測試：日產聆風科技

這並非沒有問題——Leafa 在某些地方的口碑很差，因為它沒有任何電池熱管理。 還是無法用空調吹出來的冷風給他降溫。 這就是為什麼世界上較溫暖地區的用戶遇到一些問題的原因 - 但新的 Leaf 是否會在該地區有所不同（更好），稍後將在本文中介紹。 也就是說，當我們寫到 Nissan Leaf 是一款電動汽車時，這當然首先意味著它（或者也取決於您問的人，因為對現代機動性及其與數字生活的聯繫的想法是不同的）。 根據汽車標準，它是什麼？

Leaf 並沒有隱瞞這是一輛電動汽車的事實，尤其是在外觀上。 在內部，形式要經典得多——在某些地方甚至有點太多了。 例如，儀表是半模擬的，因為速度表是一種帶有物理指針的舊品種（但您可以在數字部分安裝一個額外的但太小的數字速度顯示器）和一個不透明的錶盤，乍一看這不是在這樣的車裡的地方。 日產的設計師有沒有可能沒有關注那些擁有更透明和有用且（製造方面）不昂貴的儀表的電動競爭對手？

位於車速表旁邊的液晶顯示器太小，而且資訊過於擁擠，這些資訊可以更好地組織，但最重要的是，這些資訊更重要，而且重複的字幕也更少。

一個小缺點，但仍然是一個缺點，值得一個信息娛樂系統。 在這裡，日產設計師可以在系統上做更少的工作，讓它在駕駛時更加直觀和舒適，儘管它並非沒有功能，而且最重要的是，成品部件與電動汽車的使用有關。 （充電和調節時間表、充電站地圖等）。

它坐起來很舒服，但對於個子較高的騎手來說有點太高了，而且方向盤的調整可能會好一點。 這（正如預期的那樣）並沒有提供太多關於車輪下發生的事情的反饋，但它至少與轉向系統錯誤和懸架錯誤一樣多 - 它允許過多的車身轉彎並給汽車帶來不可靠的安全感). 不，Leaf 不適合那些想要一點點駕駛樂趣或經常在更曲折、更顛簸的道路上行駛的人。

配備 Tekna 的 Leaf 擁有豐富的設備，不僅舒適而且提供幫助。 日產將 ProPilot 系統放在首位，它結合了主動巡航控制和狗狗美容系統。 第一個效果很好，第二個可能有點不可靠，有時會滯後或反應過度。 因此，駕駛員有時會覺得需要進行永久性維修 - 儘管最終很可能會證明該系統能夠將汽車正確地停在高速公路的線路之間。

高速公路不是寫在李斯特皮膚上的道路。 以每小時 130 公里或更高的速度消耗會急劇增加，如果您想足夠經濟地駕駛，您將不得不忍受大約每小時 110 公里的速度。 然後 Leaf 可以在高速公路上行駛 200 英里。

如果外面很熱，高速公路尤其令人討厭。 在我們的測試期間，溫度下降到 30 度以上，在這些溫度下，Leaf 無法在快速充電後冷卻電池。 讓我們馬上寫：雖然 Leaf 應該在快速充電站（CHAdeMO 連接器）用沒電的電池充電 50 千瓦，但我們從未見過超過 40 千瓦的功率（即使電池溫度適中） . 在溫暖的日子裡充電時，當電池開始升溫至紅色標記時，功率迅速降至 30 千瓦以下，甚至低於 20 千瓦。由於在這種情況下汽車無法冷卻電池，因此電池一直很熱，直到下一次充電 -這意味著當時使用快速充電毫無意義，因為 Leaf 的充電速度並不比上次充電結束時快。 我們的德國同事非常仔細地測試了充電能力，並得出了相同的結論：當外部溫度過高而無法在行駛中為電池降溫時，Leaf 只能承受一次滿功率快速充電，然後充電功率明顯降低。 - 同時，充電時間增加得如此之多，以至於在這種情況下甚至無需談論更嚴重的易用性。

但這真的是Leaf的一大劣勢嗎？ 如果買家知道他購買的是哪輛車，則不會。 日產沒有在 Leaf 中選擇恆溫器（液體或至少空氣）的原因之一是價格。 新的40千瓦時電池（根據一些傳聞，確切數字是39,5千瓦時）安裝在與之前30千瓦時相同的外殼中，這為日產節省了大量的開發和生產成本。 因此，Leaf 的價格低於它應有的價格（差價以千歐元計算），因此更實惠。

這種汽車的普通用戶很少會使用快速充電——這種 Leaf 主要是為那些白天有車，晚上在家裡（或者，例如，在公共充電站）充電的人設計的。 只要清楚這一點，Leaf 就是一款出色的電動汽車。 當然，從盧布爾雅那跳到海岸或馬里博爾也不難——Leaf 會在中間快速充電一次，沒有任何大問題，但在結束時它可以在返回之前充電得更慢，電池會冷卻下來你瞧。 回來的路上不會有任何問題。 如果你想定期旅行更長時間，你只需要尋找一輛配備更大恒溫控制電池的汽車——或者再等一年，讓 Leaf 配備更大的 60kWh 電池——以及主動熱管理。

那麼Leaf在日常使用上的表現如何呢？ 至於範圍，絕對沒有問題。 在我們的標準圈中，其中還包括三分之一的賽道（因為我們在有限的限制內行駛，這意味著速度是透過GPS 而不是車速表測量的，儘管對於電動車Leaf 來說這是令人驚訝的準確），消耗量停滯在14,8 千瓦時100公里，比e-Golf少，與雷諾Zoe相似（較小），比寶馬i3略長。 我們無法與現代 Ioniq 進行比較，它也可能是 Leaf 最大的價格競爭對手，因為我們在冬天、寒冷和使用冬季輪胎的情況下測試了現代 Ioniq，因此它的里程數要高得多。 當我們比較三個版本的 Ioniq 時，高速公路百分比較高（當時約 40%）的現代電動車的測試消耗僅為 12,7 千瓦時。

我們給 Leaf 一個很大的優勢，因為它只能用“油門”踏板控制（嗯，我們必須為它想出一個新術語），就像 BMW i3。 在 Nissan，它被稱為 ePedal，可以打開（強烈推薦）或關閉 - 在這種情況下，為了更嚴重的電力再生，您需要稍微放慢速度。 此外，它還有一個足夠強大的內置充電器（100 千瓦）用於交流充電，這意味著在公共充電站三個小時內，你可以為它充電 XNUMX 公里或超過兩倍或近三倍。更多的。 相當於普通斯洛文尼亞司機一天的運輸量。 大的。

那麼最新版本的電動汽車傳奇是否是一個有吸引力的選擇？ 如果您知道如何使用它以及它的局限性，那麼絕對 - 正如新一代的銷售結果所證明的那樣，它立即升至世界銷量的首位。 但是仍然：如果價格（根據電池的特性）仍然低千分之一（

日產聆風科技

基本數據

銷售量：	雷諾日產斯洛文尼亞有限公司
測試模型成本：	40.790€
帶折扣的基本型號價格：	39.290€
測試機型價格優惠：	33.290€
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	8,8用
最高速度：	144公里/小時
保證：	一般保固3年或100.000萬公里，電池、引擎和電氣零件保固5年或100.000萬公里，12年防腐保修，可延長保修
系統審查	30.000公里 / 12個月

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	408€
汽油：	2.102€
輪胎 (1)	1.136€
價值損失（5年內）：	23.618€
強制保險：	3.480€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	8.350 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 39.094 0,39（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	電動機 - 橫向安裝 - 110-150 rpm 時最大功率 3.283 kW (9.795 hp) - 恆定功率 np - 320-0 rpm 時最大扭矩 3.283 Nm
能量轉移：	前輪驅動 - 1 速手動變速器 - 速比 I.1,00 - 差速器 8,193 - 輪輞 6,5 J × 17 - 輪胎 215/50 R 17 V，滾動範圍 1,86 m
容量：	144 km/h 最高速度 - 0-100 km/h 加速時間為 7,9 秒 - 耗電量 (ECE) 14,6 kWh/100 km； (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - 續航里程 (ECE) 378 km； (WLTP) 270 公里 - 6,6 千瓦電池充電時間：7 小時 30 分鐘； 50 千瓦：40-60 分鐘
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤（強製冷卻）、ABS、後輪電動手剎（座椅切換）-齒輪齒條式轉向、電動助力轉向、極點間2,5圈
馬斯：	空車 1.565 kg - 允許的總重量 1.995 kg - 帶制動器的允許拖車重量：np，不帶制動器：np - 允許的車頂負載：np
外形尺寸：	長度 4.490 毫米 - 寬度 1.788 毫米，帶後視鏡 1.990 毫米 - 高度 1.540 毫米 - 軸距 2.700 毫米 - 軌道前部 1.530 毫米 - 後部 1.545 毫米 - 行駛半徑 11,0 米
內部尺寸：	縱向前部 830-1.060 毫米，後部 690-920 毫米 - 前部寬度 1.410 毫米，後部 1.410 毫米 - 頭部高度前部 970-1.020 毫米，後部 910 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座 480 毫米 - 方向盤環直徑 370毫米 - 40 千瓦時電池
盒子：	385-1.161 l

我們的測量

T = 23 °C / p = 1.063 毫巴 / 相對值vl. = 55% / 輪胎：Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / 里程表狀況：8.322 km
0-100km加速：	8,8s
距市區402m：	16,6 年 ( 139 公里/小時）
最高速度：	144公里/小時
油耗按標準方案：	14,8 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	67,5m
100公里/小時時的製動距離：	39,5m
上午表：	40m
90 公里/小時時的噪音	59dB
130 公里/小時時的噪音	65dB
測試錯誤：	無誤

總體評分 (431/600)

• Leaf 一直是世界上最暢銷的電動車之一，新款車型再次位居銷售排行榜榜首是有充分理由的：儘管有一些怪癖，但它在價格方面提供了很多優惠。

• 駕駛室和行李箱 (81/110)

  不透明的感應器稍微破壞了良好的印象，但除此之外，Leaf 的內裝還是令人愉快的。

• 舒適度 (85
  
  
  / 115）

  空調工作效率很高，但對於較高的駕駛員來說太高了。

• 傳輸 (41
  
  
  / 80）

  電池沒有恆溫器，這大大降低了炎熱天氣下的使用便利性。

• 駕駛性能（80
  
  
  / 100）

  底盤安全可靠，但有點搖晃。

• 安全 (97/115)

  有足夠的輔助系統，但它們的工作不是最高水平

• 經濟與環境 (47
  
  
  / 80）

  根據電池和競爭對手的特性，價格可能會略低，並且消費處於中產階級水平。

駕駛樂趣：2/5

• Leaf是一款家用電動車。 你沒想到會有更高的評價，是嗎？

我們讚美和責備

電子踏板

電力

內建交流充電器

「快速」充電

坐得太高

米