Тест: 梅賽德斯-奔馳 B 180 CDI BlueEfficiency
Содержание
還記得 A 級和駝鹿測試嗎？
你可能已經知道這個短篇故事了：他們開始於 我-我吃為了正面碰撞時的安全性，巧妙地為其設計了雙層底，使引擎更容易避開乘客艙，並將其推向市場。 Calvary 的駝鹿測試和隨後生產的 ESP 無意中阻礙了一項出色的技術解決方案，但我們許多人仍然認為這是不合理的。 他跟著他 B級他的一生沒有受到重大衝擊，但也受到了很少的觀察。
現在情況正好相反，就好像你迷信梅賽德斯一樣。 第一個是由較大的 B 在新平台上推出的，當然後面會跟著一個小A，並且宣揚降低重心的可能性。 新款產品比前代產品足足降低了0,26厘米，風阻係數僅XNUMX。
作為比較，這類似於 E-Class轎跑車。 為了不失去對梅賽德斯-奔馳品牌非常忠誠的老客戶，他們同時補充說座椅位置更高，但出於某種原因，他們對坐得更低保持沉默，因為車頂也低得多。
這對於那些因為脊椎磨損而已經看過各種脊椎按摩師或按摩治療師的人來說沒有吸引力，不是嗎？ 然後，好像他們對基本設計的較低安全性沒有什麼良心一樣，他們將長途旅行期間的休息警告作為標準裝備（注意幫助 儀表板上的咖啡）和碰撞警告避免碰撞輔助）。 但稍後會詳細介紹。
如果你覺得我的話有一點諷刺的話，那你是對的，但這些想法並不是針對梅賽德斯-奔馳，而是針對這次不幸的雙重迴避之後所產生的後果。 德國人別無選擇，只能狼吞虎嚥地吃泡菜，以某種方式逃離榮耀之路上的危險處境。
對於年輕的客戶？
因此，他開著新的 B 車上路。更低、更好的車也可能會吸引一些年輕的客戶，儘管我很確定它會吸引與斯圖加特他們想要的大多數不同的客戶。 我還聽說有計劃稱，在美國，「恢復」客戶活力尤其重要，因為這種可能性更小。
我們對他的外表沒有什麼好抱怨的。 它足夠可愛，足以吸引旁觀者的注意力，而且足夠獨特，足以立即將其歸因於車頭有星星的豪華轎車典型的崇高氣質。 雖然大部分是真正的梅賽德斯。
還是 內部環境極佳，方向盤上仍然只有一個變速桿，並且仍然具有長程手排變速箱。 不可否認，我們缺少兩個離合器。 7G DCT，這是他們想要 2.439 歐元的配件之一。 但即使在梅賽德斯，儘管他們希望與眾不同，但他們在人體工學方面也取得了長足的進步。
方向盤操縱桿不再設定得很低（巡航控制桿應該低於它）並且方向盤返回到起始點的速度更快，您只需要習慣換檔模式，因為您必須移動操縱桿否則精確左、後為倒檔。
只是不運動而已
駕駛位置極佳因為對於高個子來說空間綽綽有餘，儀錶板是透明的，儀表板上的 XNUMXD 蜂窩破壞了 Family B 原本寧靜的氛圍。我們只收到了關於通風和暖氣不佳的評論，尤其是運動套件，它沒有帶著它去任何地方。
如果一個有賽車執照的車手告訴你這些，那你真的應該相信我。 前交叉鑽孔煞車碟盤、不鏽鋼排氣端、運動踏板（有點不鏽鋼！）和人造皮革座椅的視野很好，但較硬的底盤破壞了這輛車的主要賣點：舒適性。
還 更靈敏的轉向系統其伺服輔助電動馬達已直接移動到齒輪系，不同的後多連桿軸和巧妙的 ESP 系統無法超越短顛簸的跳躍，這對於現場內容來說並不是最令人愉快的。
這一點尤其重要，因為它 渦輪柴油發動機 排氣量僅1,8公升，卻能輸出非常平穩的80千瓦。 一旦我們習慣了離合器（至少在測試車上是很晚的）、緩慢的變速箱和低轉速下的高扭矩發動機，我們很快就安定下來並開始享受紳士的安靜乘坐。 這款車不喜歡加速，因為即使採用運動型底盤也無法滿足動態駕駛者的需求。 所以，再次強調：購買時，請跳過運動套餐。
安全
已經提到過 防撞系統 它使用雷達，首先通過儀錶盤上的警示燈警告駕駛員安全距離太短，然後發出聲音警告，同時讓製動系統做好充分制動的準備。 老實說，在我看來，該系統更具促銷性（或與已經提到的事實有關，即臀部下方沒有所謂的三明治），因為我不會在斯洛文尼亞錯過它，但我們需要考慮關於德國高速公路，快速制動是規則而不是例外。 所以我們豎起大拇指。
同樣值得稱讚的是雙氙氣頭燈、內部照明和 Isofix 安裝座，這應該為大多數汽車設計師樹立榜樣。 然而，我們錯過了獨立後排座椅或至少縱向滑動後排長凳的可能性，這將進一步擴大已經有用的後行李箱。
價格合理
最後，應該指出的是，B 類相對便宜。 至少對於梅賽德斯-奔馳來說是這樣。 如果僅配備 1,5 升引擎（70 千瓦）和五速變速箱的基本 A 級車起價為 19.950 1.700，則可以比配備 1,6 升引擎（90 千瓦）、六速變速箱的 B 級車多 180 歐元。當然，手排變速箱和更多的空間。 考慮到家用C級34.210 T售價高達XNUMX歐元，你還覺得貴嗎？
文字：Alyosha Mrak，照片：Sasha Kapetanovich
梅賽德斯-奔馳 B 180 CDI 藍色 效率
基本數據
| 銷售量： | 汽車電子商務鬥 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 23.100€ |
| 測試模型成本： | 30.344€ |
| 力量： | 80kW (109 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 10,1用 |
| 最高速度： | 190公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 7,2 升 / 100 公里 |
| 保證： | 2 年一般保固、30 年行動裝置保固（由授權維修店定期維修）、3 年清漆保固、12 年防銹保固。 |
| 系統審查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 1.271€ |
|---|---|
| 汽油： | 9.396€ |
| 輪胎 (1) | 1.380€ |
| 價值損失（5年內）： | 17.627€ |
| 強制保險： | 2.090€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 4.285 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 36.049 0,36（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 83 × 92 mm - 排量 1.796 cm³ - 壓縮比 16,2：1 - 最大功率 80 kW（109 hp），轉速為 3.200-4.600 / min - 最大功率時的平均活塞速度 14,1 m / s - 比功率 44,5 kW / l（60,6 hp / l） - 在 250–1.400 rpm min 時最大扭矩 2.800 Nm - 頭部有 2 個凸輪軸（正時皮帶） - 每個氣缸 4 個氣門- 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪電機驅動 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,94； 二。 2,19小時； 三、 1,22小時； 四、 0,86； 五. 0,72; 六。 0,59 - 差速器 3,348 - 車輪 7,5 J × 18 - 輪胎 225/40 R 18，滾動周長 1,92 m。 |
| 容量： | 最高速度 190 km/h - 0-100 km/h 加速度 10,9 s - 油耗 (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km，CO2 排放量 121 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、後輪駐車機械制動器（切換到方向盤左側）- 齒輪齒條式方向盤、動力轉向、極端點之間 2,4 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.475 kg - 允許的總重量 2.030 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.200 kg，不帶制動器：735 kg - 允許的車頂負載：75 kg。 |
| 外形尺寸： | 車寬 1.786 mm，前輪距 1.552 mm，後輪距 1.549 mm，離地間隙 11,0 m。 |
| 內部尺寸： | 前部寬度 1.430 毫米，後部 1.430 毫米 - 前座長度 530 毫米，後座 440 毫米 - 方向盤直徑 375 毫米 - 油箱 50 升。 |
| 盒子： | 佔地面積，使用標準套件從 AM 開始測量 5 新秀麗勺（278,5 升輕量）： 5 個地方：1 個手提箱（36 升），2 個手提箱（68,5 升）， 1 × 背包（20 升）。 |
| 標準裝備： | 主要標准設備：駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - 駕駛員膝部安全氣囊 - ISOFIX 支架 - ABS - ESP - 動力轉向 - 空調 - 前後電動車窗 - 電動可調和加熱後視鏡 - 帶收音機CD 播放器和 MP3 播放器 - 多功能方向盤 - 遠程中央門鎖 - 可調節高度和深度的方向盤 - 可調節高度的駕駛員座椅 - 分體式後排座椅 - 行車電腦。 |
我們的測量
| T = 5 °C / p = 991 毫巴 / 相對值vl. = 55% / 輪胎：Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / 里程表狀況：5.416 km | |
| 0-100km加速： | 10,1s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,3 年 ( 129 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 7,7 / 13,7 年代 (四/五) |
| 靈活性80-120km/h： | 13,2 / 16,9 年代 （週日/週五） |
| 最高速度： | 190公里/小時 （週日/週五） |
| 最低消費： | 6,9 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 7,3 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 7,2 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 70,8m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 41,9m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 53dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 52dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 怠速噪音： | 39dB |
總體評分 (330/420)
一款有趣的家用車，在高級車中確實沒有競爭對手。 坦白說，我們擔心它不會吸引那些還沒有接觸過梅賽德斯-奔馳的人。 甚至可能是不合理的，因為它並沒有貴到遙不可及的程度。
外觀 (10/15)
有趣的形狀，因為它既是一輛不尋常的梅賽德斯，同時又是一輛典型的梅賽德斯。
內飾 (97/140)
對於家庭來說有足夠的空間，具有競爭力的大後備箱，手動氣候控制的性能較差，由於運動型底盤而在舒適度方面稍差一些。
發動機、變速器 (52
/ 40）這是它輸給一些競爭對手（閱讀：福特 C-Max）最多的地方，儘管它實際上沒有任何優質競爭對手。
駕駛性能（57
/ 95）道路定位良好，但不是一流，煞車感覺和（橫向）穩定性不是最好的。
性能 (27/35)
所提供的最弱的引擎從來都不是為了狂暴或炫耀肌肉。
安全 (40/45)
不存在安全問題：新的 B 級車即使不是最好的，至少也具有可比性。 請注意標準和配件之間的差異。
經濟 (47/50)
基本型號的平均消費量和有趣的價格在出售二手產品時幾乎沒有價值損失。
我們讚美和責備
發動機
舒適度（不含運動底盤）
安全設備
ISOFIX 噴嘴
室內通風/暖氣不良
沒有巡航控制
長行程變速箱
室內空間的靈活性
