測試：馬自達 CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Содержание
好吧，我們再給自己倒點純酒：這種柔軟溫和的SUV，一般叫SUV，主要是城市車主用的，尤其是需要停在人行道旁邊或人行道上的時候，他們會特別開心，因為他們不會打滑，甚至更少損壞輪輞。 然而，我們不應該忽視其他群體，原則上此類車輛的提供者在“前景”中看到的，即那些好奇的人，喜歡去旅行，也許是半盲，在某個有和平可看的地方自然，他們可能會看到鹿或野雞，或老式小屋，任何原始的東西，但他們不會在柏油變成碎石的那一刻轉向。 甚至在購物車軌道中。
如果您還沒有嘗試過 - 我們推薦它。 但這是關於汽車的詞。
CX-5 就是其中之一。 馬自達是一家相對較小的汽車製造商，從統計數據中看到了一個絕好的機會，該細分市場近年來一直在急劇增長，尤其是在歐洲。 所以他們結合了他們目前擁有的一切：為他們鋪平道路的設計，以及首次在這輛馬自達中充分體現的技術。
當然，由於許多其他製造商查看相同的統計數據，因此 CX-5 遠非孤立的產品，而是擁有豐富的競爭對手，與該細分市場中的競爭對手一樣多。 應該說服客戶轉向馬自達展廳而不是其他展廳的東西半開玩笑地（但半真的）稱為“Mazdaness”，或者，如果我們嘗試做生意，Mazdaness 或類似的東西。 因此，所有讓馬自達從各個角度都令人愉悅並深受客戶歡迎的所有東西的集合。
還有，這是什麼？ 首先肯定是出現。 在馬自達，他們使用歐洲人無法理解的術語，因為它們是日本血統，但即使是這樣，這個理論即使營銷人員不想理解它，從表面上看也毫無意義； 男人喜歡與否，不管好聽的話。 我們可以說，CX-5 是一款不會被忽視的汽車。 粗略的輪廓幾乎是本課程的命令，裡面有恰到好處的有趣線條和筆觸，使CX-5賞心悅目。 它的內部非常相似：從十年前開始，經典的、灰色的、沉悶的、典型的日本外觀已經一無所有。 現在它是一種現代的、新的典型的日本外觀：具有優質設計和工藝的印象，具有歐洲人思考它應該在汽車中的位置和位置的方式，以及（也許也具有歐洲的）一般“技術”外觀沒有任何部分給人以無聊的印象。
CX-5 確實是同類產品中最大的，但這還不是內部寬敞的條件。 事實上，這款馬自達非常寬敞——在前排，尤其是在後排座椅上，它甚至似乎比更大的 CX-7 更寬敞。 膝蓋空間的大小脫穎而出，這是所有汽車中最“關鍵”的部分。 無論如何，後座上的成年乘客不會在這裡擁擠。 其實他們不會介意：沒有可調節的出風口，但空調在這部分也堪稱典範，例如沒有12伏插座，但前面有兩個，沒有專門的抽屜，但背面有兩個口袋，門上有兩個大抽屜，中間肘托處有兩個罐子。 天花板上有兩盞閱讀燈。 好包。 我把思路延伸到後備箱：它已經很大了，在細分市場中最大的，而且這個空間的三分之一也很容易擴展。 新創造的空間是，因為當靠背折疊起來時，座椅部分會加深一點，準備好了 - 底部完全平坦。
在前面，顯然要求更大，所以怨恨更多一點。 總的來說，它的人體工程學非常好，包括馬自達新的 HMI 系統（Human Machine Interface，這是一個常見的標籤，不是馬自達的名字），它的選擇器與我們習慣的不同，所以這些可能需要一些練習，但很快就會得到習慣了他們，發現他們已經準備好了。 馬自達一段時間以來一直在批評的東西現在值得反感：顯示輔助數據。 手錶在儀表板中央的位置太低，讓駕駛員無法專注於車輛前方的情況，而且 HMI 屏幕明顯比大多數競爭對手小。 這是日本的另一個缺陷：雖然所有的車窗都可以自動雙向移動，但在六個至少有兩個功能的按鈕中，只有一個在駕駛員車門上亮著。 雖然前面有足夠的儲物空間，但沒有鎖，沒有照明，沒有冷卻的乘客面前的抽屜需要被罵。 如果我們保持一點挑剔； 即使汽車在鎖定時的反應（自動或手動，兩次來自外部）也不是完全合乎邏輯的。 但老實說：與大多數情況不同，前排座椅加熱在所有三個層面都令人愉悅，因為它不會加熱座椅，但可以很好地調節座椅，讓坐在上面的人感到舒適。
然後是機械，這輛馬自達最大的缺點是：它的驅動力太差了。 大概有兩個原因； 一是這輛馬自達的質量和空氣動力學雖然在同級中名列前茅，但四驅對於汽油發動機的扭矩來說太大了，二是發動機和自動變速箱沒有成功配對。
由於第二個原因，發動機的其他特性尤其難以評估，可以肯定的是它的i-stop非常好，速度快（談論啟動機器的記錄時間），因此對駕駛員來說沒有壓力，而且還環保。 在我們的 1.500 英里測試中，行車電腦顯示 i-stop 已中斷發動機總共兩個小時零四分之一。 這反過來肯定會影響消費。 發動機在中低轉速時很安靜（但它不喜歡旋轉太多），它總是安靜地運行，並且在寒冷時迅速升溫。
變速箱更容易評估。 它允許手動換檔，看起來非常快，肉眼（這種情況很難測量）甚至可以與最好的雙離合器相媲美，並且換檔的感覺非常小，非常舒適。 不幸的是，它似乎面向柴油發動機的運行，因為它在各個方面都堅持低發動機轉速。 車手想要提高速度，油門踏板稍微動一點或者多一點是不夠的，而是必須踩到點（kick-down），這樣馬上就從懶惰變成狂野了。 另外，現在發動機轉速急劇上升，噪音也大，更談不上油耗了。 運動換檔程序會有很大幫助，但這個變速箱沒有。
對於變速箱，我們可以說它在技術上非常好，但遺憾的是它缺乏運動程序，因此在與發動機笨拙地共存時只能提供舒適的乘坐體驗。 從這個角度來看，除了手動換擋之外，無法發揮發動機的潛力。 這樣的組合部分歸咎於這樣一個事實，即這樣的機動 CX-5 在高速公路上坡時爬升很快，但事實證明，在較長的上坡時沒有足夠的發動機扭矩，因此即使高轉速也無濟於事。 不幸的是，非常好的底盤、精確的轉向和四輪驅動，這些都是馬自達軟體 SUV 的其他優點，沒有脫穎而出。
留給買家的餘地不多：那些正在尋找具有汽油發動機優勢且駕駛舒適的汽車的人肯定會感到滿意，而其他人則必須選擇另一種驅動組合。 由於我們最近也對這些進行了測試，我們可以有把握地說，在馬自達 CX-7 賽道的盡頭（已經說再見），這是 CX-5 賽道的成功開端。
文字：Vinko Kernc，照片：Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
基本數據
| 銷售量： | 馬自達汽車斯洛文尼亞有限公司 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 32.690€ |
| 測試模型成本： | 35.252€ |
| 力量： | 127kW (173 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 9,3用 |
| 最高速度： | 204公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 10,1 升 / 100 公里 |
| 保證： | 一般保修3年或100.000萬公里，10年手機保修，3年清漆保修，12年防銹保修。 |
| 系統審查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 1.094€ |
|---|---|
| 汽油： | 15.514€ |
| 輪胎 (1) | 1.998€ |
| 價值損失（5年內）： | 14.959€ |
| 強制保險： | 3.280€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 6.745 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 43.590 0,44（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向安裝在前部 - 缸徑和衝程 4 × 83,5 mm - 排量 91,2 cm³ - 壓縮比 1.998:14,0 - 最大功率 1 kW (118 hp) ) 在 160 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 6.000 m / s - 比功率 18,2 kW / l（59,1 hp / l） - 80,3 rpm 時的最大扭矩 208 Nm - 頭部（鏈條）中有 4.000 個凸輪軸 - 每個氣缸 2 個氣門。 |
|---|---|
| 能量轉移： | motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 – diferencial 4,624 – platišča 7 J × 17 – gume 225/65 R 17, kotalni obseg 2,18 m. |
| 容量： | 最高速度 187 km/h - 0-100 km/h 加速度 9,6 s - 油耗 (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km，CO2 排放量 155 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 越野轎車-5門5座-自承式車身-前單懸架、鋼板彈簧、三輻橫梁、穩定器-後多連桿軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器-前盤式製動器（強製冷卻）、後盤、後輪上的駐車製動器 ABS 機械裝置（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,6 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.455 kg - 允許的總重量 2.030 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.800 kg，不帶制動器：735 kg - 允許的車頂負載：50 kg。 |
| 外形尺寸： | 車寬 1.840 毫米 - 帶後視鏡的車寬 2.140 毫米 - 前輪距 1.585 毫米 - 後輪 1.590 毫米 - 行駛半徑 11,2 米。 |
| 內部尺寸： | 前部寬度 1.490 毫米，後部 1.480 毫米 - 前座長度 510 毫米，後座 470 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 58 升。 |
| 盒子： | 佔地面積，使用標準套件從 AM 開始測量 5 新秀麗勺（278,5 升輕量）： 5 個地方：1 個手提箱（36 升），2 個手提箱（68,5 升）， 1 × 背包（20 升）。 |
| 標準裝備： | Pomembnejša serijska oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik. |
我們的測量
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Stanje kilometrskega števca: 3.869 km | |
| 0-100km加速： | 11,3s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,9 年 ( 126 公里/小時） |
| 最高速度： | 187公里/小時 （我們。） |
| 最低消費： | 8,4 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 10,7 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 10,1 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 71,9m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 40,3m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 怠速噪音： | 38dB |
總體評分 (318/420)
與 CX-5 一樣，這款馬自達也是一款出色的汽車，寬敞、實用、方便且整潔。 然而，對於發動機和變速箱的這種組合，情況要糟糕得多——我們可以有把握地說，任何其他組合都明顯更好。
外觀 (14/15)
帥氣的馬自達，和諧的特徵和咄咄逼人的“鼻子”。
內飾 (96/140)
非常寬敞，尤其是在後面，但不僅僅是在那裡。 良好的設備包和準備好的行李箱。 發動機轉速較高時聲音略大。
發動機、變速器 (47
/ 40）發動機和變速箱的組合非常不幸。 運動轉換計劃將在一定程度上有所幫助。 否則優秀的驅動器和底盤。
駕駛性能（57
/ 95）發動機缺乏扭矩和動力。 變速箱不適用於汽油發動機，但在手動模式下換檔速度非常快。
性能 (21/35)
在高速公路上攀登會讓她很快感到疲倦，緩慢的變速箱會影響靈活性。
安全 (38/45)
一個很好的主動安全小工具包。 測試碰撞尚未發生。
經濟 (45/50)
相當大的油耗，而不是最有吸引力的基本價格。
我們讚美和責備
表裡
轉向器
波貢 (AWD)
主動安全元件
人體工程學（一般）
設備
變速箱（手動換檔）
寬敞（特別是在後排長凳上）
發動機-變速箱組合
發動機扭矩
較高轉速下的發動機噪音
燃油消耗
前排乘客前面的箱子
日間行車燈僅前部
