測試：斯柯達明銳 Combi 2.0 TDI DSG（2020）//不僅僅是跳躍

我還記得父親自豪地把第一代明銳帶進自家車庫，然後花了幾個月的時間更加自豪地向路人和熟人解釋這是什麼鬼，一輛又大又寬敞的車。 金屬銀色當時很流行，16英寸輪轂是半賽車的， 1,8 升發動機聽起來很強勁，儘管現在的升發動機也能提供相同的動力。

最重要的是，正是憑藉這一車型，斯柯達最終調整了未來的方向，並告別了社會主義現實主義的半過去的歷史（這並不總是一件壞事，但有一個可疑的跡象）。

他們之間發生的事情眾所周知，但今天明銳是第四代汽車，最終贏得了大眾集團（包括高端品牌）的所有權，因為很明顯，限制更少，並且所有技術都創新以及平台 MQB，從新一代開發的第一天起就讓捷克人可用。

儘管有著相似甚至相同的基礎，他們再次成功地創造出了一款與國內競爭對手（高爾夫、萊昂、A3）足夠不同的汽車，使其具有可識別性和獨特性。 與此同時，新款明銳即使在價格上也沒有什麼不同（至少略有不同）。 是的，每一次進步都是有代價的。

如果您認為新款明銳會在其他方面具有革命性，那麼您肯定錯了，這是有道理的。 這款車從來都不是一款能夠讓那些尋求過度設計（更不用說前衛）的人信服並留下深刻印象的汽車。 追求這位模特的顧客知道她想要什麼，不想要什麼。 他絕對不想不惜一切代價脫穎而出。 設計師們設法保留了這種謹慎的優雅，這主要是由乾淨的用戶界面形成的。

然而，確實，憑藉新的比例、更低的發動機蓋、狹窄且拉長的前燈以及更寬的格柵，明銳現在看起來更加優雅，更少依賴（純粹的）內部空間。 但這也許只是個人經歷。 然而，這絕對是一款在這種顏色組合中脫穎而出的汽車，但主要是關於配色方案。 也許還有 17 英寸的車輪，雖然不小，但工作起來更謹慎，但輪胎也很舒適（稍後會詳細介紹）。。 儘管如此，明銳仍保留了其可識別的特徵，尤其是大篷車或廂式貨車形式。 但現在...

當我聽到有關室內設計、材料和顏色的選擇的傳言時，我總是（像許多同事一樣）搖頭。 在這方面，斯柯達堅定地堅持傳統主義，這當然是由定價政策決定的。 儀表、儀表板、門飾等的位置沒有什麼嚴重的問題。 但對於那些因為明銳迷人的外形、清新的色彩（內部）和創新材料而購買明銳的人來說，情況可能並非如此。 由於斯柯達喜歡強調這種新方法，我真的很想知道所宣布的內容有多少是真實的。

對於 2.000 升柴油發動機來說，這款發動機的動力強勁得令人難以置信，即使達到 XNUMX 轉大關，它的響應也相當不錯。

我承認，第一印像不僅僅是積極的 - 門飾由多種材料製成，至少上部摸起來柔軟宜人，儀表板，尤其是上部，覆蓋著一種有趣的紡織材料，銀色 -灰色板條。 ，一點鉻和鋁......巧妙的色彩設計，一種多層次的佈局......

這確實很好，但最重要的是，這是朝著正確方向的顯著飛躍。 特別是如果我添加有趣的兩輻方向盤，它很厚，帶有多功能開關（帶有有趣的旋轉開關）和中央信息娛樂顯示屏。 除了令人愉悅的氛圍之外，（仍然）有一種無所不在的寬敞感，高度，肘部空間，腿部空間......是的，我從來沒有發現在這裡感到舒適是困難的。

如果您要尋找哪怕是很小的缺陷，您當然會立即找到座椅的傾斜（和長度）調節或座椅沒有傾斜的部分。 但因為我有點被寵壞了，可能連一英寸的橫向支撐都沒有。 後排乘客通常不會被忽視，因為長凳很舒適，座位區的座椅輪廓良好，最重要的是，有充足的腿部空間。 真遺憾。

這就是為什麼行李箱應該是這樣的。 寬敞、寬敞，有一扇優雅的門，開得足夠高，我什至沒有想過彎下腰或看我的額頭。 600 升的容量無疑會吸引任何家庭爸爸。，任何喜歡攜帶大量運動器材的人，以及每一位商務旅行者。

在實用性上幾乎沒有必要浪費言語，因為斯柯達在這裡（在同類中）樹立了標準，否則您可以方便輕鬆地從後面拆下靠背，佈置彈性固定網或隔板，掛上購物袋。 （折疊鉤）...是的，如果您需要在優雅的包裝中提供（足夠的）空間，那麼（

在這一代，斯柯達 Octavio 已經實現瞭如此現代化，發動機和驅動器的範圍比以往任何時候都更加豐富。 但儘管有溫和的插電式混合動力，我相信柴油將在未來一段時間內佔據主導地位。 不僅因為這個兩升裝置現在特別乾淨、調整良好、安靜且安靜（按柴油標準），而且因為它幾乎令人難以置信的高效和經濟。

在第一次長途旅行之後，我難以置信地看著他。 車載電腦顯示油耗為4,4升。 這是在開車時，我不認為這是經濟的例子。 所以整個測試期間我都專注於消耗，沒有超過五升。 這是一輛近 4,7 米長的汽車，加上所有設備，重量接近 1,5 噸。 對於經常出差的人來說，這樣的車仍然是唯一的解決方案。

底盤上的舒適性是用大寫字母寫的，所以DCC系統並沒有做任何特別的改變。

否則，我從來都不是 DSG 變速箱的粉絲，但現在我必須重新考慮了。 發動機和變速箱（現在沒有物理連接，通過電線）如此優雅地連接和調整，以至於 DSG 很少暴露它的弱點（吱吱作響，滯後......）。 即使快速啟動，開關也很柔和，動態的突然變化也不會造成困擾 （至少不是那麼明顯）并快速找到合適的檔位，換檔並更順利地起步。 機電一體化領域也取得了顯著的進展。

即使在發動機-變速箱耦合現在允許的更加激烈的駕駛中，這一切都工作得更好，反應更靈敏。 該發動機不僅比其額定功率顯示的更加強勁，而且即使轉速表上接近 2.000，它的響應也同樣有趣，並且似乎很容易利用明銳的重量，特別是從中速轉速加速時。 所有這一切都伴隨著非常克制的聲場，僅在 3.000 轉/分鐘以上（甚至可能在早上）才清楚地表明其起源。

我設法稍微扭轉了軌道，但說實話，設置並沒有改變。 發動機反應更敏銳，變速箱換檔更晚，機械上更明顯，更敏感（有趣的是 - 甚至下降）， 柴油機的聲音在機艙內更為明顯。 當然，履帶也會影響底盤（均裝在盒子裡）或減震器的性能，但正常性能和運動性能之間的差異實際上幾乎察覺不到。

較大輪胎的底面可能有所不同，但除此之外還有更改的空間。 從本質上講，這一代的底盤更舒適，但肯定比之前的任何一款都更加靈活和周到，他們想要傳達的第一件事是更加動態。

就我個人而言，我確信彈簧和減震設置確實是相同的。 “我想說這是一個很好的折衷方案，因為它在市中心破碎的柏油路面上運行良好（自行車仍然會受到各處橫向顛簸的撞擊），同時即使在更高的速度下仍能提供足夠的車身控制和穩定性。

不 - 無論底盤設置如何，它都不會迴避角落，但確實可能比您預期的更傾斜（儘管有 DCC 阻尼控制），但這不會影響堅固性以任何方式表達立場（除非誇張）。 同時，方向盤給人一種溝通的感覺，即使在較高的轉彎速度下也能發揮作用，即使在上坡時也能給人一種安全的感覺。

斯柯達以極大的熱情談論新明銳​​，這通常表明，在接觸新產品時，你至少需要更加小心，甚至退縮。 但這一次我不得不承認他們 捷克人做得非常好，兌現了大部分承諾的營銷噱頭。

明銳是一款真正圓潤、統一且協調的汽車。 這一次主要是在室內設計和設計方面有一些（非常需要的）附加值，而且還有一個在老朋友眼中工作的動力系統，這一次它的工作效果確實出奇的好（情況並非總是如此） ）。 其他一切都是您一直想要的 Octavia 的樣子。 我承認，她說服了我。

斯柯達明銳 Combi 2.0 TDI DSG (2020)

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
測試模型成本：	30.095€
帶折扣的基本型號價格：	27.145€
測試機型價格優惠：	30.095€
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	8,8用
最高速度：	222公里/小時
ECE消耗，混合循環：	4,3-5,4l/100km
保證：	2 年無里程限制的一般保修，最多 4 年延長保修 160.000 3 公里限制，無限移動保修，12 年油漆保修，XNUMX 年防銹保修。
每次換油	（可調間隔）公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.211 XNUMX€
汽油：	4.100€
輪胎 (1)	1.228€
價值損失（5年內）：	21.750€
強制保險：	2.360€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	4.965 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 35.614 0,36（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸– 四衝程– 渦輪柴油機– 橫向安裝在前部– 缸徑和衝程4 × 81 mm – 排量95,5 cm1.968 – 壓縮比3:16,0 – 最大功率1 kW (110 hp) 在150 –3.000 rpm 時– 平均活塞速度最大功率 4.200 m/s – 比功率 9,6 kW/l（55,9 l 噴射 – 廢氣渦輪增壓器 – 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動前輪——7速DSG變速箱——傳動比I.3,579； 二. 2,750 小時； 三． 1,677 小時； 四． 0,889； V.0,722； 六． 0,677; 七． 0,561 – 差速器 4,167 / 3.152 – 車輪 7 J × 17 – 輪胎 205/55 R 17，滾動圈 1,98 m。
容量：	最高速度 222 公里/小時 - 加速度 0-100 公里/小時 8,8 秒 - 平均油耗 (WLTP) 4,3-5,4 升/100 公里，二氧化碳排放量 2-112 克/公里。
運輸和懸掛：	旅行車– 5 門– 5 座– 自支撐車身– 前單懸架、空氣彈簧、三輻叉臂、穩定器– 後軸、螺旋彈簧、穩定器– 前盤式製動器（強製冷卻）、後盤式制動器、ABS , 後輪電動駐車製動器（座椅之間切換） - 齒輪齒條式方向盤，電動助力轉向，極點之間 2,6 圈。
馬斯：	空車 1.487 kg - 允許的總重量 1.990 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.600 kg，不帶制動器：740 kg - 允許的車頂負載：75 kg。
外形尺寸：	長度 4.689 毫米 - 寬度 1.829 毫米，帶後視鏡 2.003 毫米 - 高度 1.468 毫米 - 軸距 2.686 毫米 - 前輪距 1.543 - 後輪 1.535 - 離地間隙 10,4 m。
內部尺寸：	縱向前部 900-1.120 毫米，後部 570-810 毫米 - 前部寬度 1.500 毫米，後部 1.465 毫米 - 頭部高度前部 930-1.010 毫米，後部 980 毫米 - 前座長度 475 毫米，後座 450 毫米 - 方向盤環直徑 375 mm - 油箱 45 l。
盒子：	640-1.700 l

我們的測量

T = 22 °C / p = 1.028 毫巴 / 相對值vl. = 55% / 輪胎：米其林 Primacy 4 205/55 R 17 / 里程表狀況：1.874 km
0-100km加速：	8,8s
距市區402m：	14,9 年 ( 140 公里/小時）
最高速度：	222公里/小時
油耗按標準方案：	4,1 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	72,3m
100公里/小時時的製動距離：	45,0m
上午表：	40m
90 公里/小時時的噪音	58dB
130 公里/小時時的噪音	64dB

總體評分 (530/600)

• 現在，明銳比以前更成為一款設計精良、同質化的汽車，能夠出色地執行任何任務。 在最新一代中，值得注意的是底盤舒適性和DSG變速箱操作方面的進步。

• 駕駛室和行李箱 (104/110)

  可惜你已經習慣了。 寬敞且可用於所有方向和尺寸。 冠軍級！

• 舒適度 (95
  
  
  / 115）

  經過校準且一致的底盤（測試模型上的可調節阻尼器幾乎沒有增加）、空間、良好的座椅和人體工程學的結合是非常舒適的基礎。

• 傳輸 (68
  
  
  / 80）

  EVO 柴油四缸發動機的響應速度和能量確實令人驚嘆。 連同費用一起。

• 駕駛性能（85
  
  
  / 100）

  明銳最終獲得了更溫和、更均勻的底盤，駕駛舒適性略高於動力。 正確的。

• 安全 (107/115)

  船上可配備多種安全系統，所有這些都是該集團的最新開發成果。

• 經濟與環境 (71
  
  
  / 80）

  配備 DSG 變速箱的 TDI 汽車的油耗堪稱典範，幾乎低得驚人。

我們讚美和責備

空間和室內設計

果斷、充滿活力的 TDI 和反應靈敏的 DSG

最大消費

內心的感覺

駕駛員座椅傾斜

DCC系統的工作範圍太小

快速行駛時有些傾斜