測試：三菱i-MiEV

種種跡象表明，電動BO的未來已來。 歐寶 Ampera 和雪佛蘭 Volt、豐田普銳斯 Plug-in、i-MiEV 三重奏、C-Zero 和 i-On，尤其是 Tomos E-lite 和許多其他使用電池而不是油箱和電動機而不是內部發動機的汽車內燃機 - 太明顯預示著這個領域正在發生的事情。

只有最大的懷疑論者聲稱仍然有足夠的油來過快地耗盡電池，而且它們太貴了——他們是對的，但仍然是：在某些情況下，電動汽車是一個不錯的選擇。 像全電動奧迪 A8 和寶馬 7 系這樣的（有用的）商務轎車不會很快出現，這可能已經是事實，但這座城市呢？

以我們的攝影師 Sasho 為例：他在家時距離編輯部約 10 公里； 房子有車庫和插座，編輯部有車庫和插座。 這種場合的 XNUMX 公里範圍非常令人滿意！ 告訴你 - 我認識 Gorensky 區的一個家庭，他們多年來一直在駕駛電動汽車。 讓我們暫時擱置它——讓我們繼續討論 i-MiEV，它在我們的地下車庫裡等著我。

前五分鐘用於尋找變速杆位置和點火鑰匙轉動的完美組合。 沒有什麼複雜的，但如果你不知道……控制桿必須在位置 P，之後必須轉動點火鑰匙，就像在傳統汽車中一樣； 包括“verglanje”。 然後電樞上的“就緒”燈同時亮起並發出輕微的嗶嗶聲，汽車“準備就緒”*。 在內部，儘管外部尺寸很小，但它並沒有給人一種緊繃的感覺，但在門的抽屜裡，錢包卻很擁擠。 任何你能裝進去的東西。

眾所周知，在製造汽車時，我們試圖節省盡可能多的公斤、十克和克：車門上的塑料又薄又軟，開關似乎在洗衣粉旁邊，我們得到了一種變速桿前面的盒子。 一個輕微的踢腿已經把他踢出了起始位置。 駕駛位置甚至沒有錯，從座椅來看，您可能已經知道，您不應該期待過度的腰部和側向支撐。 Meow 不是為了在歐洲出差，而是為了從 Bumpy 跳到 BTC，然後跳到 Vich，甚至可能跳到 Brezovica，然後通過中心回家。 例子。

Ljubljana-Shenchur-Ljubljana 路線在這里和那裡有幾個額外的任務，結果已經證明是有問題的。 不是為了舒適，而是為了電動機的範圍。 在一個寒冷的星期五早上，車載電腦承諾了 21 公里的續航里程，此後，在關閉空調並自己嘀咕了 24,4 公里的旅程後，除了 Val 202，還有 XNUMX 公里的路程。 “燃料”。 在終點線。

如果供氣溫和，如果我們用“波斯尼亞”氣候降溫，汽車最大行駛里程的數據是相當真實的。 屏幕上最大的數字是通宵充電後的144公里（工廠聲稱是150公里），連接到最大容量的電力消費者眨眼之間可以將其減少一半！ 使用智能手機的人使用上一頁的二維碼進行視頻驗證。 有趣的事實：駕駛員座椅會發熱，因為與為整個駕駛室供暖相比，駕駛員升溫速度更快且耗電更少。

由於電池中的電力甚至不會像汽油流入油箱一樣迅速存儲，因此充電需要時間。 示例：在一個陽光明媚的星期六 14:52，我將車停在了 Policharyev 的農場（在 Kranj 和 Naklo 之間），在那裡他們提供電動汽車免費充電，因為牛棚的屋頂被覆蓋著，因為牛棚可以製作優質的奶酪。 與太陽能電池板。 烏龜已經在電器旁邊燃燒了，所以i-Mjau在充電之前完全是空的。 17 點 23 分（沿著薩瓦河走了兩個半小時後），行車電腦顯示的續航里程只有 46 公里。 這就是實踐中的情況。 然後你來拜訪你的祖父母，“柵欄”進行更新，他們問在櫃檯上、賬單上等會知道多少。 總而言之，電動汽車的駕駛員必鬚麵對一些石油產品消費者甚至做夢都想不到的問題。

另一方面，乘客艙的性能和安靜令人印象深刻。 重要提示：請記住，街上的行人、騎自行車者和兒童聽不到您的聲音！ 對帶有電位計的完全踩下的踏板的反應（我認為，但我們當然不能稱之為加速踏板！）真的很鼓舞人心。 從現場來看，繆歐先是更懶洋洋地醒來，然後以每小時30公里左右的速度拉動，讓運動的參與者只看一輛車沒有排氣管的感覺。

這種高扭矩必須傳遞到車輪上，就像在雨中感覺的獨輪車一樣，因為當時車輛非常響亮的電子穩定係統經常乾擾向後輪傳輸動力。 如果沒有標準的 ASC（穩定控制）和 TCL（車輛防滑控制）系統，Mjau 在這種情況下會非常危險。 一百八十電動牛頓米，不錯的重量和後輪驅動......如果你甚至對最大速度感興趣：在超過每小時 136 公里的飛機上不走也不走。

它幾乎沒有獲得足夠的信任，因為 Auto Shop 的標準適用於傳統車輛，而如今傳統車輛提供的功能遠遠超過尺寸和重量受限的 i-MiEV。 同樣的錢，你可以買一輛三菱歐藍德，2,2升渦輪柴油發動機，177馬力，六速變速器，全輪驅動，自動空調，雨量感應雨刷，定速巡航，雙氙氣大燈，一個 710 瓦的放大器和九個我們夠清楚嗎？ 但是，嘿 - 即使是第一輛胚胎汽車也可能不如馬車實用和可靠。

與我們到目前為止只是慢慢地

右後側是一個電源插座，用於從 220V 家庭網絡充電。Mitsubishi 表示，一個放電的鋰離子電池以 16 安培充電 13 小時，以 10 安培充電 80 小時，再以 XNUMX 安培充電一小時。這輛車有另一個“孔”，電池通過該孔以加速方式充電。 因此，放電後的電池可在短短半小時內充電至 XNUMX% 的容量。 遺憾的是，據斯洛文尼亞三菱經銷商透露，目前斯洛文尼亞還沒有這樣的充電站。

雪鐵龍和標致沒有

D：正常運行，適合城市駕駛。

B：換擋杆的這個位置，我們會感覺到更多的製動，因為能量再生速度最快。 適合下 Vršić 或更經濟的駕駛。

C：再生速度最慢，因為電機在此期間減速最少。 那麼旅行將是最舒適的。

文字：Matevž Gribar，照片：Saša Kapetanovič

馬泰梅梅多維奇

說我印象深刻是不夠的。 我很著迷，尤其是道路結冰，可以這麼說，以較低的速度行駛。 我建議，這種感覺值得一試。 汽車本身有足夠的空間容納四名乘客，當然沒有很多行李。 即使是坐在兒童座椅上的小孩也不必踢前排座椅的靠背，它是如此寬敞。 嗯，寬度稍微小一點，因為你可以在不拉伸的情況下到達另一邊。 當然，充滿電的汽車的續航里程很小，但足以將其從科切維地區開到盧布爾雅那。 假設你在冬天用更多的電，因為暖氣開著，然後你必須問你的老闆是否可以把你的車插到電源插座上。 不然你問他什麼時候需要給你的手機充電？ 😉

三菱i-MiEV

基本數據

技術信息

引擎：	永磁同步電機 - 後置、中心、橫向 - 49-64 rpm 時最大功率 2.500 kW (8.000 hp) - 180-0 rpm 時最大扭矩 2.000 Nm。 電池：鋰離子電池 - 標稱電壓 330 V - 功率 16 kW。
能量轉移：	減速器 - 機動後輪 - 前輪胎 145/65 / SR 15，後輪胎 175/55 / SR 15（Dunlop Ena Save 20/30）
容量：	最高時速 130 公里/小時 - 加速度 0-100 公里/小時 15,9 - 續航里程 (NEDC) 150 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，4 座 - 自支撐車身 - 前單叉臂、板簧、雙叉臂、穩定器 - De Dionova 後橋、Panhard 桿、螺旋彈簧、伸縮式減震器 - 前盤式製動器（強製冷卻）、後盤式- 突襲圈 9 m
馬斯：	空車 1.110 kg - 允許的總重量 1.450 kg
外形尺寸：	X X 3473 1608 1475

我們的測量

T = 19°C/p = 1.020 毫巴/相對。 vl. = 41% / 里程條件：2.131 公里
0-100km加速：	14,7s
距市區402m：	19,8 年 ( 116 公里/小時）
最高速度：	132公里/小時 （D）
100公里/小時時的製動距離：	40,9m
上午表：	42m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	52dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	68dB
怠速噪音：	0dB

我們讚美和責備

容量（尤其是在城市中）

前後堅實的空間

靈巧

油耗節省

整體用戶體驗

安靜的騎行

設備（導航、USB、藍牙）

價格

觸摸屏操作不便

高速穩定性差

軌道隔音

高桶邊

包括電力消費者（暖氣、空調）的範圍

穩定係統的響亮操作

廉價生產（可見螺絲，劣質塑料）

門上的狹窄抽屜

透明回