Тест Kratek：吉普大切諾基 3.0 CRD V6 Overland

美國汽車工業的汽車聲譽並不高。 然而，就在最頂端，高高在上的，是吉普車。 近年來，SUV 專家（暫時？）拒絕了廣泛的歐洲汽車供應，但所有者克萊斯勒的財務問題現已解決，並且由於菲亞特歐洲汽車行業的新投資，吉普車已急劇下降。 財務和各種污垢。 如此出色的表現也歸功於已在美國上市一年多的第四代大切諾基（自1992年起）。 在我國，Jeep除了新款大切諾基之外，恐怕還需要四輪支撐才能更受歡迎。

在技​​術和產品方面，這裡沒有太多可說的，我們能夠簡單測試的黑色巨人形式的大切諾基提供了很多。 Overland 代表最豐富的設備，3.0 CRD V6 名稱是一款全新的 1.800 升六缸渦輪柴油發動機，採用現代直噴技術和共軌（壓力為 550 巴）以及採用現代菲亞特 MultiJet II 技術的現代噴油器。 可變幾何形狀的 Garrett 鼓風機使“渦輪端口”非常小，發動機在 1.800 rpm 時的 XNUMX Nm 扭矩絕對令人信服。 搭配五速自動變速箱，我們沒有什麼可抱怨的，它在所有駕駛條件下都感覺完全獨立。

直接在中控台上變速桿後面選擇相應的駕駛程序，即可進行正常公路或越野駕駛。 五種方案可供選擇，驅動裝置（全輪驅動）讓您隨時選擇靈活的動力傳輸。 在傳感器的幫助下，中央差速器自動調節兩對車輪上的牽引力分配； 如果它們檢測到一對的滑動，驅動器將完全（100％）轉移到另一對。 如果選擇附加變速箱（4WD Low），中央差速器會以50:50的比例關閉動力分配，此外後差速器上還有一個電子差速鎖。 正常行駛時，動力與後動力比為48:52。

歷史悠久的大切諾基憑藉其空氣懸架提供了極高的舒適度。 當然，除了在平坦道路和坑洼路面上的舒適性之外，這還可以使汽車在地面上表現完美。 同時，它可以從停車位置升起10,5厘米，實現車底到地面最大距離27厘米，車底通常離地20厘米，快速行駛時又自動降低1,5厘米。

回到 Overland 品牌。 它實際上為普通大切諾基增添了聲望和附加值。 內飾以其外觀（大量的木飾面和皮革細節）和寬敞的空間（包括後備箱，現在位於備胎底部）、提供舒適性的配件、俯視視野（首次配備兩片式玻璃天窗，前部提供新鮮感和傾斜度），為小型和大型後排乘客提供娛樂（兩個液晶屏幕和一個DVD 播放器），簡而言之，幾乎擁有您認為高端汽車所需的一切。

當我們“計算”這一切時，吉普切諾基的價格甚至似乎是合理的，儘管這確實將成為繼續阻止更多美國人在斯洛文尼亞道路上行駛的障礙。

文字：Tomaž Porekar

Тест Kratek：吉普大切諾基 3.0 CRD V6 Overland

基本數據

技術信息

引擎：	6 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 2.987 cm3 - 177 rpm 時最大功率 241 kW（4.000 hp） - 550 rpm 時最大扭矩 1.800 Nm。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 5 速自動變速箱 - 輪胎 265/60 R 18。
容量：	最高速度 202 km/h - 0-100 km/h 加速度 8,2 s - 油耗 (ECE) 10,3/7,2/8,3 l/100 km，CO2 排放量 218 g/km。
馬斯：	空車 2.355 公斤 - 允許的總重量 2.949 公斤。
外形尺寸：	長度 4.822 毫米 – 寬度 1.943 毫米 – 高度 1.781 毫米 – 軸距 2.915 毫米 – 行李箱 782–1.554 93 升 – 油箱 XNUMX 升。