測試：三菱 Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
Содержание
Eclipse Cross 的設計沒那麼激進，但後部仍然是汽車吸引或排斥買家的部分。 當然，那些更喜歡冒險的人會喜歡轎跑車式的傾斜後端。 但在這裡，三菱跨界車的限制也較少——在其基本設置中，後排座椅的位置可以為更大的乘客提供足夠的空間，但它不會提供太多空間。 即使是更大的後排乘客也不會對頭部空間完全滿意。 無可否認，我會考慮 Eclipse Cross 的滿座負載以及非常值得稱讚的最大總重量限額，超過 600 公斤時非常有吸引力。
我們的測試車是前輪驅動，還配備了基本發動機，即 1,5 升渦輪增壓汽油發動機和六速手動變速箱。 與一些競爭對手不同，三菱在 Eclipse Cross 中還提供全輪驅動，除了手動變速器外，還有無級變速自動變速器（也有帶八個固定齒輪的運動模式）。 新的1,5升汽油發動機的主要特點是對低轉速的快速響應，根本沒有檢測到“渦輪”孔。 這是一個相當強大的引擎，將吸引那些不太關心燃油經濟性的人。 也就是說，他在正常駕駛過程中已經“喝”了更多的燃料，隨著動態消耗的增加，它會增加。 但是，經濟主要靠司機，因為適度駕駛（我們的正常圈），平均消費沒有錯。
那麼是什麼有利於購買有點不尋常的三菱，它位於他們的兩款“軟”SUV，ASX 和歐藍德之間？ 三菱只是在尋找新的市場口袋，以避免在提供新的跨界車和 SUV 時遇到最糟糕的競爭對手。 當然，重要的是我們完美無缺地坐在裡面，至少繼續很好地監控流量。 在停車位進行機動時，我們可以使用攝像頭和系統仔細觀察周圍環境。 倒車駛出停車場時，攝像頭還會提醒駕駛員注意接近的車輛。 Eclipse Cross 中的各種電子設備可能是一個很好的購買理由。 並且沒有必要求助於最昂貴的設備選項。
的確，我們測試的那款（標有 Intense+）有兩個重要的配件，可以提供更舒適的駕駛體驗——前後停車傳感器和一個位於常規傳感器上方的附加屏幕（平視顯示器），但沒有做出重大犧牲。 如果你不願意從你的錢包裡拿出額外的一千，那麼可能會錯過兩個。 Inform 的基本版本中已經提供的設備項目列表，在下一個標記為“邀請”的版本中更是如此，真的很長而且很有吸引力（標籤的斯洛文尼亞語翻譯也是如此）。 當然，更昂貴的 Intense trim 也有其獨特的魅力（對於那些對外觀感到敬畏的人來說，還有 18 英寸的輪轂）。 該套件還包括一把智能鑰匙，這樣您就可以通過口袋或錢包中的鑰匙進出或啟動您的汽車。 但為了獲得更好的視野，我們久經考驗的 Eclipse Cross 有一個額外的裝飾包，價格為 1.400 歐元。 所以，你需要付出很多努力才能看到！
但所有這一切都意味著，任何尋找汽車主要是為了駕駛和滿足基本移動需求（並重視更高的座椅位置）的人都可以選擇價格低得多的 Eclipse Cross。 這絕對是重要功能之一，因為最後但並非最不重要的是，該設備已經包括具有自動制動和行人識別功能的防撞系統。 所以安全確實得到了照顧。
三菱 Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +
基本數據
| 銷售量： | AC美孚鬥 |
|---|---|
| 測試模型成本： | 27.917€ |
| 帶折扣的基本型號價格： | 26.490€ |
| 測試機型價格優惠： | 25.917€ |
| 力量： | 120kW (163 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 9,2用 |
| 最高速度： | 205公里/小時 |
| 保證： | 5年或100.000萬公里一般保修，12年保修，5年手機保修 |
| 系統審查 | 15.000公里 / 12 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 汽油： | 9.330€ |
|---|---|
| 輪胎 (1) | 1.144€ |
| 價值損失（5年內）： | 8.532€ |
| 強制保險： | 3.480€ |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 4 × 75,0 mm - 排量 84,8 cm1.499 - 壓縮比 3:10,0 - 最大功率 1 kW (120 l .s.) 在163 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 5.500 m / s - 比功率 15,5 kW / l（80,1 hp / l） - 108,9 時的最大扭矩 250 Nm -1.800 rpm - 4.500 個頂置凸輪軸（正時皮帶） - 每個氣缸 2 個氣門 -共軌噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 後冷器 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,833 2,047； 二。 1,303小時； 三、 0,975小時； 四、 0,744； 五. 0,659; 六。 4,058 - 7,0 差分 - 18 J × 225 輪輞 - 55/18 R 98 2,13H 滾動範圍 XNUMX m |
| 容量： | 最高速度 205 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 10,3 秒 - 平均油耗 (ECE) 6,6 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 運輸和懸掛： | 跨界車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定桿 - 後多連桿軸，螺旋彈簧 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式製動器，ABS , 後輪電動駐車製動器（在座椅之間切換）- 齒輪齒條式方向盤，電動助力轉向，極值點之間 3,1 圈 |
| 馬斯： | 空車 1.455 kg - 允許的總重量 2.050 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.600 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：np |
| 外形尺寸： | 長度 4.405 毫米 - 寬度 1.805 毫米，帶後視鏡 2.150 毫米 - 高度 1.685 毫米 - 軸距 2.670 毫米 - 前輪距 1.545 毫米 - 後輪 1.545 毫米 - 行駛半徑 10,6 米 |
| 內部尺寸： | 縱向前部 880-1.080 毫米，後部 690-910 毫米 - 前部寬度 1.500 毫米，後部 1.450 毫米 - 頭部高度前部 930-980 毫米，後部 920 毫米 - 前座長度 520 毫米，後座 480 毫米 - 方向盤環直徑 370毫米 - 油箱 63 升 |
| 盒子： | 378-1.159 l |
我們的測量
| 測量條件：T=7°C/p=1.028 mbar/rel。 vl. = 77% / 輪胎：Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / 里程表狀態：4.848 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,2s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,6 年 ( 139 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 10,0 / 15,5 年代 (四/五) |
| 靈活性80-120km/h： | 15,0 / 14,6 年代 （週日/週五） |
| 油耗按標準方案： | 6,8 升/100公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 65,1m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 39,0m |
| 上午表： | 40m |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 測試錯誤： | 無誤 |
總體評分 (393/600)
由於其不尋常的外觀（有些人甚至可能會喜歡），三菱以其可靠的質量以及中等配置設備的合理價格而著稱。
駕駛室和行李箱 (61/110)
看起來有點奇怪，前部足夠寬敞，後部更像“雙門轎跑車”-是否有足夠的空間容納乘客和較小的後備箱； 帶有可移動的長凳，後備箱增加
舒適度 (88
/ 115）駕駛舒適性尚可，車轍路面更差，信息娛樂系統為CarPlay或Android Car，其他方面差強人意。
傳輸 (46
/ 80）強大而安靜的發動機，讓您在踩油門時消耗大量燃料。 我們缺乏變速箱的精度
駕駛性能（67
/ 100）正常行駛時位置穩固，但輪胎讓強大的發動機獨自一人，前驅動輪迅速移至空檔。
安全 (89/115)
基本的被動安全性很好。 主動巡航控制系統的安全距離也很可靠，但不如其他輔助系統有說服力。
經濟與環境 (42
/ 80）油門踏板踩得太用力時油耗高。 五年質保的不合理之處在於，先是沒有兩年的限制，再過三年，就可以超過十萬的限制。
駕駛樂趣：2/5
全輪驅動和滑套驅動輪不利於追求動態樂趣，雖然基本的電子安全支持是值得稱讚的。
我們讚美和責備
靈活而強大的電機
內部靈活性
將信息娛樂系統連接到現代手機的能力
允許總重量
節省“重”腿
無線電和各種設置的菜單不透明（需要兩個屏幕控件的組合）
小行李箱
