測試:起亞 Venga 1.4 CVVT (66 kW) Cup
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Kijina Venga 當然利用了兩者:一個愉快的詞,一個輕鬆的詞——在某些地方更多,在其他地方更少,以及消失的聯想。 也就是說,起亞作為一個品牌顯然正在發生變化:它的汽車正在從價格低廉、技術落後但設計乏味的汽車轉變為價格更高(但幸運的是,目前仍然相當昂貴)、技術現代且最重要的是有趣的產品。
Venga 就是其中的典型,從外觀開始。 在這裡,我們也必須拋開個人品味和失望,但如果以無負擔的眼光來看,必須承認,這位韓國C3畢加索即使不有趣,也是最不忠實的。 我喜歡它,是的,甚至深情.
所有的動作似乎都是合乎邏輯的,有開始有結束,設計方法是現代的,儀表板也是如此,儀表板具有有趣的圖形,清晰透明),以及部分車門飾板。 駕駛艙看起來清新,甚至有點活潑。 一般來說,與方向盤的相關性稍差,設計師似乎已經失去了靈感。
令人興奮 所有按鈕的照明也很好 在儀表板上,包括 USB 和 AUX 輸入。 從這個角度來看,駕駛艙井井有條,符合人體工程學,只有中央屏幕,主要顯示日期,其他許多細節似乎至少被低估了一次。 但是他的圖形非常出色,準確,始終可讀(即使在陽光下),而且非常簡潔。
車載計算機數據也顯示在屏幕上,但這是有利可圖的。 一些批評: 數據很少,只有一個按鈕,而且它位於屏幕下方(遠離手),而且長期自動刪除數據,這意味著您可以監控成本(例如,平均消費)在很長一段時間內。
前排座椅的側向抓地力很小,對於這類車輛(或典型的客戶或用戶)來說足夠了,他們的頭枕太靠前了,無法安靜地坐著(全身傾斜),但座椅舒適,堅固且形狀良好,這久坐後被認為對他們有好處。
優點是吸頂燈好強(中央和兩個閱讀用),缺點是這三個燈也是機艙內唯一的。
總體而言,Venga 給人的印像是設計師對用戶的考慮超出了已經提到的那些,有很多有用的框和靈活性。
靠背長凳可在縱向方向上移動三分之一半分米,並且還可以簡單地與座椅折疊在一起,稍微加深它。 話雖如此,從軀幹看,在增加點(長凳的開始)仍然形成一個台階,但在軀幹上有一個額外的凹槽,允許雙底; 然而,在這種情況下,擴大的槍管底部是平的。
行李箱頂部是一個堅固的架子,上面有三個有用的插槽,照亮它的燈只有一個而且相當暗,但還有一個 12 伏插座和兩個用於關門的插槽,一個在門的每一側. 這並不像今天看起來那麼明顯。
發動機 在 Venga 測試中,再次通過典型用戶的眼光來看,它似乎恰到好處。 上到100公里時速(市郊車速)相當爽快,扭力也夠用,五速變速箱很好的覆蓋了發動機的有用工作區域。 換檔動作也很好,精確而短促,只是換檔時的反饋故事有點蹩腳。
在時速超過 100 公里時,重量和空氣動力學已經超過發動機功率,因此機動 Venga 在那裡稍微弱一些。 發動機也不喜歡旋轉太多; 在 6.500 rpm 時,轉速計上的紅色區域開始,電子設備停止; 一檔非常粗糙,而在下一檔它非常柔軟,以至於發動機似乎無法處理它。 這很可能也與事實相去甚遠。
還 這輛自行車的聲音很大 4.000 rpm 以上(160 檔 4.800 公里/小時,它需要旋轉到 130 轉/分),它的消耗一點也不典型,尤其是在高速公路上,即在大約 14 公里/小時的速度下. 開車時,百公里油耗可以超過100升,但絕對不能太節制。
到目前為止,事實證明 Venga 幾乎是一輛有一些缺陷的好車,但它的(外觀)外觀也很有希望,但提供的更少。 答案與與可比但更昂貴的同類汽車相比的價格差異直接相關。 例如,關閉車門和行李箱蓋會發出廉價而流暢的聲音。
便宜(摸起來)也是儀表板和車門飾板上的大部分內部塑料,而後排長凳實際上就是一個長凳; 完全平坦,沒有任何側面支撐。 它的中央座椅是烏托邦式的——下面的安全帶彼此係得非常、非常緊。 一個成年人很難在這里安頓下來,但如果有,他們就會從兩側咬住他的屁股。
然後:音頻系統,一般值得稱讚,需要很長時間才能讀取 XNUMXGB USB 加密狗(例如,Accord 可以立即讀取),在駕駛員車門上的所有按鈕中,只有一個亮著,只有駕駛員的玻璃自動移動,方向盤上的槓桿非常脆弱,即使它們不是。
和機箱: 它非常響亮,最重要的是,與競爭對手相比,它非常不舒服,尤其是在坑洼或不規則處,以平息交通。 因此(部分是由於測試車上的輪胎脆弱)ESP 穩定係統(太)經常打開......
但也不一樣:所有這些缺點都不是根植於整代汽車的過去,簡單來說,就是稍微適應一下就可以很正常地度過。 因此,從遠處看,Venga 是一款完全合適的汽車,在某些方面甚至更是如此。 是“來吧!” 這似乎是一個完全合理的感嘆。
歐元要多少錢
試車配件:
ECO 包裝 Ysg 350
後駐車傳感器 260
Vinko Kernc,照片:Aleš Pavletič
起亞 Venga 1.4 CVVT (66 KW) Cup
基本數據
銷售量: | 克馬格DD |
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基本型號價格: | 13.590€ |
測試模型成本: | 14.600€ |
力量: | 66kW (90 公里) |
加速度(0-100公里/小時): | 12,8用 |
最高速度: | 168公里/小時 |
ECE消耗,混合循環: | 6,2 升 / 100 公里 |
保證: | 7 年一般保修或 150.000 3 公里(前 3 年無限里程),10 年油漆保修,XNUMX 年防銹保修。 |
系統審查 | 15.000公里 |
成本(最多 100.000 公里或五年)
常規服務、工程、材料: | 1.194€ |
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汽油: | 15.227€ |
輪胎 (1) | 1.618€ |
價值損失(5年內): | 6.318€ |
強制保險: | 2.130€ |
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 2.425 (€ |
計算汽車保險的費用 |
技術信息
引擎: | 4 缸 - 四衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向安裝在前部 - 缸徑和衝程 4 × 77 mm - 排量 74,9 cm³ - 壓縮比 1.396:10,5 - 最大功率 1 kW (66 hp) ) 在 90 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 6.000 m / s - 比功率 15,0 kW / l(47,3 hp / l) - 64,3 rpm 時的最大扭矩 137 Nm - 頭部有 4.000 個凸輪軸(齒形帶) - 每個氣缸 2 個氣門。 |
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能量轉移: | 發動機驅動的前輪 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,769; 二。 2,045小時; 三、 1,370小時; 四、 1,036; 五. 0,839; - 差速器 4,267 - 車輪 6 J × 16 - 輪胎 205/55 R 16,滾動周長 1,98 m。 |
容量: | 最高速度 168 km/h - 0-100 km/h 加速度 12,8 s - 油耗 (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km,CO2 排放量 147 g/km。 |
運輸和懸掛: | 豪華轎車 - 5 門,5 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架,鋼板彈簧,三輻橫嚮導軌,穩定器 - 後空間軸,帶兩個橫向和一個縱嚮導軌,螺旋彈簧,伸縮式減震器,穩定器 - 前製動器盤式(強制)、後輪、ABS、後輪上的機械駐車製動器(座椅之間的槓桿)- 齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,9 圈。 |
馬斯: | 空車 1.268 kg - 允許的總重量 1.710 kg - 帶制動器的允許拖車重量:1.300 kg,不帶制動器:550 kg - 允許的車頂負載:70 kg。 |
外形尺寸: | 車寬 1.765 mm,前輪距 1.541 mm,後輪距 1.545 mm,離地間隙 10,4 m。 |
內部尺寸: | 前部寬度 1.490 毫米,後部 1.480 毫米 - 前座長度 500 毫米,後座 480 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 48 升。 |
盒子: | 床的寬敞度,從 AM 開始,使用標準的 5 個 Samsonite 勺(不足 278,5 升)測量: 5 個地方:2 個手提箱(68,5 升),1 個背包(20 升)。 |
標準裝備: | 駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 帶電動調節和加熱功能的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 的收音機- 播放器 - 遙控中央門鎖 - 高度和深度可調的方向盤 - 高度可調的駕駛員座椅 - 獨立的後部車載電腦。 |
我們的測量
T = 1°C/p = 991 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎:Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / 里程數:16 公里 | |
0-100km加速: | 13,3s |
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距市區402m: | 18,5 年 ( 119 公里/小時) |
靈活性50-90km/h: | 12,9 (IV., V.) п. |
靈活性80-120km/h: | 20,1 (V., VI.) P |
最高速度: | 168公里/小時 (五) |
最低消費: | 9,2 升 / 100 公里 |
最大消耗: | 14,5 升 / 100 公里 |
測試消耗: | 12,3 升/100 公里 |
130公里/小時時的製動距離: | 72,6m |
100公里/小時時的製動距離: | 42,3m |
上午表: | 40m |
50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 56dB |
50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 55dB |
50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 55dB |
90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 60dB |
90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 68dB |
130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 66dB |
怠速噪音: | 39dB |
總體評分 (304/420)
評級可能沒有顯示出來,但從用戶的角度來看,Venga 是一輛非常好的汽車,機械師不再像某些人可能期望的“韓國人”那樣是二流的。 而且她很漂亮。
外觀 (12/15)
無可挑剔的韓國做工和清新漂亮的外觀。
內飾 (87/140)
很多設備和一個非常不錯的前端,後面有一個笨拙的長凳,但同樣非常好的軀幹靈活性。
發動機、變速器 (48
/ 40)非常活潑的發動機和非常好的變速箱,但在較短的孔或顛簸上的底盤響亮且不舒服。
駕駛性能(55
/ 95)一切都很平均,在任何事情上都不突出。
性能 (22/35)
低於每小時 100 公里的速度相當快,高於此速度發動機會加速 - 扭矩太小。
安全 (39/45)
良好的安全設備庫存,良好的雨刷和汽車周圍的能見度。
經濟 (41/50)
不謹慎的費用和有點欺騙性的保證。
我們讚美和責備
後排座椅和後備箱的靈活性
外觀和儀表板外觀
變速桿的運動
前排座椅(抓地力、舒適度)
中央屏幕可讀性
儀表板上按鈕的照明
許多有用的盒子
音響系統功能
處於停止和啟動模式的山地保持器系統
後雨刮器的間歇和連續操作
後排長凳形狀,小五號座
關門聲
觸感便宜的內塑料
嘈雜且不舒服的機箱
方向盤(外觀)
發動機聲音大,消耗大
車載電腦