜和時尚，動力傳動系統設計精良，使用愉快。

• 駕駛性能（60
  
  
  / 95）

  在 Astra，水手們在運動（和樂趣）和舒適之間找到了完美的平衡。

• 性能 (26/35)

  在實踐中，它似乎比紙上更快，在德國高速公路上也很出名。

• 安全 (41/45)

  試驗機中的（也是可選的）安全設備清單確實很長，但並不完整。

• 經濟 (52/50)

  Astra 以極低的油耗證明了自己。

我們讚美和責備

消耗

發動機

在路上的位置

安慰

一些系統的古怪工作

後視攝像頭的照片很差

偶爾壞的汽車收音機接收