測試 Kratek：歐寶 Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo

是和不是。 是的，因為這款 Insignia 是一輛旅行車（歐寶現在稱之為 Sports Tourer），是的，幾年前幾乎 200“馬力”（準確地說是 143 千瓦）可以被描述為該級別的跑車。 .

但事實並非如此。 Biturbo 是一種柴油發動機，雖然上面提到的發動機功率，尤其是 400 Nm 的扭矩在紙面上是一個令人印象深刻的數字，但從絕對意義上講，這款 Insignia 仍然“只是”一台動力良好的柴油發動機。 很難用柴油機進行運動，不是嗎？

既然這很清楚，我們當然也可以寫出該發動機在 XNUMX rpm 左右時表現出色，但從 XNUMX rpm 開始，我們可能會期望這種技術先進的發動機的響應速度更快（別誤會，它仍然比歐寶系列中的其他一些柴油機領先光年）。 駕駛員（也許還有更多乘客）也對扭矩不會突然出現，而是逐漸連續增加，以及隔音效果足夠好且消耗仍然很低這一事實感到滿意。 結束 - 在測試中，它的平均油量略低於 XNUMX 升，在非常適度的駕駛情況下，它可以輕鬆轉動 XNUMX 升左右。

底盤不太友好，主要是19寸的輪胎，45的橫截面。除了這些尺寸非常不舒服（當然，價格實惠），當你需要買一個冬天或一套新的夏季輪胎，他們的臀部也很僵硬。否則良好的懸架和阻尼）會給乘客帶來太多來自道路的衝擊（特別是短而尖銳的）。 但這只是為運動型汽車的外觀和稍微好一點的道路位置（無論如何，這種類型的汽車不可能，除了安全操作）以及方向盤上的足夠好感覺前輪發生的事情所付出的代價.

Sports Tourer 意味著在設計精美的後備箱中有足夠的空間（減去：三分之二可分割的後排座椅被分開，使較小的部分在右側，這不利於使用兒童座椅），充足的後排座椅空間和當然舒適在前面。 由於測試 Insignia 的名稱為 Cosmo，這意味著設備中沒有多餘的裝置。

形式是一個純粹主觀的東西，但如果我們寫這樣的 Insignia Sports Tourer 是最有活力和令人愉快的（運動）大篷車之一，我們就不會錯過它。 這種新發動機提高了設計性能，同時保持了可接受的油耗。

文本。 杜桑·盧基奇

歐寶 Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo

基本數據

銷售量：	歐寶東南歐有限公司
基本型號價格：	33.060€
測試模型成本：	41.540€
計算汽車保險的費用
加速度（0-100公里/小時）：	9,3用
最高速度：	230公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,9 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 1.956 cm3 - 最大功率 143 kW（195 hp），轉速為 4.000 rpm - 最大扭矩為 400 Nm，轉速為 1.750–2.500 rpm。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 245/40 R 19 V (Goodyear Eagle F1)。
容量：	最高速度 230 km/h - 0-100 km/h 加速度 8,7 s - 油耗 (ECE) 6,4/4,3/5,1 l/100 km，CO2 排放量 134 g/km。
馬斯：	空車 1.610 公斤 - 允許的總重量 2.170 公斤。
外形尺寸：	長度 4.908 毫米 – 寬度 1.856 毫米 – 高度 1.520 毫米 – 軸距 2.737 毫米 – 行李箱 540–1.530 70 升 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

T = 27°C/p = 1.075 毫巴/相對。 vl. = 32% / 里程表狀態：6.679 公里
0-100km加速：	9,3s
距市區402m：	16,7 年 ( 138 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	7,1 / 9,9 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	8,4 / 15,4 年代 （週日/週五）
最高速度：	230公里/小時 （我們。）
測試消耗：	7,9 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	39,2m
上午表：	39m

оценка

• 這種 Insignia 將被那些確切知道自己想要什麼的人購買：更運動的外觀、更運動的性能，但同時在旅行車和柴油燃料經濟性中易於使用。

我們讚美和責備

容量

駕駛位置

消耗

懸架太硬或輪胎橫截面太小

齒輪箱不是精密和復雜的例子