測試：捷豹 I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini！

你不相信介紹中的話？ 讓我們來看看。 在更高端的電動汽車領域，以承擔家庭主力車的任務，捷豹目前只有三個競爭對手。 奧迪e-tron、奔馳EQC都是好車，但都是在其他國產車型的平台上“實力”打造出來的。 特斯拉？ 特斯拉是一組可以在其他品牌的許多汽車中找到的組件。

從梅賽德斯方向盤到——當心——從美國肯沃斯卡車上“拿來”的擋風玻璃刮水器電機。 在 Jaguar，故事從紙上談兵開始，並沿著新車型問世所需的最長路徑繼續：設計、開發和生產。 所有這一切都服從於創造出最適合發電廠的汽車。

設計已經表明 I-Pace 是一種非常規車輛。 長兜帽？ 如果船頭沒有巨大的八缸發動機，我們為什麼需要它？ 在裡面使用那些英寸不是更好嗎？ 更有趣的是設計，這很難歸因於跨界車，但如果側麵線條明顯是轎跑車，並且強調臀部，就像超級跑車。 那應該放在哪裡呢？ Jaguar I-Pace 知道如何成為一切，這是它最強的一張牌。 在空氣懸架的幫助下提升車身會立即改變其特性。

從將 20 英寸輪子放在汽車邊緣的降低的跑車，到高 10 厘米、甚至能夠克服半米深的水障礙的 SUV。 最後：設計，即使它從屬於設計和功能，也是有效的。 該車造型美觀、和諧，簡約大膽又充滿未來感，體現了其對未來科技的關注，同時也為前美洲虎的經典曲線打了一張感傷的小牌。 除了隱藏的門把手，由於一些“波浪效應”，這使得進入汽車變得更加困難。

如前所述，電動汽車設計的好處是可以更好地利用內部空間。 雖然 I-Pace 有一個相當轎跑車的形狀，但就空間而言，這根本不為人所知。 內部英寸是慷慨的，所以司機和其他四名乘客應該沒有抱怨。 如果您腦子裡有舊捷豹內飾的圖片，那麼 I-Pace 的內飾似乎完全脫離了品牌的背景。 但在如此大膽的決定完全設計一輛預示著該品牌未來的汽車的背後，唯一的事實是他們在這裡避開了經典。 這是正確的，因為事實上一切都“合適”。

駕駛環境完全數字化，分為三個主要部分。 沒有經典的儀表，而是一塊12,3英寸的巨大數字屏幕，信息娛樂系統的主屏幕為10英寸，下方是一塊5,5英寸的輔助屏幕。 後者以某種方式確保直覺得到極大改善，因為我們可以快速回憶起我們在車內最常使用的任務的快捷方式。 這裡主要是指空調、收音機、電話等的控制。

即便如此，主要信息娛樂系統的界面設計精美且易於使用。 特別是如果用戶在第一頁上設置他選擇的標籤並始終將它們放在手邊。 要在儀表上獲得所需的數據，需要進行額外的調整。 在那裡，接口更複雜，操縱方向盤上的轉子也不是最簡單的。 如此強烈的環境數字化不可避免地會產生問題是合乎邏輯的：它在所有屏幕上閃耀著光芒，但它們也很快成為吸引灰塵和指紋的磁鐵。 說到批評，我們缺少一個支持無線充電的手機殼，即使對於不像 I-Pace 那樣先進的汽車，無線充電也正在慢慢成為標準。

當然，應該補充的是，新奇配備了廣泛的安全系統。 我們甚至不懷疑被動安全元件的良好運行，但我們可以說，借助某些輔助系統，這仍然可以向競爭邁進。 這裡我們主要考慮雷達巡航控制和車道保持。 兩人很容易承受錯誤、粗魯的反應、不必要的抑制等。

驅動技術？ 在捷豹，當談到令人印象深刻的表現時，沒有任何機會。 兩個電機，每個軸一個，提供 294 kW 和 696 Nm 的扭矩。 當我們等待發動機喚醒時，扭矩並不大。 從頭開始。 馬上。 這一切足以讓一隻兩噸重的鋼貓在短短 4,8 秒內躍升至一百。 靈活性更令人印象深刻，因為 I-Pace 從每小時 60 公里跳到 100 公里只需兩秒鐘。 這還不是全部。 當您在運動模式下以每小時 100 公里左右的速度踩下踏板時，I-Pace 在實踐中就像學生司機 LPP 巴士一樣發出嗶嗶聲。 所有這一切都沒有伴隨著侵略性和令人不安的聲音發生。 只是車身上有點風，車輪下沙沙作響。 當您想平靜而舒適地騎行時，這很棒。 在這裡，I-Pace 也很棒。 由於電氣化，舒適度沒有任何妥協。 你想要座椅加熱還是冷卻？ 有。 我需要立即冷卻或加熱乘客艙嗎？ 沒問題。

對所有消費者來說，一個90千瓦時容量的鋰離子電池是一個小零食。 好吧，如果我們排除所有這些消費者並且小心我們的右腳，像這樣的捷豹可以行駛 480 公里。 但實際上，至少從我們正常圈子的流量來看，範圍是350到最大400公里。 只要擁有合適的充電基礎設施，I-Pace 的快速充電應該不是問題。 目前，我們在斯洛文尼亞只有一個充電站可以在短短 0 分鐘內以 80 千瓦的功率將這樣的捷豹從 150% 充電到 50%。 最有可能的是，您會將它插入 80 千瓦的充電器，它會在 85 分鐘內充電至 16%。 所以在家？ 如果您的家用插座中有 7 安培的保險絲，則需要整天（或更長時間）保持開啟狀態。 如果您正在考慮使用內置 12 千瓦充電器的家用充電站，您需要的時間會少一些——XNUMX 小時左右，或者足夠快以彌補一夜之間丟失的電池儲備。

當前的歐洲年度汽車是汽車市場上唯一一款結合了尖端技術、性能、實用性以及最終傳統的高水平汽車，從而證明了這一稱號。 正是因為這種大膽，讓他擺脫了一些傳統的束縛，大膽地展望未來，他理應得到獎賞。 但是，如果最終產品如此出色，那麼毫無疑問，該獎項是當之無愧的。 使用這樣的機器容易嗎？ 如果我們說我們不應該服從他，甚至不適應日常生活，那我們就是在說謊。 由於它的工作是成為房屋中的主要機器，因此在規劃路線之前，電池壽命始終是一個問題。 但如果你的生活在這個範圍內，那麼毫無疑問，這樣的I-Pace是正確的選擇。

捷豹 I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

基本數據

銷售量：	汽車活動有限公司
測試模型成本：	102.000 歐元 €
帶折扣的基本型號價格：	€ 94,281 XNUMX €
測試機型價格優惠：	102.000 歐元 €
力量：	294kW (400 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	4,9秒
最高速度：	200公里/小時公里/小時
ECE消耗，混合循環：	25,1 千瓦時/100 公里升/100 公里
保證：	一般保修 3 年或 100.000 8 公里、160.000 年或 70 XNUMX 公里和 XNUMX% 的電池壽命。
系統審查	34.000公里 / 24

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	€ 775 XNUMX €
汽油：	€ 3.565 XNUMX €
輪胎 (1)	€ 1.736 XNUMX €
價值損失（5年內）：	67.543 XNUMX€
強制保險：	3.300 XNUMX€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	14.227 （€
計算汽車保險的費用
買上	91.146 € 0,91（XNUMX 公里的價格：XNUMX € / km €）

技術信息

引擎：	2 個電動機 - 橫向前後 - 系統輸出 294 kW (400 hp) np - 最大扭矩 696 Nm np
電池：	90 千瓦時
能量轉移：	由所有四個車輪驅動的發動機 - 1 速手動變速器 - np 傳動比 - np 差速器 - 輪輞 9,0 J × 20 - 輪胎 245/50 R 20 H，滾動範圍 2,27 m。
容量：	最高速度 200 km/h - 加速度 0-100 km/h 4,8 s - 功耗 (WLTP) 22 kWh / 100 km - 電動範圍 (WLTP) 470 km - 電池充電時間 7 kW：12,9 h (100%), 10 (80%); 100 千瓦：40 分鐘。
運輸和懸掛：	跨界車 - 5 門，4 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，空氣懸架，三角橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，空氣彈簧，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式製動器（強製冷卻） -冷卻）、ABS、後輪駐車電動制動器（在座椅之間切換）-帶齒輪齒條的方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,5 圈。
馬斯：	空車 2.208 kg - 允許的總重量 2.133 kg - 帶制動器的允許拖車重量：np，不帶制動器：np - 允許的車頂負載：np
外形尺寸：	長度 4.682 毫米 – 寬度 2.011 毫米，帶後視鏡 2.139 1.565 毫米 – 高度 2.990 毫米 – 軸距 1.643 毫米 – 軌道前部 1.663 毫米 – 後部 11,98 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 890-1.110 毫米，後部 640-850 毫米 - 前部寬度 1.520 毫米，後部 1.500 毫米 - 頭部高度前部 920-990 毫米，後部 950 毫米 - 前座長度 560 毫米，後座 480 毫米 - 方向盤環直徑 370毫米
盒子：	656 + 27公升

我們的測量

T = 23°C/p = 1.063 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎：Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / 里程表狀態：8.322 公里
0-100km加速：	4,9秒
距市區402m：	13,5 秒 ( 149公里/小時/公里）
最高速度：	200公里/小時公里/小時
油耗按標準方案：	25,1 kWh / 100公里 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	61,0毫米
100公里/小時時的製動距離：	39,6毫米
90 公里/小時時的噪音	57 分貝
130 公里/小時時的噪音	61 分貝

總體評分 (479/600)

• 事實證明，捷豹的想法轉變是對 I-Pace 的正確決定。 那些夢想其他時代和其他美洲虎的人需要接受這樣一個事實，即是時候進步了。 I-Pace 有趣、獨特、獨特且技術先進，足以為剛剛出現在我們道路上的一代汽車設定標準。

• 駕駛室和行李箱 (94/110)

  EV適應設計允許內部空間很大。 存儲表面的實用性在某些時候會受到傷害。

• 舒適度 (102
  
  
  / 115）

  極其密封的駕駛室、高效的加熱和冷卻以及出色的人體工程學設計。 I-Pace 感覺很棒。

• 傳輸 (62
  
  
  / 80）

  在所有操作範圍內可用的豐富扭矩提供了卓越的靈活性。 只要充電基礎設施狀況良好，我們就沒有什麼可抱怨電池和充電的。

• 駕駛性能（79
  
  
  / 100）

  儘管測試車（？）在十月份使用了冬季輪胎，但情況還是令人滿意的。 良好的空氣懸架有幫助。

• 安全 (92/115)

  不討論安全系統，幫助可能會導致一些問題。 由於後視鏡較小，後視圖略有限制。

• 經濟與環境

  考慮到他們沒有節省舒適度，能源消耗是可以容忍的。 眾所周知，這輛車是作為電動汽車製造的。

我們讚美和責備

汽車設計

驅動技術

室內隔音

機艙的功能性和寬敞性

Комфорт

字段對象

雷達巡航控制操作

隱藏門把手

屏幕上的眩光

後視鏡不足

它沒有無線電話充電