試駕：起亞 Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - 韓國加油！！！
韓國人不再是異國情調，起亞作為韓國歷史最悠久的汽車製造商，也不再只是行貨過時車型的生產線。 起亞在每一款新車型上都取得了長足的進步，在設計方面也越來越貼近歐洲買家，而Pro Cee'd則是印證起亞遠大抱負的另一款車型。 擺在我們面前的是一輛帶有 Coupe 輪廓的汽車，配備經濟型渦輪柴油發動機，並提供七年保修......
在五門大篷車版本之後，起亞Cee'd車型最吸引人的版本稱為Pro Cee'd進入了我們的市場。 這可能會嚴重破壞歐洲知名度較高的品牌的汽車。 誘人的外觀，廣泛的發動機，出色的設備，合理的價格和長期保修，Pro Cee嚴重抨擊了自私持有Golf，A3，Astra，Focus的市場份額……比五速車更長，更低，更輕版。 起亞的目標是在C細分市場上給我們帶來很多風格和運動氣息，起亞的目標是讓正在尋找具有許多歐洲特色的車輛的主要是歐洲客戶滿足Pro Cee。 Cee'd系列的第三個成員長4.250毫米，比15門版本長5毫米。 車輛的敏捷性也反映在比Cee'd低30mm的車頂線上。 最重要的是，Pro Cee'd車型的購買者不會被“剝奪”後備箱空間，例如5門版本：340升。 一個有趣的事實是，Pro Cee'd中的門比Cee'd中的門長27,6厘米，並且門以70度角打開。
引人注目的“更多鈑金，更少玻璃”設計公式造就了極具侵略性的運動型轎跑車輪廓，這是測試車的最強點之一。 起亞的設計主管 Peter Schreyer 曾在奧迪工作，並簽約了 TT 車型以及幾款早期的熱門車型。 車頭看起來很晚，因為我們有機會把它掛在 Cee'd 車型上。 與五門版唯一明顯的區別是保險槓設計略有不同。 幾條線、一個新的下部通風口和更明顯的霧燈使三門版更具侵略性。 當我們朝車尾走去時，Pro Cee'd 看起來更加動感和肌肉發達。 小後窗的深側面輪廓和凸起的側麵線條，以及 17 英寸的車輪、車頂擾流板和鍍鉻的橢圓形排氣飾板，構成了最終印象。 “起亞 Pro Cee'd 看起來比五門車型更具運動感。 它明顯不同於五門車型，並且影響了更年輕的目標買家群體。 由於運動屬性，汽車的外觀更受尊重，所以左車道的司機即使在沒有必要的時候也會躲起來。 整體印象非常積極，因為 Pro Cee'd 給人一種跑車的錯覺，這將特別吸引更多喜怒無常的買家。” – 歡迎 Vladan Petrovich 的印象。
雖然 Pro Cee'd 的外觀看起來很歐洲，但在內部仍然可以找到韓國思維的元素，尤其是在儀表板上。 但是當我們坐在方向盤後面時，感覺比您預期的要好得多，部分原因是“我們的”汽車隨附的極具吸引力的運動套件。 乘客艙佈局與Cee'd車型相同，這意味著大部分艙室由優質軟塑料製成，而方向盤輪緣和變速桿則採用皮革包裹。 只有帶有收音機和空調控制裝置的儀表板和中控台在質量上沒有給人留下深刻印象，因為它們是由硬塑料製成的。 “我不得不再次稱讚新款起亞的座椅。 人體工程學超出了所有預期，因為所有開關都易於觸及，並且位於我們預期的位置。 舒適的座椅和堅固的外形彰顯了這款車的運動野心。 似乎設計師並沒有在室內發明“熱水”。 他們堅持採用久經考驗的食譜，所以一開始可能會覺得有點冷。 然而，每行駛一公里，對室內設計和優質飾面的尊重感就會增強。 我喜歡一切細節都以外科手術般的精確度製作而成。 儀表和空調顯示屏的紅色照明突出了汽車在夜間的運動外觀。 我注意到 Pro Cee'd 的坐姿相對較低，因此運動感更加明顯。 方向盤、變速桿和座椅之間的距離經過精確測量，因此我們將人體工程學評為乾淨的五分。” 彼得羅維奇指出。
坐在後排的乘客將獲得便捷的進入系統。 但是，儘管採用了這種系統，但由於車頂較低且門檻很寬，因此需要一些“體操”才能進入後排座椅。 我們還必須反對尚未開發的Easy Entry系統。 即，前排座椅“不記得”移動前的位置。 考慮到車身的變化以及五門車型的實際空間保持不變，Pro Cee'd在後排座椅上為兩個成年人甚至三個矮個子提供了充足的空間。 在後排座椅上行駛時，我們注意到在惡劣的道路上舒適性有所下降。 帶有低調輪胎225/45 R17的剛性懸掛裝置提高了對側向不規則的敏感性。 這就是Pro Cee在崎bad不平的道路上晃動的原因，更多氣質的駕駛員可能會喜歡。
在經過測試的 Kie Pro Cee'd 的引擎蓋下，配備了現代 1991 cm3 渦輪柴油發動機，在 140 rpm 時可產生 3.800 馬力的功率，在 305 至 1.800 rpm 的範圍內可產生 2.500 Nm 的扭矩。 據工廠稱，Pro Cee'd 2.0 CRDi 的最高時速為 205 公里/小時，從零加速到 10,1 公里/小時僅需 5,5 秒。 平均每行駛100公里油耗約1.700升“黑金”。 這是出廠數據。 在實踐中，共軌裝置被證明是非常先進的，我們很容易達到工廠的平均消耗數據。 Vladan Petrovich 和 Pro Cee'd 發動機的印像如下：“該發動機非常出色，是柴油動力和高扭矩的真正代表。 無論檔位如何，發動機的拉力都令人印象深刻，超車異常容易。 五檔和六檔都實現了強勁的中間加速。 唯一重要的條件是不要將速度降低到 XNUMX rpm 以下，因為與所有現代渦輪增壓柴油機一樣，該發動機“臨床上已經死了”。 但在這裡我想指出一個我不太喜歡的細節。 激進駕駛時，速度的每一次變化都伴隨著油門接受的一些延遲，這看起來像一個渦輪孔。 而當你做變速過程非常快，轉數稍微下降時，發動機只是在短暫的休息後才啟動。 至於六速變速箱，它柔軟、安靜、運動短，但不介意更精確。”
起亞 Pro Cee'd 比 Cee'd 輕 84 公斤，並且由於使用了 67% 的特殊鋼，重量更輕，強度更高。 87% 的錶殼由不銹鋼製成。 所有這些都提供了更高的抗扭力，再加上多連桿後橋和米其林輪胎，使駕駛充滿樂趣。 即使當你真的玩弄物理定律（感謝 Vladan Petrovich），Pro Cee 也會不知疲倦地進入轉彎，而後端只是一動不動。 當然，為了研究懸架的性能，Petrovich 首先關掉了電子“守護天使”（ESP），表演才能開始：“Pro Cee'd 非常敏捷，我注意到這輛車同樣有和沒有 ESP 他都是安全的。 但我們不要忘記 Pro Cee'd 比 Cee'd 長 15 毫米，軸距保持不變。 此外，“機頭”的重型渦輪柴油發動機略微擴大了給定的軌跡，以實現更激進的駕駛。 然而，應該明白這不是一輛真正的賽車運動，懸架一方面提供了舒適性和便利性，另一方面提供了運動動力。 我的印像是 Pro Cee'd 和 Cee'd 的懸掛設置沒有太大區別。 我還必須指出出色的製動器可以毫無怨言地完成工作。” 彼得羅維奇總結道。
最後，我們得出Pro Cee'd 2.0 CRDi運動皮革的折扣價為19.645 XNUMX歐元。 首先，由於完全正當的理由，Kije不再便宜：具有一定質量和設備水平的產品也具有一定的價格，這與市場上的競爭產品沒有太大區別。 測試模型配備了最豐富的設備套件，包括：雙區域空調，ABS，EBD，BAS，TSC，ESP，安全氣囊，簾式安全氣囊和膝部安全氣囊，雙區域空調，定速巡航，半皮革，全電動化。 ISOFIX。 ，有色窗戶，AUX，USB端口... Pro-cee會讓起亞的粉絲們感到滿意，但是期望有很多感興趣的人，而起亞還沒有考慮過。
視頻試駕：起亞Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
