:Ест: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // 前幾天？

因為新歐藍德確實比老款更上一層樓，但另一方面，插電式混合動力車和汽車技術總體上取得的進步比他們取得的進步要大。 歐藍德PHEV... 他往前邁了一步，但以整個市場的眼光看他，或許是後退了一點。

這不是新汽油發動機的錯：而不是舊的兩升發動機，它是電池放電時消耗相當高的罪魁禍首，現在就在這裡。 帶阿特金森循環的新型 2,4 升四缸發動機... 因此，儘管發動機比其前身更強大（現在它可以產生 99 千瓦，以前是 89 千瓦），但消耗量，尤其是在混合模式下，消耗量更低。 後置電動機也更強大，因此歐藍德 PHEV 現在在城外更加熱鬧。 後部的新電動機能夠提供 10 千瓦以上的功率，儘管由於兩者的功率增加而重量不是最輕的（當然，插電式混合動力車有很多組件），但明顯不同可見的。

驅動系統有設置 正常啟動 （用於自動裝配控制）， 折扣 （保持電池充電），充電（用汽油發動機為電池主動充電）和 EV （和電動）。

除了電力驅動之外，歐藍德在其他情況下也可以作為混合動力——串聯或併聯混合動力。 在第一種模式下，汽油發動機僅充當發電機並為電池充電。 這種混合模式主要用於較低速度和功率要求較低（電池電量低）的情況。 在並聯模式下（速度更高且對駕駛員的要求更高），發動機另外直接連接到前輪驅動裝置，而兩個電動機同時運行。

好吧，我們已經在冬季測試了歐藍德，在實際的冬季溫度下，而不是今年 XNUMX 月的溫度。 當我們加上冬季輪胎的影響時，很明顯，對於這種情況，我們可以寫： 電動行駛 30 英里以上只是例外而不是規則 （但考慮到汽車的大小和情況，這並不是一個糟糕的結果）。 夏天的時候大約有 40 輛，從這些數字來看，新款歐藍德比舊款更好。 當我們添加更高效的混合動力操作時，就很清楚為什麼在我們的標準方案中，新款歐藍德 PHEV 比舊款多消耗十分之二（約 2%）——儘管我們測量了舊款下的標準油耗。條件。使用夏季輪胎效果更好。

全電動全輪驅動現在有更多的定制選項。 Спортивный （這也加強了方向盤並增加了油門踏板的靈敏度）和 下雪 （被Eclipse Cross“偷”了，歐藍德在雪地裡也能玩得很開心）新的LED大燈很棒，內飾也改變了很多。 現在我們來到了《歐藍德》中最糟糕的部分之一。 它的傳感器與傳統品種相似，不夠透明，信息娛樂系統本來可以設計得更好。

還有一個遺憾就是車子不記得回能功率是怎麼設置的（靠方向盤上的槓桿控制），所以每次啟動都需要切換到最大回能或者切換驅動模式（其他模式）不太有用）。 坐感很好（除了前排座椅的縱向行程，適合較高的用戶），裝備（包括安全性）極其豐富。 這當然是因為測試的歐藍德擁有最高的鑽石修剪水平。 這個價格漲到了不到48萬，但扣除生態基金的補貼後，就停在了43萬多一點。 - 對於如此寬敞且裝備齊全的汽車來說，這仍然是一個足夠好的數字。 如果你的談判技巧仍然略高於平均水平，那麼計算結果可能會更加有利。

如果您的車輛使用方式是有利的，這意味著您每天行駛的里程（或為電池充電的里程）沒有超過歐藍德的電力範圍，那麼使用歐藍德的總成本實際上可能非常小。 ...

所以我們可以有把握地說，從遠處看，《Outlander》可能不是一個（大）進步，不是對每個人來說 - 但對於那些喜歡它（並願意接受一些缺點）的人來說，它可能是一個很好的選擇。 

三菱歐藍德 PHEV Даймонд

基本數據

銷售量：	AC美孚鬥
測試模型成本：	47.700€
帶折扣的基本型號價格：	36.600€
測試機型價格優惠：	43.200€
加速度（0-100公里/小時）：	10,7用
最高速度：	170公里/小時
保證：	一般質保5年或100.000萬公里，電池質保8年或160.000萬公里，防銹質保12年
系統審查	20.000公里 / 12

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.403€
汽油：	5.731€
輪胎 (1)	2.260€
價值損失（5年內）：	16.356€
強制保險：	5.495€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	7.255 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 38.500 0,38（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列 - 汽油 - 前置橫向安裝 - 缸徑和行程 4 × 88 mm - 排量 97 cm2.360 - 壓縮比 3:12 - 最大功率 1 kW (99 hp) 在 135 rpm/min -最大功率時的平均活塞速度 6.000 m/s - 比功率 19,4 kW/l (41,9 hp/l) - 57,1 rpm 時的最大扭矩 211 Nm - 缸蓋內有 4.200 個凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 2 個氣門 - 直接燃油噴射 -進氣中冷器。 電機4：最大功率1kW，最大扭矩60Nm。 電機137：最大功率2kW，最大扭矩70Nm。 系統：np 最大功率，np 最大扭矩。 電池：鋰離子電池，195 kWh
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - CVT 變速箱 - np 比 - 7,0 × 18 J 輪圈 - 225/55 R 18 V 輪胎，滾動範圍 2,13 m 運輸和懸掛：SUV - 5 個門，5 個座位 - 自支撐車身 - 前獨立懸架、螺旋彈簧、橫向三輻導軌、穩定器 - 後多連桿軸、螺旋彈簧、穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻）、後盤、ABS、後輪電動制動器（座椅之間切換） - 轉向帶齒條和小齒輪的車輪，電動助力轉向，兩端之間轉動 3,0 圈
容量：	最高時速 170 km/h - 加速 0–100 km/h 10,5 s - 電動最高時速 135 km/h - 平均綜合油耗 (ECE) 1,8 l/100 km，二氧化碳排放量 2 g/km - 電動續航里程 (ECE) 40 公里，電池充電時間 54 分鐘（快至 25%）、80 小時（5,5 A）、10 小時（7,0 A）
馬斯：	空車 1.880 kg - 允許的總重量 2.390 kg - 帶制動器的允許拖車重量：np，不帶制動器：np - 允許的車頂負載：np
外形尺寸：	長度 4.695 毫米 - 寬度 1.800 毫米，帶後視鏡 2.008 毫米 - 高度 1.710 毫米 - 軸距 2.670 毫米 - 前輪距 1.540 毫米 - 後輪 1.540 毫米 - 行駛半徑 10,6 米
內部尺寸：	縱向前部 870-1.070 毫米，後部 700-900 毫米 - 前部寬度 1.450 毫米，後部 1.470 毫米 - 頭部高度前部 960-1.020 毫米，後部 960 毫米 - 前座長度 510 毫米，後座 460 毫米 - 方向盤環直徑 370毫米 - 油箱 45 升
盒子：	463 –1.602 升

我們的測量

T = 10°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 56% / 輪胎：橫濱 W-Drive 225/55 R 18 V / 里程表狀態：12.201 公里
0-100km加速：	10,7s
距市區402m：	17,9 年 ( 129 公里/小時）
最高速度：	170公里/小時
130公里/小時時的製動距離：	71,9m
100公里/小時時的製動距離：	41,3m
上午表：	40m
90 公里/小時時的噪音	59dB
130 公里/小時時的噪音	62dB
測試錯誤：	無誤

總體評分 (407/600)

• 為什麼歐藍德 PHEV 多年來一直是最暢銷的混合動力汽車，這一點很清楚。 新一代可能沒有像競爭對手那樣向前邁出同樣的一步，但它仍然是插電式混合動力車的一個很好的例子。

• 駕駛室和行李箱 (79/110)

  充足的乘客空間，模擬儀表令人失望

• 舒適度 (73
  
  
  / 115）

  在電力方面，歐藍德 PHEV 非常安靜。 可惜信息娛樂系統不匹配

• 傳輸 (53
  
  
  / 80）

  冬天電爐太小，用CCS系統快速充電，而不是Chadem。

• 駕駛性能（67
  
  
  / 100）

  歐藍德PHEV不是運動型的，但考慮到電池的重量和車子的設計，過彎時還是很不錯的。

• 安全 (83/115)

  我想要更好的車頭燈和更多的透明度

• 經濟與環境 (51
  
  
  / 80）

  如果您定期為 Outlander PHEV 充電，這可能是一種非常實惠的交通方式。

駕駛樂趣：2/5

• 一般的全輪驅動和成本方面的喜悅從最低限度提高了評級

我們讚美和責備

寬敞

設備

DC 選項（Chademo）

後備箱中的 1.500 W 插座，汽車可以通過它為外部消費者供電（即使在家裡，在停電的情況下）

車輛不記得設定的回收功率

模擬儀表

僅 3,7 kW 車載交流充電器