測試：斯柯達 Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Содержание
斯柯達並不隱瞞與大眾汽車集團的密切聯繫和合作，因此不會將所有優勢和車型歸因於彼此。 他們公開承認小型 Citigo 是斯柯達產品的重要新成員，但該車主要歸大眾汽車所有。 有了 Rapid，情況就不同了。 他們藉用了全新的底盤、一些陳舊的部件和已經安裝好的發動機，但外形、設計和做工完全是他們的。 隨著Jozsef Kaban的到來以及由來自歐洲各地的眾多設計師組成的新設計團隊的創建，Mladá Boleslav刮起了一股新的設計風。 他們創造了積極的氣氛，良好的化學反應，最重要的是，他們捲起了袖子。 他們不懼怕工作和挑戰，但他們為什麼要這樣做，因為斯柯達仍然有重要的歷史和傳統，畢竟，它仍然安全地渴望在大眾汽車的大腿上。
新設計團隊的第一款產品是Rapid。 新設計被稱為永恆。 換句話說，這將意味著 Rapid 配置了一種可以永遠存在的形式，尤其是沒有時間限制，並且可以持續很長時間。 形狀清新但一眼就能認出來。 他們想製造一輛外觀不太大，同時內部也不太小的汽車。 該車以簡單但富有表現力的線條、缺乏實驗性和不必要的複雜性而著稱。
機器的機頭很簡單，根據設備可以非常優雅地工作。 驢子很好地隱藏了它的使命。 乍一看，它似乎（太）窄、小，但當一個人打開後擋板時（是的，Rapid 有五個），就會有一個巨大的空隙。 事實上，Rapid 提供 550 升的行李空間，折疊後排座椅靠背後，行李空間高達 1.490 升。 是的，您不必在互聯網上搜索 - 我們談論的是此類汽車中最大的後備箱之一。
在描述內飾時，不能談論情感和過度設計。 但在我們這個時代，誰還能負擔得起浪漫和美麗，甚至渴望它們呢？ 不，Rapid的內飾還不錯，但也不玩情緒。 然而，喜歡簡潔利落的線條和良好的人體工程學設計的人會立即愛上它。 而且質量高於平均水平。 你知道大眾汽車就是這麼做的！
有些儀表板可能會散發出太硬的塑料氣味。 但說實話，我還沒見過有人在開車時靠在儀表板上抱怨塑料的硬度。 然而，上述塑料片製作精美且質量上乘，沒有令人不快的（太）寬的插槽，車內沒有“蟋蟀”和其他不需要的轟鳴聲，它有足夠的空間來存放物品和盒子。 簡而言之，Rapid 是德國精密製造的。 只有門內皮的頂部邊緣可能是值得關注的，它是由類似的硬塊製成的，並且邊緣稍微太鋒利，當手臂和肘部靠在門上時足以刺痛它們。
由於採用了優雅的裝飾，測試Rapid內部配備了雙色調儀表板，並包裹著米色內飾。 後者非常好，但沒什麼特別的，因為藍色標記很容易留在牛仔褲上。 多功能方向盤更值得點贊，僅僅幾個按鈕，足以方便地控制收音機和電話。 也就是說，Rapid（否則可選）還配備了導航系統，因此具有更好的無線電和藍牙連接。 在Rapid中，管理和電話沒有問題，儘管我們不支持在車內執行此類任務（儘管有藍牙連接）。 要知道，有些司機的駕駛問題已經夠多了！
發動機怎麼樣？ 他是老熟人了，還成功“旋轉”了奧迪、大眾、西雅特。 1,6 升渦輪柴油發動機通過共軌直接燃油噴射，產生 105 馬力和 250 Nm。
足夠的動力，適合安靜的家庭騎行。 但值得注意的是，Rapid 的自重為 1.265 公斤，允許額外攜帶 535 公斤的乘客及其行李。 總而言之，滿載時，重量正好達到 1.800 公斤，要移動如此大的質量，對發動機的性能提出了嚴峻的考驗。 特別是在高速公路上，當處於第五檔時，加速踏板上的壓力不會產生所需的變化，並且加速度或多或少地落在發動機扭矩的肩上。
在低速行駛和在城市中行駛時情況有所不同，交通或發動機都沒有問題。 不過，1,6升發動機儘管只搭配五速手動變速箱，但買來油耗卻很低。 測試期間的平均油耗為每百公里六升半，但如果你刻意平穩駕駛，沒有不必要的加速和打破速度記錄，100升柴油就足夠行駛100公里。 對於許多人來說，這個數字讓他們放棄在高速公路上行駛更高的速度，最終，由於交通量和超速罰單的增加，這不再那麼理想。
還有關於價格的幾句話。 對於Rapid的基本版本，即1,2升汽油發動機，必須扣除少於12.000歐元。 僅渦輪柴油發動機就需要額外花費四千歐元，而就測試車而言，價格差異是由許多附加設備提供的，包括導航設備。 所以快速看一下測試車的價格是不公平的，但確實買不到。 但如果我們知道斯柯達是在誰的讚助下，並且包括發動機在內的大部分零部件都屬於大眾汽車，那麼（價格）就更容易理解了。 即使是斯柯達簽名的，質量也不便宜。
文字：塞巴斯蒂安·普列夫尼亞克
斯柯達 Rapid 1.6 TDI (77 kW) 優雅
基本數據
| 銷售量： | 保時捷斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 18.750€ |
| 測試模型成本： | 20.642€ |
| 力量： | 77kW (105 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 10,5用 |
| 最高速度： | 190公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 6,7 升 / 100 公里 |
| 保證： | 2 年一般和移動保修（3 年和 4 年延長保修），3 年清漆保修，12 年防銹保修。 |
| 系統審查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 624€ |
|---|---|
| 汽油： | 11.013€ |
| 輪胎 (1) | 933€ |
| 價值損失（5年內）： | 8.168€ |
| 強制保險： | 2.190€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 4.670 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 27.598 0,28（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 79,5 mm - 排量 80,5 cm³ - 壓縮比 1.598:16,5 - 最大功率 1 kW (77 hp) ) 在 105 rpm - 平均最大功率時的活塞速度 4.400 m / s - 特定功率 11,8 kW / l（48,2 hp / l） - 最大扭矩 65,5 Nm，250–1.500 rpm / min - 頭部有 2.500 個凸輪軸（齒形帶） - 每個氣缸 2 個氣門 -共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動的前輪 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,78； 二。 2,12小時； 三、 1,27小時； 四、 0,86； 五. 0,66; - 差速器 3,158 - 車輪 7 J × 17 - 輪胎 215/40 R 17，滾動周長 1,82 m。 |
| 容量： | 最高速度 190 km/h - 0-100 km/h 加速度 10,6 s - 油耗 (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km，CO2 排放量 114 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、機械駐車後輪制動器（座椅之間的槓桿）-齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極點之間2,8圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.254 kg - 允許的總重量 1.714 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.200 kg，不帶制動器：620 kg - 允許的車頂負載：75 kg。 |
| 外形尺寸： | 車寬 1.706 mm，前輪距 1.457 mm，後輪距 1.494 mm，離地間隙 10,2 m。 |
| 內部尺寸： | 前部寬度 1.430 毫米，後部 1.410 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座 460 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 55 升。 |
| 盒子： | 床的寬敞度，從 AM 開始，使用標準的 5 個 Samsonite 勺（不足 278,5 升）測量： 5個座位：1個飛機手提箱（36升）、2個手提箱（68,5升）、1個背包（20升）。 |
| 標準裝備： | 駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 空調 - 前部電動車窗 - 帶 CD 和 MP3 播放器的收音機 - 帶遙控器的中央門鎖 - 可調節方向盤的高度和深度 -高度可調的駕駛員座椅 - 後排獨立長椅。 |
我們的測量
| T = 2°C/p = 1.012 毫巴/相對。 vl. = 79% / 輪胎：普利司通 Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / 里程表狀態：2.342 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,5s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,5 年 ( 129 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 9,2s （四） |
| 靈活性80-120km/h： | 15,4s （五） |
| 最高速度： | 190公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 4,5 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 7,9 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 6,7 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 76,2m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 43,1m |
| 上午表： | 41m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 怠速噪音： | 40dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (305/420)
Rapid 是對斯柯達產品的有趣補充。 憑藉其寬敞的空間、優質的裝配和久經考驗的發動機，它可能會說服許多以前甚至沒有考慮過斯柯達品牌的客戶。
外觀 (10/15)
對於那些不喜歡（太）小機器的用戶來說，Rapid 只是一台足夠大的機器。
內飾 (92/140)
裡面沒有任何不必要的實驗，做工並不遜色於後備箱或者存取它。
發動機、變速器 (51
/ 40）該發動機不適合運動員，但很經濟。 變速箱不能承擔額外的傳動裝置，底盤可以輕鬆滿足上述所有要求。
駕駛性能（52
/ 95）Rapid 的操控性並沒有令人失望，但它並不喜歡高速行駛和製動。
性能 (22/35)
加速時，我們有時會錯過“馬”，必須等待發動機扭矩發揮作用。
安全 (30/45)
它並沒有通過安全組件將自己推向前台，但另一方面，我們也不能因為它缺乏安全性而責怪它。
經濟 (48/50)
它僅提供基本版本，但它是一款非常省油且經濟的柴油發動機汽車。
我們讚美和責備
燃油消耗
變速箱
沙龍的幸福
前雨刷和後雨刷清潔表面高於平均水平
第五門和行李箱尺寸
最終產品
發動機功率
只有五個檔位
高速側風靈敏度
配件價格和試機價格
