測試：斯柯達 Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

遺傳學家會說它是克隆人，助產士會說它是同卵雙胞胎，計算機科學家會說它是複制粘貼，抄寫員會說它是複印件，還有另一個術語。 這適用於設計、工程、外觀、生產以及新車交付展廳之前發生的所有未指定流程。 從那裡開始，他們進行營銷和銷售——這兩個概念對於 Škoda Citigo 和 Volkswagen up 是完全不同的！

花旗 基本上，這是一個可愛的蹣跚學步的孩子，動作簡單但可識別，所以至少你可以看著他的身後思考，這絕對是一個很好的第一步。 由於規模較小，Citigo 主要專注於城市和至少更發達的地區，在典型的中年購物者中，它在家庭中排名第二。 但是他們的營銷人員在這裡提到了另外兩個人群：在經濟上仍然依賴父母的青少年（在學習期間），這意味著在許多方面父母仍然決定購買，以及不再需要更大汽車的退休人員。

在許多方面 花旗 他真的知道如何滿足以上所有要求。 例如，前排座椅非常寬敞，特別是對於它所屬的級別。 座椅有一個完全成人長的座椅，他們往往和團體一樣硬，座椅不疲勞，高度可調，橫向抓地力適中，兩個中等身材的成年人不用手肘壓和肩膀。 ，這意味著它們也很普通。 正面寬度足夠。 它們的外觀甚至帶有內置枕頭的運動感，但這些枕頭太靠前了，無法舒適地靠在上面，因為它們將頭部向前推得太多。

方向盤也非常好：厚實、控制良好且直徑相對較小，但在較低的位置它完全覆蓋了傳感器，只能看到從 20 到 180 和 200 到 XNUMX 公里/小時的部分。 關於壓力表的更多信息：所有模擬都很好，它們看起來很漂亮且透明簡約，但 RPM 傳感器非常小，因此無法提供準確的讀數。 但是在像 Citigo 這樣的車裡，它不會打擾我。 沒有多少人會因為儀表板上沒有中央空氣間隙而感到困擾，就像我們在大多數汽車上習慣的那樣。 該插槽位於儀表板頂部，空調也非常好。 在炎熱的天氣降溫時，請記住不能將大型空調連接到小型電機。

即使在 引用 我必須說他們的 Move & Fun 是個好主意。 這款多功能設備從儀表板中央突出的中型屏幕可辨認，結合了導航、車載計算機和警告系統，讓人立即清楚這不僅僅是您可以從 Interspar 購買的配件，而且是一種設備輕鬆連接到車輛，也可以拉出以便於戶外使用。 儘管 Citigo 體積小，但它有足夠的抽屜和足夠的空間存放小物件，因此即使從口袋或錢包中取出小物件也很有用。 他們很少，但絕對足夠。 我們只對門上的抽屜感到憤怒，抽屜很大，但是半升的瓶子總是掉下來，因為它們太寬了。

給年輕人！ 以上都不會打擾他們，包括藍牙連接和良好的音頻系統聲音，但是當 VAG 接觸所有四個 USB 端口時，他們會錯過 SD 卡插槽。 然而，事實證明，無線電的天線相當薄弱，因為當地電台在狩獵方面相對較差。

養老金領取者！ 如果他們不買五門版，他們將不得不為後座輔助系統支付額外費用，因為在 Citigo 測試中座椅移動特別不方便：折疊靠背和向前移動座椅的槓杆位於在座椅底部，每次都要彎曲，運動座椅很僵硬，座椅喜歡向後靠，不記得設置的位置。 他們也不會喜歡這些信息：傳感器上的小單色信息顯示太暗，Move & Fun 系統的虛擬鍵很小，屏幕靈敏度很低（開車時注意力太集中！） ，幾乎是微型時鐘，同屏數據和室外溫度。

基於發動機的理論性能（比兩者都更強大）和汽車的重量，Citigo 在城市中的生活令人驚訝，但最重要的是，它易於駕駛，因此不累人。 包括傳輸處理。 發動機也適度穩定，最高轉速可達 6.600 rpm。 以上都是造成兩個極端的原因。 首先，如果駕駛員小心踩下油門踏板，在實際情況下他可以達到平均百公里油耗 5 升。 其次，如果司機在紅綠燈之間緊張，在城外的道路上不耐煩，那麼在實際情況下，這樣的 Citigo 每 100 公里會消耗 10 升燃油，因為如果速度稍快，它必須在幾乎潮濕的情況下行駛。 .

中等，也是典型的 Citigo 買家，會對車載電腦顯示的以下五檔功耗數據感到滿意：50 公里/小時 2,3、100 4、130 5,1 和 160 7,7 升每 100 公里。 基於此，很明顯您可以真正經濟地駕駛 Citigo。 當然，也安全，因為除了所有的NCAP明星外，它還具有主動緊急制動，這在該級別中是新奇的。

所以。 由於上面找到和寫的大部分內容，它變成了 花旗 來自一個典型的特例。 但這也是一個很好的例子，我們可以學會不要過多考慮它。 所以，再一次：Citigo 是斯柯達，在 斯柯達 沙龍。

文字：Vinko Kernc，照片：Saša Kapetanovič

斯柯達 Citigo 1.0 55 кВт 3v Elegance

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	9.220€
測試模型成本：	11.080€
計算汽車保險的費用
力量：	55kW (156 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	13,8用
最高速度：	171公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,6 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 汽油 - 前橫向 - 排量 999 cm³ - 55 rpm 時最大功率 75 kW（6.200 hp） - 95-3.000 rpm 時最大扭矩 4.300 Nm。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 5 速手動變速器 - 輪胎 185/55 / R15 H（普利司通 Turanza）。
容量：	最高速度 171 km/h - 加速度 0-100 km/h 13,9 - 油耗 (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km，CO2 排放量 105 g / km。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 3 門，4 座 - 自支撐車身 - 前單橫向槓桿，彈簧腿，雙槓桿，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤 9,8 - 後方，35 m - 油箱 XNUMX l。
馬斯：	空車 929 公斤 - 允許的總重量 1.290 公斤。
盒子：	床的寬敞度，從 AM 開始，使用標準的 5 個 Samsonite 勺（不足 278,5 升）測量： 4 個地方：1 × 背包（20 升）； 1 個手提箱（68,5 升）

我們的測量

T = 22°C/p = 1.011 毫巴/相對。 vl. = 32% / 里程條件：2.332 公里
0-100km加速：	13,8s
距市區402m：	18,7 年 ( 120 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	14,5s （四）
靈活性80-120km/h：	25,8s （五）
最高速度：	171公里/小時 （五）
最低消費：	6,0 升 / 100 公里
最大消耗：	8,2 升 / 100 公里
測試消耗：	6,6 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	40,2m
上午表：	43m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	52dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	68dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	66dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	65dB
怠速噪音：	39dB

總體評分 (319/420)

• Citigo，其實是Up! 的完整克隆，當然繼承了同樣的屬性。 主要區別僅在於圖標和對待客戶的方式。 就像上！ 按照企業標準，它仍有迴旋餘地，總體來說這輛車還不錯。

• 外觀 (13/15)

  漂亮的寶貝，但據說至少在前面。

• 內飾 (83/140)

  例如，在很多方面，但也有缺陷，尤其是 - 令人驚訝的 - 在人體工程學方面。

• 發動機、變速器 (50
  
  
  / 40）

  體面的騎行力學，非常適合城市駕駛和適度駕駛，發動機的其餘部分可能會響亮而貪吃。

• 駕駛性能（60
  
  
  / 95）

  非常適合汽車使用，但在駕駛時會差一點。

• 性能 (25/35)

  此外，生活在城市中，相對於引擎而言相對移動。

• 安全 (39/45)

  先進的安全包，但自動制動系統妨礙了。

• 經濟 (49/50)

  經濟實惠，適合中度駕駛，整個套餐價格合理。

我們讚美和責備

駕駛方便，敏捷

外觀、能見度

內部外觀

方向盤

移動和樂趣：想法

引擎：活力、消耗

變速箱

發動機：在更高的轉速下振動

電機：功耗

方向盤可能與傳感器重疊

座位偏移

僅在右側的尾門把手

能見度差（車載電腦、Move & Fun）

它沒有 SD 插槽或 USB 端口