測試：雷克薩斯 CT 200h Sport Premium

誠然，大部分路線都是下坡，但仍然是：12 公里，沒有一滴汽油，包括在市中心行駛和停車。 是的，這就是這種混合動力車的本質：日常使用汽油以及對城市居民的環境友善。 至少在紙面上確實如此。 實作對雷克薩斯 CT200h 的評價如何？

雷克薩斯（這並不奇怪，因為它是與豐田相關的品牌）在混合動力汽車方面擁有豐富的經驗。 RX、LS、GS...您可以找到所有這些車型的混合動力版本，但找不到柴油版本。 因此，幾乎唯一沒有混合動力版本的雷克薩斯現在是IS，這是有道理的，你可以在其中使用柴油。 另一方面，還有 CT，它僅作為混合動力提供。

皮膚下的技術大多是熟悉的：1,8 升汽油發動機、後排座椅後面的電池和電動機——當然還有運行所需的所有電子設備。

在方向盤後面，它的操作是完全不可見的，至少在您決定在帶有彩色中心的大型 LCD 上顯示汽車驅動部分發生的情況之前是這樣。 汽油發動機並不是更強大的發動機 - 恰恰相反，因為它只能產生 73 千瓦，或略低於 100“馬力”（與豐田的相同體積相比，後者可以產生近 50％的功率），並且組合帶有電動機的總功率為 136“馬力”。

確實隔音效果很好，而且大扭矩的電動馬達確實讓CT比紙上聲稱的數字更明亮，但仍然：加速時發動機經常進入高轉速（顯示的功率帶）駕駛效率意味著大約千分之四或更多轉），這在高速公路上行駛時尤其明顯。

與其他類似的混合動力車一樣，CT200h 遵循一個看似不尋常的事實：如果您想節省燃油，請在城鎮內行駛。 在那裡，煞車過程中的能量再生和汽油引擎的永久關閉確保了駕駛者的經濟實惠。 但是，如果您在賽道上花費大量時間，請不要指望奇蹟。

測試中的消耗量停止在 7,1 升，經驗表明這比類似的強大全汽油汽車的消耗量便宜約兩升。 在城市中，差異要大得多 - CT200h 每 100 公里需要不到 XNUMX 升汽油（還因為你可以通過按下 EV 按鈕將它變成一輛全電動汽車，至少一兩公里）。 （再一次：在相同的使用條件下）這個數字會迅速增加三升或更多。

這類混合動力車就是這種情況：它們在消耗和排放方面更有利可圖，但差異不僅取決於駕駛員的右腳，而且（最重要的是）取決於汽車的用途。

所以只是想知道底盤設定有多運動。 機電動力轉向系統並不是精確轉彎的最佳選擇，但它的表現足夠好，底盤的其他部分也是如此。 這表明了它在惡劣道路上的局限性，對於一輛如此舒適和麵向家庭的汽車來說，車輪下有太多的顛簸。 這部分是由於低斷面輪胎，部分是由於底盤設定。

這款雷克薩斯完全是一款家用車，但最終是為更多的日常（通常意味著城市）使用而設計的，這也得到了汽車其他部分的證實。 例如，在行李箱中，底部下方有一個額外的相當大的孔（急救，兩三雙直排輪滑鞋或溜冰鞋和一個裝有筆記本電腦的包可以很容易地放入其中），但它不是很大.

它的問題在於深度較淺 - 如果您垂直放置一個裝有一升半瓶子（例如，裝水）的包裝，它們將高於設計用於覆蓋行李的捲簾的高度。 足夠的長度和寬度，在深度處彎曲。

乘客感覺好多了。 除了在車內安靜和由於缺少經典齒輪而使乘坐更加舒適之外，還應該注意它坐得很好（只是希望駕駛員座椅再降低一點）。 材料和做工（預期）是一流的，加上前排可容納兩名成人和後排可容納一名兒童的空間，雷克薩斯在這方面並沒有偏離等級標準。

還有足夠的空間放置小物品，尺寸與雷克薩斯的差異更大。 大車速表的左側是行駛效率表，其指針位於Eco？ 或充電時，周圍會發出藍色光芒，當您進入電源區域時，藍色光芒就會熄滅。

好吧，綠色是更合乎邏輯的選擇，但仍然如此。 當切換到運動模式時，儀表開始顯示俗氣的紅色，當我們為所有看起來像是來自上個千年的儀表板添加大量指示燈時（比如巡航控制、EV 模式……）最終結果相當“混亂”。

根據汽車和品牌的不同，日本設計師可以使用單一LCD 螢幕代替儀表，並在上面繪製任何他們想要的內容，除了右側的所有內容之外，不需要右側的低解析度白色單色LCD 。 行車電腦，但當巡航控制開啟時，其所有資料都會消失，僅被一個小SET（設定）所取代。

附加信息由大屏幕提供，它也是為導航、藍牙電話界面和音頻系統設計的——它可以更準確地顯示驅動系統中的能量流（儀表上的小顯示屏隱藏了大部分信息） ，以及消耗和回收能量的歷史。

在這裡，您可以快速查看哪些地方不必要地浪費了燃油。 所有這些功能都由中央控制台中的控制器控制。 乍一看，這有點不方便，但您很快就會習慣控制器 - 一切都只需手指的移動即可完成，而且手總是在一個地方。

總而言之，這款 CT200h 是那些一方面想要環保汽車技術，另一方面又想要鼻樑上有聲望的徽章的人的不錯選擇。 目前，該級別沒有競爭，但一旦競爭出現，CT200h 賣家的日子就會難過得多。

面對面…

文科核心： 無論它多麼不尋常，你都需要習慣它。 作為第一款小型雷克薩斯和該品牌的第一款旅行車，他們仍在尋找外觀，但這也可能是一線希望，因為可見性不再是常見的汽車優點。 當您考慮到（同樣不尋常的）內飾和技術卓越的混合動力驅動時，您會清楚地看到：這款最小的雷克薩斯仍然不同於所有直接競爭對手，但它也非常好。

歐元是多少

試車配件：

導航系統 2.400

Dušan Lukič，照片：Saša Kapetanovič

雷克薩斯 CT 200h 運動高級版

基本數據

銷售量：	豐田 Adria doo
基本型號價格：	26.900€
測試模型成本：	35.500€
力量：	73kW (99 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,5用
最高速度：	180公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,1 升 / 100 公里
保證：	3 年或 100.000 8 公里一般和移動保固（第一年不限里程）、3 年混合動力零件保固、12 年油漆保固、XNUMX 年防銹保固。
系統審查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.367€
汽油：	9.173€
輪胎 (1)	1.408€
價值損失（5年內）：	9.078€
強制保險：	4.200€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	3.870 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 29.096 0,29（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 汽油 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 80,5 mm - 排量 88,3 cm1.798 - 壓縮比 3:13,1 - 最大功率 1 kW (73 hp) .) 99 rpm - 平均最大功率時的活塞速度 5.200 m / s - 特定功率 15,3 kW / l（40,6 hp / l） - 最大扭矩 55,2 Nm，142 rpm min - 頭部（鏈條）4.000 個凸輪軸 - 每個氣缸 2 個氣門。 電動機：永磁同步電動機 - 額定電壓 650 V - 60-82 rpm 時最大功率 1.200 kW (1.500 hp) - 207-0 rpm 時最大扭矩 1.000 Nm。 電池：6,5 Ah 鎳氫充電電池。 變速箱：前輪驅動 - 帶行星齒輪的 CVT - 7J × 17 車輪 - 215/45 R 17 W 輪胎，滾動範圍 1,89 m。
容量：	最高時速 180 km/h - 0-100 km/h 加速時間為 10,3 秒 - 油耗 (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km，CO2 排放量 87 g / km。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架，鋼板彈簧，三角橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式製動器，機械後輪駐車製動器（左踏板）- 齒輪齒條式方向盤，電動助力轉向，極端點之間 2,6 圈。
馬斯：	空車 1.370 kg - 允許的車輛總重 1.790 kg - 帶制動器的允許拖車重量：n.a.，不帶制動器：n.a. - 允許的車頂負載：n.a.
外形尺寸：	車寬 1.765 mm，前輪距 1.535 mm，後輪距 1.530 mm，離地間隙 11 m。
內部尺寸：	前寬 1.460 毫米，後寬 1.450 - 前座長度 510 毫米，後座 450 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 45 升。
盒子：	床的寬敞度，從 AM 開始，使用標準的 5 個 Samsonite 勺（不足 278,5 升）測量： 5 個地方：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（85,5 升）
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 駕駛員和前排乘客膝部安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 帶電動調節和加熱功能的後視鏡- 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機 - 與手機的藍牙連接 - 多功能方向盤 - 帶遙控器的中央門鎖 - 高度和深度可調方向盤 - 駕駛員和前排乘客座椅高度可調 - 分體式後排座椅 - 行車電腦。

我們的測量

T = 11 °C / p = 1.032 毫巴 / 相對值vl. = 36% / 輪胎：橫濱 DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / 里程狀況：2.216 公里
0-100km加速：	11,5s
距市區402m：	18,0 年 ( 126 公里/小時）
最高速度：	180公里/小時 （選檔桿在位置 D）
最低消費：	4,2 升 / 100 公里
最大消耗：	9,5 升 / 100 公里
測試消耗：	7,1 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	67,5m
100公里/小時時的製動距離：	40,8m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	56dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	60dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
怠速噪音：	0dB

總體評分 (338/420)

• 當您看到這輛雷克薩斯時，您應該記住兩件事：Lexus也想成為我們最負盛名的品牌之一，並且該車充滿了環保技術。 那麼價格似乎並沒有過高，而且在操作過程中，儘管有一些小缺點，但機器的性能還是非常令人信服的。

• 外觀 (13/15)

  相當運動的造型，卻沒有一絲有機感。

• 內飾 (64/140)

  CT200h在後行李箱中失分最多，由於混合動力驅動，後行李箱較小。

• 發動機、變速器 (53
  
  
  / 40）

  性能並不是雷克薩斯的強項，但它在動力系統的平穩性和適度的駕駛員需求方面確實表現出色。

• 駕駛性能（64
  
  
  / 95）

  相當堅硬的底盤有利於轉彎，但在不平坦的表面上表現較差。

• 性能 (30/35)

  電動馬達的扭力使雷克薩斯比您想像的更加活躍。

• 安全 (40/45)

  導航、皮革等裝備很多。

• 經濟 (44/50)

  油耗當然是這款車的主要王牌，考慮到它提供的一切，它的價格也不算太高。

我們讚美和責備

生產

物料

城市的可用性和消費

外形

設備

汽油引擎動力不足

樹幹

米