Тест: 起亞 Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

我們現在正在重複自己，但即使是起亞也意識到他們不能再忽視較小的跨界車類別。 此外，他們還計算出，2015年至2020年間，此類車輛的銷量將增長200%以上。 然而，這些數字無疑是不容忽視的。 因此，在創造一輛新車時，第一個想到的就是它應該是上述級別的代表。 然而，起亞似乎已經走上了這條路——就設計而言，Stonic確實屬於小型跨界車，但它的離地間隙僅比普通中型車略高。 當然，如果汽車用於日常駕駛，這還不錯。 第二首歌是我們和他一起上山的時候。 但老實說，跨界車賣得不好是因為冒險家購買它們，但主要是因為人們喜歡它們。 這些人不太關心越野性能，但如果汽車開得好，他們就更高興了。 特別是在鋪好的路面上，最好是瀝青路面。 無論如何，他們大部分時間都在開車。

但在新的小型混合動力車流中，儘管這一級別很受歡迎，但並不能立即保證成功。 你必須提供更多的東西，除了良好的駕駛特性，你還必須喜歡這輛車。 因此，汽車品牌越來越多地選擇帶有雙色調車身的更令人愉悅的彩色圖像。 斯通克也不例外。 有五種不同的屋頂顏色可供選擇，從而為買家提供多種顏色組合。 當然，這並不意味著您不能垂涎傳統單色圖像中的汽車。 這就是 Stonic 測試的樣子，它確實沒有任何問題。 當然，除非你喜歡紅色。 此外，黑色塑料飾邊有助於在視覺上提升車輛並使其更加強大。 龐大的車頂行李架添加了自己的行李架，並保證了更小的交叉外觀。

在裡面，一切都不一樣了。 雖然測試車的內飾採用了黑色和灰色的組合，但起亞想要提供更多的活力和內飾設計，但它並沒有感覺太單調。 但不管怎樣，車廂內的感覺還是不錯的，就連現在更加開放的中控屏也離駕駛員足夠近，所以對控制的要求也不高。 雖然屏幕不是同類產品中最大的屏幕之一，但我們認為 Stonic 是一個優勢，因為它的設計師仍然保留了觸摸屏周圍的一些經典按鈕，使整體控制更容易。 屏幕效果很好，反應也很好。

測試車最好的部件之一絕對是方向盤。 有了加熱前排座椅，駕駛員還可以手動打開加熱——加熱方向盤是車裡很容易錯過的東西，但如果在車裡的話，就非常方便了。 方向盤上的許多按鈕位置也很好並且可以使用。 確實，它們相對較小，這可能會給戴手套駕駛的司機帶來問題，但如果我們知道方向盤會變熱，就不需要戴手套了。 即使使用按鈕也需要一些練習，但一旦駕駛員掌握了它們的竅門，駕駛員將能夠控制車內的大部分東西，而無需將手從方向盤上移開。 這輛車還適當加厚，並採用漂亮的皮革包裹，這在韓國汽車中並不常見。

對於某人來說，喜歡這輛車就足夠了，對於某人來說，車內的舒適度很重要，但差異尤其是在駕駛時會產生。 一升渦輪增壓汽油發動機（檢查）並不能創造奇蹟。 它可提供約 100 匹“馬力”，但發動機不會發出過多噪音，在適度駕駛時具有三缸發動機特有的聲音。 很明顯，他根本無法忍受被強迫。 但買家一旦選擇了這樣的發動機就必須將其出租。 然而，後者仍然比柴油機更安靜，但絕對不是更經濟。 儘管起亞 Stonic 的重量僅為 1.185 公斤，但發動機的百公里消耗量遠高於工廠承諾的水平。 標準消耗量已經遠遠超過了承諾的工廠消耗量（這是令人難以置信的每 100 公里 4,5 升），並且在測試中結果甚至更高。 不過，對於後者來說，每個司機都是自己財富的鐵匠，所以他的權威性就不那麼強了。 更引人注目的是標準油耗，並不是每個駕駛員都能在冷靜駕駛和遵守道路規則的情況下達到這一標準。 另一方面，儘管體積小，但該發動機能夠將汽車加速到每小時100公里的速度，這絕不是貓咳嗽。

即便如此，騎行也是斯托尼卡最好的方面之一。 由於前面提到的離地距離，Stonic的駕駛方式更像是一輛汽車，如果你想把它視為一輛經典汽車，它會給你留下深刻的印象而不是讓你失望。

事實上，Stonic 就是這種情況：考慮到它的起源、生產以及最終的價格，這是一款相當普通的汽車。 但這些汽車也被普通買家購買。 而如果我們從這個角度來看，也就是從平均的角度來看，我們可以很容易地將其描述為高於平均水平。 當然，按照他的標準。

但是，也應該記住，價格上漲與車輛裝備水平成正比。 而且以 Stonic 所需的資金量來說，選擇已經相當大了。

起亞 Stonic 1.0 T-GDi Motion Эко

基本數據

銷售量：	克馬格DD
基本型號價格：	15.990€
測試模型成本：	18.190€
力量：	88,3kW (120 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,7用
最高速度：	185公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,3 升 / 100 公里
保證：	7 年或長達 150.000 公里的總保修（前三年無里程限制）。
系統審查	保養間隔為 15.000 公里或一年。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	733€
汽油：	6.890€
輪胎 (1)	975€
價值損失（5年內）：	7.862€
強制保險：	2.675€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	4.985 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 24.120 0,24（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	3 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 前橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 71,0 mm - 排量 84,0 cm998 - 壓縮比 3:10,0 - 最大功率 1 kW (88,3 hp) 在 120 rpm 時 - 平均活塞最大功率時的速度 6.000 m/s - 比功率 16,8 kW/l (88,5 hp/l) - 最大扭矩 120,3, 171,5 Nm (1.500-4.000 rpm) - 頭部有 2 個凸輪軸 - 每缸 4 個氣門 - 直接燃油噴射。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速手動變速箱 - 傳動比 I. 3,615 1,955； 二. 1,286 小時； 三． 0,971 小時； 四． 0,794； V.0,667； 六． 4,563 - 差速器6,5 - 輪輞17 J × 205 - 輪胎55/17 / R 1,87 V，滾動周長XNUMX m。
容量：	最高速度 185 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 10,3 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,0 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
運輸和懸掛：	跨界車 - 5門，5座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻橫軌，穩定器 - 後軸，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、電動助力轉向、極限點之間 2,5 圈。
馬斯：	空車 1.185 kg - 允許的總重量 1.640 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.110 kg，不帶制動器：450 kg - 允許的車頂負載：np
外形尺寸：	長度 4.140 毫米 – 寬度 1.760 毫米，帶後視鏡 1.990 1.520 毫米 – 高度 2.580 毫米 – 軸距 1.532 毫米 – 軌道前部 1.539 毫米 – 後部 10,4 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 870-1.110 毫米，後部 540-770 毫米 - 前部寬度 1.430 毫米，後部 1.460 毫米 - 頭部高度前部 920-990 毫米，後部 940 毫米 - 前排座椅長度 500 毫米，後排座椅 460 毫米 - 行李箱 352 - 1.155 365 升 – 車把直徑 45 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

T = 10 °C / p = 1.063 毫巴 / rel。 vl. = 55% / 輪胎：Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / 里程表狀態：4.382 公里
0-100km加速：	10,7s
距市區402m：	17,8 年 ( 129 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	8,2 / 12,0 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	11,2 / 15,9 年代 （週日/週五）
測試消耗：	8,0 升/100 公里
油耗按標準方案：	5,3 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	57,2m
100公里/小時時的製動距離：	38,6m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	63dB
測試錯誤：	沒有錯誤。

總體評分 (313/420)

• 有趣的是，韓國人在開始銷售之前就告訴 Stonica，這將是他們最暢銷的型號。 他們當然受益於他們將其列為最暢銷汽車（跨界車）的事實，但另一方面，他們也努力這樣做。

• 外觀 (12/15)

  一見鍾情很難，但很難與任何爭辯。

• 內飾 (94/140)

  內飾與舊款 Kiahs 不同，但可能更加熱鬧。

• 發動機、變速器 (53
  
  
  / 40）

  沒有任何組件脫穎而出，這意味著它們經過了很好的調整。

• 駕駛性能（59
  
  
  / 95）

  鑑於離地面（太）短的距離，良好的道路位置也就不足為奇了。

• 性能 (30/35)

  人們不能指望一升摩托車能創造奇蹟。

• 安全 (29/45)

  韓國人也提供越來越多的安全系統。 值得稱讚。

• 經濟 (36/50)

  如果 Stonic 賣得好，二手設備的價格會上漲嗎？

我們讚美和責備

形式

發動機

在機艙裡的感覺

響亮的底盤

主要設備

測試版價格