測試：Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

嗯，看起來真的很不尋常！ 馬自達的設計方式有日文的特點 古道。 沒有任何附加物、邊緣、凸面或其他中斷表面的形狀。 事實上，這與你從其他一些日本競爭對手那裡得到的完全相反。 當然，這種形狀被認為對某些人來說是令人愉快的，但對其他人來說則不然。 無論如何，巨大的前格柵和完全圓形的後部賦予它“不尋常”的形容詞。 因此，正如這適用於外觀一樣，馬自達的引擎構造方法至少可以說是不同尋常的。 事實上，這與汽車產業的趨勢背道而馳。 基本的汽油發動機不是像幾乎所有競爭對手那樣的一升三缸發動機，而是一個容量相當適中的兩升四缸發動機 - 對於如此大容量的發動機來說。

稍後，馬自達承諾推出一款新的、更強大、更具革命性的帶有標籤的汽車 Skyactiv-X，它將結合奧托和柴油兩種引擎方法的操作基礎知識。 但只有渦輪柴油機最忠實的粉絲才會在「三駕馬車」中找到汽油引擎的替代品，目前已進入斯洛維尼亞市場。 汽油版有一個標籤 Ğ122，經過翻新，還配備了混合動力技術，但當然是 輕度混合動力。 但為了使用電動馬達支持系統的運行，馬自達引入了額外的 24 伏特電路。

看來這個措施對於機艙內乘客的福祉是非常有利的，因為 我們幾乎聽不到機艙內汽油引擎的聲音 （冷啟動除外）。 最重要的是，引擎的大修導致啟動啟動停止系統幾乎難以察覺。 這具引擎絕對是新款馬自達3中比較有說服力的部分，也是因為它證明了即使是更大的引擎也可以足夠經濟，可以與半尺寸的對手平起平坐。

正如外觀可以用異常簡單來形容一樣，同樣的設計方法也延續到了客艙上。 無論如何，即使在第一次介紹時，它所用材料的品質和出色的做工都給人留下了很好的印象。 在陽光明媚的天氣裡，縱向鍍鉻板條會稍微分散注意力，太陽光線會反射得令人不快。 但它們無法破壞這種非常嚴肅且近乎優質的方式的整體印象（正如 Saša Kapetanovič 在 4 年 2019 月第一次騎行的報告中所寫）。 人體工學設計和前座也給人留下了很好的印象。

當然，如果我們正在尋找一輛能為坐在後座的人提供足夠空間的汽車，我們會感到更加驚訝。 對於一輛車來說，只要它是 Mazda3 （比幾乎所有競爭對手都長），後座的空間異常小。 因此，在這裡，您可以看到汽車設計和設計的不尋常方法所帶來的所有後果。 馬自達所有的額外長度實際上都「隱藏」在長長的前部和引擎蓋中。 進入後座也變得更加容易，寬大的後柱給後排乘客帶來了坐在運動轎跑車中的印象。

我們已經多次說服自己，馬自達在資訊娛樂系統的方法方面是非常獨立的，到目前為止，在他們所有的車型中，它被認為是非常過時的，這是過去模型的結果。正在設計中。 但新三重奏中的資訊娛樂系統表明，在馬自達，他們對這一部分的看法與平常有很大不同。 這就是為什麼您在第四代三重奏中尋找觸控螢幕是徒勞的。 中央經典儀表採用了新的數位技術，但駕駛者無法調整其中超過三行的資訊。

有關駕駛和所選內容的更多資訊可以在擋風玻璃上的標準內建投影螢幕中找到。 資訊娛樂系統優雅、寬窄的八英寸螢幕也位於一個方便的位置，駕駛員幾乎不需要將視線從路面上移開，因為它位於儀表板中間的高處。 但螢幕上手指控制的支持者將會非常失望，馬自達工程師已經取消了用手指“繪畫”，這在之前的車型中只有在汽車靜止時才可能實現。

現在，所有選單均透過中控台上變速桿旁的旋鈕進行控制。 選單演練比以前更合乎邏輯。 即使在基本版本中，也配備了導航系統，但這並不能改變馬自達的信息娛樂系統在許多人看來已經過時的事實（儘管確實，用手指在屏幕上搜索會影響注意力集中）駕駛）。 然而，現在與智慧型手機的連接變得方便且有效率。

除了已經提到的基本汽油機之外，還有這個。 在測試的範例中，它透過手動六速變速箱連接到前驅動輪。 這看起來極其精確且流暢，事實上它讓我想起了馬自達的MX-5。 這種組合是基本的，但對於三重車來說幾乎是理想的，當然，如果駕駛員不追求極端的性能的話。 由於迄今為止馬自達3的底盤被認為是汽車中最好的部分，因此這同樣適用於後繼車型也是合乎邏輯的。

我們的測試車配備了19吋冬季輪胎，因此我們無法寫下它在一年中溫暖時期在道路上的表現的真實印象。 如果冬季輪胎確實比夏季輪胎軟一些，那麼如此大的車輪在斯洛維尼亞坑洼路面上的舒適度可能會比我們的測試中受到的影響更大一些。 這只是在可接受的邊緣（尤其是在更大的洞上），但讚揚的是路上非常好的位置。 Mazda3 在此級別中名列前茅。

在展示更新後的六款車型時，斯洛維尼亞馬自達決定只為客戶提供配備更好的版本。 因此，即使在基本版本（無標記）中，新型三輪車也配備了豐富的配置。 不僅僅是改善駕駛員和乘客的福祉的常見事情。 電子助理的水平也相當高。 還有主動巡航控制和車道保持（馬自達將其中一些助手稱為 i-Active sense）。

電子設備確實有幫助，但它們也會相當積極地干擾駕駛員的工作（尤其是巡航控制系統），因此有時會讓您感到不安。 但儀表板下方左側的關閉按鈕可以幫助我們在一些交通較少的蜿蜒道路上測試汽車的運動態度。 值得注意的是具有自動切換技術的頭燈 指示燈 （GT Plus版本上的選用配備），效果非常令人滿意，並且很好地照亮了車前的道路。

因此，新的馬自達三重奏現已推出第四版。 改變足以成為一個有趣的提議。 它很有趣，因為在某些方面它非常獨特，有時甚至與汽車世界的既定運動相矛盾。 當然，即使有這種差異，它也會吸引很多買家，因為畢竟它自 2004 年以來就已經上市，六百萬買家中已經決定了它 百萬歐洲人. 

馬自達3 Skyactiv-G 122 GT Plus

基本數據

銷售量：	馬自達汽車斯洛文尼亞有限公司
測試模型成本：	25.740€
帶折扣的基本型號價格：	25.290€
測試機型價格優惠：	25.740€
力量：	90kW (122 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11.0用
最高速度：	197公里/小時
保證：	5年或150.000萬公里一般保固、12年防銹保固、3年油漆保固
系統審查	20.000公里 / 12個月

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.187€
汽油：	7.422€
輪胎 (1)	1.268€
價值損失（5年內）：	9.123€
強制保險：	2.675€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	4.220 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 25.895 0,26（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83,5 × 91,2 mm – gibna prostornina 1.998 cm3 – kompresija 13,0 : 1 – največja moč 90 kW (122 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 18,2 m/s – specifična moč 45,0 kW/l (61,3 KM/l) – največji navor 213 Nm pri 4.000/min – 2 odmični gredi v glavi (jermen) – 4 ventili na valj – neposredni vbrizg goriva
能量轉移：	引擎驅動前輪 - 6 速手排變速箱 - 齒輪比 I. 3,363； 二. 1,947; 三． 1,300； 四． 1,029； 問：0,837； 六． 0,680 - 差速器 3,850 - 輪圈 7,0 J × 18 - 輪胎 215/45 R 18 V，滾動圈 1,96 m
容量：	最高速度 197 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 10,4 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,2 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
運輸和懸掛：	掀背車- 5門、5人座- 自支撐車身- 前獨立懸吊、螺旋彈簧、三連桿、防傾桿- 後多連桿梁、螺旋彈簧、防傾桿- 前碟式煞車（強製冷卻） )、後碟式煞車、ABS、後輪電動手煞車（座椅間切換）-齒條齒輪轉向、電動輔助轉向、極限點之間 2,9 圈
馬斯：	空車 1.274 kg - 允許的總重量 1.875 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.300 kg，不帶制動器：600 kg - 允許的車頂負載：75 kg。
外形尺寸：	長 4.460 毫米 - 寬 1.795 毫米，帶後視鏡 2.028 毫米 - 高 1.435 毫米 - 軸距 2.725 mm - 前輪距 1.570 mm - 後輪 1.580 mm - 拉力圈 11,38 m
內部尺寸：	縱向前部 870-1.110 毫米，後部 580-830 毫米 - 前部寬度 1.450 毫米，後部 1.430 毫米 - 頭部高度前部 900-970 毫米，後部 910 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座 440 毫米 - 方向盤環直徑 370毫米 - 油箱 51 升
盒子：	358-1.026 l

我們的測量

T = 7 °C / p = 1.028 毫巴 / 相對值vl. = 57% / 輪胎：固特異 Ultragrip 215/45 R 18 V / 里程表狀況：3.755 km
0-100km加速：	11,0s
距市區402m：	17,6 年 ( 130 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	9,7 / 15,8 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	12,3 / 20,2 年代 （週日/週五）
最高速度：	197公里/小時
油耗按標準方案：	5,9 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	70,4m
100公里/小時時的製動距離：	42,3m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	64dB
測試錯誤：	無誤

總體評分 (450/600)

• 馬自達的「三駕馬車」在許多方面比上一代向前邁進了一步，但在數位化方面並不突出

• 駕駛室和行李箱 (84/110)

  漂亮的外觀和相對較大的車長與寬敞的空間無關，但車廂的美觀和可用性堪稱典範

• 舒適度 (82
  
  
  / 115）

  大車輪並不能帶來最佳的舒適駕駛感，但引擎蓋或底盤下方出色的隔音效果卻很突出

• 傳輸 (60
  
  
  / 80）

  沒有渦輪增壓器幫助的兩公升汽油引擎很特別，對汽車的性能產生了相當多的正面影響

• 駕駛性能（82
  
  
  / 100）

  對馬自達來說，良好的道路地位已經是常態

• 安全 (85/115)

  我們可以期待在尚未進行或已發布的 Euro NCAP 碰撞測試中獲得不錯的成績，但許多輔助助手在安全感方面的滿意度稍差。

• 經濟與環境 (57
  
  
  / 80）

  即使是基本款，適中的油耗和相當有吸引力的價格也會讓許多買家信服

駕駛樂趣：3/5

• 即使在坑洼處堅硬且相當不舒服的懸吊也不會破壞快速轉彎時的良好感覺。 引擎性能剛剛令人滿意

我們讚美和責備

材料與工藝的品質感、機艙的隔熱性

有趣的形狀

基礎裝備還算豐富

在路上的位置

後排座椅的寬敞度

高於班級平均長度，但感覺並沒有更好的寬敞度

一種不同的資訊娛樂管理方法