測試：Land Rover Defender 110 D240（2020）//後衛變成有禮貌的紳士（但仍然是獵人）

我很難想像路虎一定會多麼仔細地考慮有史以來最著名和最受歡迎的汽車之一的繼任者會是什麼樣子。 首先，我想說的是，對於新款Defender是否應該為其歷史添加新篇章或成為一款全新汽車的決定可能是一個非常艱難的決定。

傳統設計說再見

路虎衛士雖然目前由印度塔塔公司擁有並在斯洛伐克製造，但本質上仍然是英國的。 眾所周知，英國在其前殖民地正在緩慢但肯定地失去對這些國家經濟的影響力，而這些國家在許多情況下也發展得相對較快。

因此，有一種需要，或者更確切地說是一種感覺，當地人繼續通過他們的購買量來支持前母王冠，而購買量要小得多。 結果，Defender 失去了曾經非常重要的市場份額。 這並不是說它是致命的，因為它在國內、島上以及更“本土”的歐洲賣得很好。

儘管如此，這款技術根源可追溯到 1948 年的老衛士在歐洲的柏油路上感覺就像一個外國人。 它在野外、泥濘、斜坡和我們大多數人甚至不會徒步冒險的地形上都很自在。。 他是沙漠、山脈和叢林的公民。 他是一個工具。

在舊車型停產幾年後，新一代產品將主要針對小買家進行調整，這一決定是合理且合乎邏輯的，因為它遵循了競爭對手的良好榜樣。 幾十年前的故事不可能創造出全新的東西。如果你不把這一切拋在腦後，梅賽德斯（G 級）和吉普車（牧馬人）大約比路虎早一年就知道了這一點。

因此，路虎完全重新設計並打造了路虎衛士。 首先，我不得不告別經典的齒輪齒條底盤並更換它。 新的自支撐體，其中 95% 是鋁。 對於所有對此持懷疑態度的人； 路虎聲稱，Defender的車身採用全新D7X架構設計，強度是傳統SUV的三倍，甚至比之前提到的經典格架還要堅固。

數字還表明，這不僅僅是言語的問題。 無論版本（短軸距還是長軸距），Defender 的負載能力均設計為 900 公斤。 允許的最大車頂負載為驚人的 300 公斤，無論發動機如何，它都可以牽引 3.500 公斤的拖車，這是歐洲法律允許的最大負載。

好吧，我在一次測試中也嘗試了後者，並將神奇的阿爾法羅密歐 GTV 從十年的沉睡中喚醒。 Defender確實玩弄了睡美人和拖車的質量，採用八速變速箱，齒輪重疊良好，長軸距發揮了重要作用，部分抵消了拖車可能的焦慮。

底盤上繼續進行徹底的改造。 剛性車軸被獨立懸架取代，而經典懸架和板簧被自適應空氣懸架取代。 與它的前身一樣，新款Defender擁有變速箱並鎖定所有三個差速器，但不同之處在於，一切都實現了電氣化，而不是經典的拉桿和操縱桿，並且可以完全自動工作。 甚至連發動機也與它的前身毫無關係。 測試的Defender配備了四缸2升Ingenium渦輪柴油發動機，帶有兩個渦輪，輸出功率為240馬力。

但傳統價值觀依然存在

因此，從技術和建設的角度來看，Defender與其著名的前身完全不同，但它們仍然有一些共同點。 當然，我們談論的是角度。 很難找到一輛更方形或更棱角分明的汽車。 車身的外緣確實是漂亮的圓潤，但“方正”無疑是這款車最容易辨認的視覺特徵之一。 即使你沒有註意到側面與車身同色的方形、方形的外後視鏡、方形的尾燈、方形的LED日間行車燈甚至近乎方形的鑰匙，你也不能錯過外觀近乎方形的比例。

從後面看，衛士的高度幾乎與寬度一樣，前部從鼻子到擋風玻璃的長度和高度也是如此。 因此，Defender 也是一輛從各個角度看都非常透明的汽車，駕駛員可以做寬大的車頂柱遮擋的所有事情 他在中央多媒體屏幕上觀看周圍的全景。

每個人都必須自己判斷是否喜歡後衛的外部和內部形象，但有些事情是真實的。 它的外觀和顏值絕對令人印象深刻，這就是為什麼那些想不起眼的人不要購買這款機器。 我並不是說每個人都喜歡它，但一些舊的細節（引擎蓋上的長廊、臀部和屋頂交界處的“長頸鹿”窗戶......）非常巧妙地融入了現代設計方法，其中提供了概述。

我的意思是，他們很有可能在十字路口看到的是開衛士的毛茸茸的爺爺，而不是開敞篷車的虛弱新娘，包括同一個年輕女士的樣子。 讓有人理解，但牧馬人終於在這個領域有了一個值得競爭的競爭對手。

在我告訴你新衛士的生活是什麼樣子之前，我告訴所有已經決定購買它的人，它必須等待。 據報導，客戶已經利用了它，所以你必須等待幾個月，特別是如果你要經常擺弄配置器的話。

在地面和路上都更好

儘管它現在是一款極其漂亮和別緻的越野車，但技術規格表明它應該在野外完美工作。 更重要的是，路虎聲稱這款新產品比其豐滿魁梧的前身更加強大。 在基礎底盤設置中，它離地 28 厘米，軸距長，空氣懸架允許最低位置和最高位置之間的範圍高達 14,5 厘米。

對於大多數人來說，這些信息並沒有說明太多，但那些在該領域有一定經驗的人都知道，只要一兩英寸就可以在一天結束時到達終點線或留在原地。 上下坡時，前部入口角度為 38 度，出口角度為 40 度。 同時，您將能夠在 90 厘米的深度移動一個小時，而不會損壞任何一組。 我的意思是，這是非常嚴肅的現場數據。

雖然新型號與其前身幾乎沒有相似之處，但其理念保持不變。 所以我沒有檢查工廠在測試中承諾的一切。 雖然身著更時尚的車身，但沒有理由不相信工廠的說法，該工廠70多年來一直生產最強大的SUV。。 然而，在盧布爾雅那附近，我發現了一些非常陡峭的山丘和我爬下的森林小路，並對衛士輕鬆克服障礙感到驚訝。

好消息是，它的一部分越野潛力可以被那些沒有太多越野駕駛經驗的人利用。

系統 地形響應 也就是說，它能夠識別您行駛的地形特徵，並不斷調整和改變驅動、懸架、高度、驅動程序以及加速器和製動踏板的響應的設置。 我還喜歡這樣一個事實：在陡峭的斜坡上行駛時，當我通過擋風玻璃實際上只能看到樹頂或藍天時，所以我完全失明了，中央屏幕會生成周圍環境和一切的圖像。我的面前。 。

雖然我已經駕駛私人 SUV 好幾年了，它被認為是該領域最強大的SUV之一，但我必須承認，我對衛士在下坡時發現自己也能輕鬆打滑感到驚喜。 在他展示的一切中，唯一讓我困擾的是，由於自動調節，我對此一無所知。，哪個差速鎖在某個時刻處於活動狀態、高度是多少、制動踏板將如何響應以及在這種情況下哪個車輪在到達終點線的過程中幫助最大。

雖然所有這些信息都可以從駕駛員前面的屏幕中獲得，但我仍然希望所有這些信息也可以從需要較少關注的更多“模擬”指示器中獲得。 當然，對於任何有越野駕駛經驗的人來說，也可以手動選擇或設置不同的駕駛程序（沙地、雪地、泥地、岩石等）。

四輪驅動是導致各個四輪驅動車輛之間最明顯差異的原因之一，因此是時候快速“輪”一下瓦礫（我承認，我不能發脾氣）來了解每個其他。 還有一點。 如果防御者不是一個英俊的登山者、拖船和登山者，他自己完成了大部分工作，但長軸距、重量和近公路輪胎對他一點好處也沒有。 毫無疑問，防守者是一個更喜歡適度平靜但甚至更慢的巡航而不是更快的速度的人。 這適用於所有基地。

毫無疑問，Defender 是一款高於平均水平的越野車，在公路上也證明了它的可靠性。 空氣懸架提供舒適且幾乎察覺不到的路面顛簸阻尼，轉彎傾斜比大多數帶空氣懸架的 SUV 更明顯。 原因可能主要在於高度，因為它 防守者身高接近兩米。 這與雷諾 Trafic 相同，比大多數 SUV 長 25 厘米。

在道路位置和駕駛性能方面，它可以與第一代標準彈簧承載的大眾途銳相媲美。 但要注意，這是一種讚美，體現了活潑、在彎道中長期保持中立（不漏鼻子和屁股）、對乾濕路面漠不關心。 不幸的是，儘管採用漸進式轉向，它還是失去了一些牽引力。 坦率地說，任何對衛士的運動性或卓越操控性的追求都是毫無意義的。 事實上，豪華車給這樣的SUV帶來了更多的舒適感，這是一個更接近它的領域。

考慮到汽車的重量，240“馬力”應該足以滿足所有需求，即使在稍微動態的駕駛速度下也是如此。。 加速度和速度數據證明了這一點，但對於如此大而重的車身，2升發動機根本無法隱藏其四缸起源。 為了讓排量相對較小的發動機產生足夠的動力來移動兩噸的質量，它必須旋轉得更多一點，這意味著第一個大事件以大約 1.500 rpm 或更高的轉速開始。

因此，啟動和從第一檔換檔到第二檔並不像大排量和至少一個（優選兩個）附加氣缸那樣平穩和順暢。 他並沒有隱藏這樣的野心，因為很明顯，變速箱也已經為更大、更強大的發動機做好了準備。 由於製動器的問題，它受到了一些批評，在非常低的速度下很難足夠溫和地施加製動力。

因此，短距離停車會過於突然，這可能會讓乘客認為你不是最有經驗的司機。 但這根本不是為了給女士們留下深刻印象，而是為了潛在的真正令人不安的情況。 預告片中的阿爾法並沒有抱怨，但如果預告片中是一匹馬而不是阿爾法怎麼辦？！

客艙——堅固而友好的氛圍

如果外觀是某種設計傑作，自豪地沿襲了其前身的故事，那麼我不能對內飾說同樣的話。 這是完全不同的，當然更加有名氣，也更加別緻。。 材料的選擇非常謹慎，大部分材料摸起來非常耐用。 中控台上的橡膠盒是個例外，它對划痕很敏感。

另一方面，車門裝飾和儀表板的設計使所有鑰匙開關、所有通風口以及任何可能損壞或損壞的東西都安全地隱藏在各種把手和支架後面。 機艙必須具備的功能，其中可能也有人不會後悔Defender。 駕駛室和儀表板的中央部分當然是數字化的，在用戶體驗方面與大多數其他汽車品牌有很大不同。

我很快就習慣了所有這些基本操作，但我仍然感覺需要很長時間才能讓所有功能和選項變得簡單直觀。

為了適應機器的這種設置， Defender 中幾乎沒有什麼是不存在的。 座椅很舒適，沒有扶手椅，沒有明顯的側面支撐，這肯定有助於增加放鬆感。 設置為組合式，部分電動，部分手動。 我無法通過巨大的滑動天窗。 不僅因為這是我為任何汽車支付額外費用的第一件事，而且因為它在這種情況下也非常有用。

即使時速120公里以上，車內也沒有煩人的鼓聲和轟鳴聲。。 現代音響系統產生的聲音在寬敞的客艙中尤其明顯，連接到移動電話並使用與此連接相關的所有功能的便捷性也值得稱讚。

那些離不開智能設備和其他需要不時充電的設備的人肯定會在 Defender 中物有所值。 它具有各種連接器，從經典的 USB 到 USB-C，它們位於儀表板 (4)、第二排 (2) 和後備箱 (1) 中。 順便說一句，對於具有如此大承載能力的汽車來說，後備箱在尺寸和形狀上都是一個有用的大盒子。 VRata 傳統上是單葉式的，其背後隱藏著從 231（三種類型座椅）到 2.230 升可用容積的所有物品。

同樣有趣的是車內後視鏡，除了經典的反射功能外，還具有通過攝像頭查看的功能。 切換時，安裝在車頂天線中的攝像頭生成的圖像會顯示在鏡子的整個表面上。 我不完全確定我更喜歡汽車的數字外觀而不是經典的倒影，這主要是因為從道路到屏幕的視圖需要一定的精神飛躍。 大多數乘客對此感到高興，但我尤其明白這一點，特別是對於那些在回頭看時或行李箱裝滿行李或貨物時會被備胎困擾的人。

總結一下 Defender 給人留下的印象， 我不得不承認，從很多方面來說，這都是一輛令人驚嘆的汽車，我很想在我的後院看到它一段時間。 否則，我懷疑多年來它是否會像它的前身一樣可靠和堅不可摧，這就是為什麼（也因為價格）我們很可能不會在幾乎每個非洲村莊看到它。 然而，我確信在瀝青和碎石路上根本不可能摧毀它，而大多數車主都會在這些地方行駛。

路虎衛士 110 D240 (2020)

基本數據

銷售量：	阿夫托·阿克蒂夫 d.o.o
測試模型成本：	98.956€
帶折扣的基本型號價格：	86.000€
測試機型價格優惠：	98.956€
力量：	176kW (240 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,1用
最高速度：	188公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,6 升 / 100 公里
保證：	一般質保是三年或100.000萬公里。
系統審查	34.000公里 / 24

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.256€
汽油：	9.400€
輪胎 (1)	1.925€
價值損失（5年內）：	69.765€
強制保險：	5.495€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	8.930 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 96.762 0,97（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 渦輪柴油發動機 - 縱向安裝在前部 - 排量 4 cm1.998 - 3 rpm 時最大功率 176 kW（240 hp） - 4.000 rpm 時最大扭矩 430 Nm - 頭部（鏈）1.400 個凸輪軸 - 2 個氣門每缸 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 8 速自動變速器 - 9,0 J × 20 車輪 - 255/60 R 20 輪胎。
容量：	性能：最高時速 188 km/h – 0-100 km/h 加速 9,1 s – 平均油耗 (NEDC) 7,6 l/100 km，CO2 排放量 199 g/km。
運輸和懸掛：	SUV - 5門 - 5座 - 自支撐車身 - 前單懸架，螺旋彈簧，三輻橫梁，穩定器 - 後橋，螺旋彈簧，穩定桿 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式製動器，ABS ，後輪電動駐車製動器（座椅之間切換）-齒輪齒條式方向盤，電動助力轉向，極點之間2,8圈。
馬斯：	空車 2.261 kg - 允許的車輛總重 np - 允許的帶制動器的拖車重量：3.500 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：np
外形尺寸：	長度 4.758 毫米 - 寬度 1.996 毫米，帶後視鏡 2.105 毫米 - 高度 1.967 毫米 - 軸距 3.022 毫米 - 前輪距 1.704 - 後輪 1.700 - 離地間隙 12,84 m。
內部尺寸：	縱向前部 900-1.115 毫米，後部 760-940 - 前部寬度 1.630 毫米，後部 1.600 毫米 - 頭部高度前部 930-1.010 毫米，後部 1.020 毫米 - 前座長度 545 毫米，後座 480 毫米 - 方向盤直徑 390 毫米 –油箱 85 升。
盒子：	1.075-2.380 l

我們的測量

T = 21 °C / p = 1.063 毫巴 / 相對值vl. = 55% / 輪胎：Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / 里程表狀況：3.752 km
0-100km加速：	9,3s
距市區402m：	13,7 年 ( 129 公里/小時）
最高速度：	188公里/小時 （D）
油耗按標準方案：	9,4 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	70,9m
100公里/小時時的製動距離：	42,6m
上午表：	40,0m
90 公里/小時時的噪音	57dB
130 公里/小時時的噪音	64dB

總體評分 (511/600)

• 任何吸引新衛士的人都會同意獲得一個精英住宅區的地址，而不是越野和未知。 這名後衛並沒有忘記自己的歷史，仍然擁有所有的場上技能。 但在新的生活中，他似乎更喜歡紳士。 畢竟，他也是應得的。

• 駕駛室和行李箱 (98/110)

  毫無疑問，這是一個適合所有人的小屋。 既是司機又是乘客。 對於老年人來說，爬上去會比較困難，但一旦進去，感覺和幸福感就會非同一般。

• 舒適度 (100
  
  
  / 115）

  這個價格區間沒有下滑的空間。 除了保護者之外，保護者願意原諒他一點。

• 傳輸 (62
  
  
  / 80）

  四缸發動機，無論功率大小，在這麼大的車身和這麼大的重量下，主要是為了紮實、動感、活潑的運動。 然而，為了獲得更大的快樂和幸福，您將需要一兩頂高禮帽。 功率可以保持不變。

• 駕駛性能（86
  
  
  / 100）

  空氣懸架保證了駕駛的舒適性。 另一方面，由於輪胎的質量、重心較高和橫截面較大，衛士無法抗拒物理定律。 不趕時間的人肯定會喜歡的。

• 安全 (107/115)

  主被動安全絕對存在。 唯一的問題可能是司機的自信。 在 Defender 中，最後一個永遠不會結束。

• 經濟與環境 (58
  
  
  / 80）

  節約？ 在這個級別的汽車中，這仍然是一個太大的挑戰，衛士用許多其他優勢彌補了這一點。 這不僅僅是錢的問題。

駕駛樂趣：4/5

• 尊貴氛圍中的高座椅、車內的安靜、現代化的音響系統和寬敞的感覺將讓您沉浸在獨特的駕駛恍惚狀態中。 當然，除非你不著急。

我們讚美和責備

外觀，外觀

現場能力和規格

在機艙裡的感覺

使用便利性和內部空間

負載能力和拉力

設備、音響系統

發動機和變速箱同步

制動功率的劑量（用於慢速運動）

行李箱內的滑動地板覆蓋物

內部容易磨損（划痕）