測試：日產逍客 1.6 dCi 130 Tekna
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當時，（在這個尺寸和價格級別）有一些新東西，介於轎車和之前的中間環節之間的中間環節，軟 SUV 或 SUV。 儘管它有點未完成，有點塑料，但它成功了，因為它的競爭對手很少，如果有的話。 日產很好地預估了多少才能成功，卡洛斯·戈恩隨後自信地表示：“Qashqai 將成為日產在歐洲銷量增長的主要驅動力。” 他沒有錯。
但多年來，這個類別不斷壯大，日產發布了新一代產品。 因為競爭激烈，他們知道這一次不會那麼容易 - 這就是為什麼 Qashqai 現在更加成熟、陽剛、高效的設計和引人注目，簡而言之，給人一種更優質的印象。 更銳利的線條和更不圓潤的筆觸也給人一種幽默的混亂變得嚴肅的感覺。 Poba 變成了一個男人（Juk，當然，仍然是一個頑皮的少年）。
他們根據品牌當前的指導方針調整設計當然是可以理解的，同時，逍客現在看起來更加陽剛，也更加緊湊，給人一種比實際更昂貴的汽車的印象。 。 如果它有全輪驅動和自動變速箱，這次測試將是最昂貴的逍客。 但是：大多數客戶無論如何都不想購買全輪驅動和自動變速箱。 但他們喜歡很多設備，而 Tekna 標籤意味著您真的不會錯過它。
大型 550" 彩色觸摸屏（以及較小但儀表之間的高分辨率 LCD 屏幕）、全 LED 大燈、智能鑰匙、汽車周圍全景攝像頭、自動遠光燈、交通標誌識別作為標準 Tekna 設備版本 - 這是一個遠未列入眾多品牌附加裝備清單的一套裝備。 再加上測試 Qashqai 隨附的駕駛員輔助包，安全圖片是完整的，因為它添加了盲點監控系統來警告移動物體並監控駕駛員的注意力。 和自動泊車，清單（針對此類汽車）幾乎已完成。 這個套餐的附加費是適中的 XNUMX 歐元，可惜你只能和 Tekna 最豐富的設備套餐結合起來考慮。
但在實踐中呢？ 頭燈很出色，停車輔助也很有效，碰撞預警也太靈敏，有些抖動，所以即使在正常的城市駕駛中也不乏鳴笛聲。
駕駛室的感覺反映了這樣一個事實，即測試逍客在設備方面接近頂級。 使用的材料非常匹配（包括座椅上皮革和 Alcantara 的組合，這是可選 Style 套件的一部分），全景天窗讓座艙更加通風和寬敞，觸摸儀表板和中心控制台賞心悅目，手感良好。 當然，期望逍客的內飾與高端市場的同類汽車處於同一水平是不合邏輯的，但事實上，它與它們的差異並不像人們想像的那麼大。
雖然 Qashqai 並沒有比它的前身長多少（只是胯部長了一英寸，整體長度長了一點），但後排座椅感覺更寬敞。 這種感覺部分是由於前排座椅的縱向行程對於最高的駕駛員來說太短（這是日本製造商的典型策略），當然，他們中的一些人更好地利用了空間。 後備箱也一樣：很大，但和學校的習慣沒有什麼不同。 車內有充足的存儲空間，電動駐車製動器也提供了幫助。
當然，按照現代汽車的慣例，Qashqai 是在該集團的一個平台上創建的 - 它與一大堆汽車共享，從 Megane 到即將推出的 X-Trail。 當然，這也意味著測試車所使用的發動機是該集團的發動機之一，更具體地說是新型 1,6 升渦輪柴油發動機。
Qashqai 並不是我們測試過的第一款汽車——我們已經在 Megane 上測試過它，當時我們稱讚它的敏捷性但批評了燃油經濟性。 逍客恰恰相反：我們毫不懷疑它聲稱擁有130“馬力”，因為實測性能足夠接近出廠，但在日常駕駛中發動機有點困倦。 鑑於 Qashqai 的重量幾乎不比 Megane 重，日產工程師可能對電子設備進行了一些調整。
這樣的 Qashqai 不是一名運動員，但事實上：甚至沒有人對他抱有任何期望（如果有的話，讓我們等待 Nismo 的某個版本），對於日常使用，其低消耗更為重要。 不幸的是，高速公路並不繁忙。
機殼？ 足夠硬，汽車不會傾斜太多，但仍然足夠柔軟，儘管輪胎低調（標準 Tekna 設備車輪為 19 英寸，由於新輪胎組的價格值得考慮），它足夠好地吸收純素斯洛文尼亞輪胎的顛簸。道路。 後座的振動稍微大一點，但還不足以讓你不會聽到乘客的抱怨。 這輛車只有前輪驅動（因為到目前為止，我們可以預期新 Qashqai 的全輪驅動汽車的份額將保持在少數），Qashqai 只會在從稍微光滑的表面起步時出現問題- 然後，特別是如果汽車正在轉彎，例如，當從十字路口開始時，內輪相當突然地轉向空檔（由於柴油發動機的扭矩）並且有輕微的反彈。 但在這種情況下，ESP 系統是決定性的，並且在絕大多數情況下，駕駛員（除非他的右腿頑固地沉重）除了方向盤的猛擊外什麼都感覺不到。 這一款恰到好處，並提供了充足的反饋，當然是通過跨界車或 SUV 標準，而不是您對運動型轎車所期望的方式。
千分之三十一（根據價目表，大約相當於 Qashqai 的成本）當然是一大筆錢，尤其是對於沒有全輪驅動的超大型跨界車來說尤其如此，但另一方面，它必須是錄取了。 這樣的 Qashqai 為他的錢提供了很多錢。 當然，您也可以考慮半價買一個（1.6 16V Basic 有通常的特價），但那就忘了任何更昂貴的版本所能提供的舒適和便利。
歐元要多少錢
試車配件：
金屬漆500
駕駛輔助套餐 550
款式400包
文字：杜桑·盧基奇
日產逍客 1.6 dCi 130 Tekna
基本數據
| 銷售量： | 雷諾日產斯洛文尼亞有限公司 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 30.790€ |
| 力量： | 96kW (131 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 10,5用 |
| 最高速度： | 190公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 4,4 升 / 100 公里 |
| 保證： | 一般保修 3 年或 100.000 公里，3 年移動設備保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修。 |
| 系統審查 | 30.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 928€ |
|---|---|
| 汽油： | 9.370€ |
| 輪胎 (1) | 1.960€ |
| 價值損失（5年內）： | 11.490€ |
| 強制保險： | 2.745€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 7.185 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 33.678 0,34（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 80 × 79,5 mm - 排量 1.598 cm3 - 壓縮比 15,4:1 - 96 rpm 時最大功率 131 kW (4.000 hp) - 平均活塞速度最大功率 10,6 m/s – 比功率 60,1 kW/l (81,7 hp/l) – 320 rpm 時最大扭矩 1.750 Nm – 2 個頂置凸輪軸（正時皮帶）） - 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器- 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 6 速手動變速器 - I 傳動比 3,727； 二。 2,043 小時； 三、 1,323 小時； 四、 0,947 小時； 五. 0,723; 六。 0,596 - 差速器 4,133 - 輪輞 7 J × 19 - 輪胎 225/45 R 19，滾動圓 2,07 m。 |
| 容量： | 最高速度 190 km/h - 0-100 km/h 加速度 9,9 s - 油耗 (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km，CO2 排放量 115 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架，彈簧腿，橫嚮導軌，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤制動器、ABS、電動制動後輪（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、電動助力轉向、極端點之間 3,1 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.345 kg - 允許的總重量 1.960 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.800 kg，不帶制動器：720 kg - 允許的車頂負載：100 kg。 |
| 外形尺寸： | 長度 4.377 毫米 – 寬度 1.806 毫米，帶後視鏡 2.070 1.590 毫米 – 高度 2.646 毫米 – 軸距 1.565 毫米 – 軌道前部 1.560 毫米 – 後部 10,7 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。 |
| 內部尺寸： | 縱向前部 850-1.070 毫米，後部 620-850 毫米 - 前部寬度 1.480 毫米，後部 1.460 毫米 - 頭部高度前部 900-950 毫米，後部 900 毫米 - 前排座椅長度 500 毫米，後排座椅 460 毫米 - 行李箱 430 - 1.585 370 升 – 車把直徑 55 毫米 – 油箱 XNUMX 升。 |
| 盒子： | 5個新秀麗行李箱（總278,5升）：5個地方：1個飛機行李箱（36升），1個行李箱（85,5升），1個行李箱（68,5升），1個背包（20升）。 |
| 標準裝備： | 駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 可電動調節和加熱的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機 - 多功能方向盤 – 帶遙控器的中央門鎖 – 帶高度和深度調節功能的方向盤 – 雨量傳感器 – 可調節高度的駕駛員座椅 – 加熱前排座椅 – 分體式後排座椅 – 行車電腦 – 巡航控制系統。 |
我們的測量
| T = 15 °C / p = 1022 毫巴 / 相對值vl. = 55% / 輪胎：Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / 里程表狀況：6.252 km | |
| 0-100km加速： | 10,5s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,4 年 ( 128 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 7,3 / 14,1 年代 (四/五) |
| 靈活性80-120km/h： | 9,9 / 12,9 年代 （週日/週五） |
| 最高速度： | 190公里/小時 （我們。） |
| 測試消耗： | 6,8 升/100 公里 |
| 油耗按標準方案： | 4,9 升/100公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 78,8m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 35,6m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 65dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 怠速噪音： | 39dB |
總體評分 (344/420)
新一代逍客證明了日產對於如何延續第一代所走的道路進行了深思熟慮。
外觀 (13/15)
清新、充滿活力的觸感賦予逍客獨特的外觀。
內飾 (102/140)
前後排空間足夠，後備箱一般。
發動機、變速器 (53
/ 40）該發動機很經濟，而且非常平穩，但是，當然，不能指望 130“馬力”能帶來工作奇蹟。
駕駛性能（60
/ 95）逍客是跨界車的事實在路上並沒有隱藏，但日常使用也足夠舒適。
性能 (26/35)
精心設計的變速箱允許超車時空轉，只有在高速公路速度較高時，柴油才會爆炸。
安全 (41/45)
五星級的碰撞測試成績和一系列電子安全裝置為逍客贏得了很多分數。
經濟 (49/50)
低油耗和入門級車型的低價格是王牌，可惜質保條件沒好到哪裡去。
我們讚美和責備
消耗
形式
設備
物料
傳感器之間的屏幕選擇器結構不透明且缺乏靈活性
全景相機圖像太弱
