測試：捷豹 F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

捷豹與 F-Pace 一起參加名為“Hybrids START”的主題派對，時間相當晚。 當然，貓必須打扮好，選擇衣服、鞋子，在這段期間她會問誰已經在那裡，他們穿什麼。 是的，它不會像其他人的......而現在它就在這裡。 雖然已經很晚了，但對於那些已經喝醉了德國啤酒的人來說，這仍然沒什麼意思。 她更適合那些在酒吧等待女士給她點一杯馬提尼的人。 我正在尋找它。 不瘋狂。 好的，我們開始吧。 但你明白重點了嗎？ 新款捷豹 F-Pace 很漂亮。 它很難被忽視，因為這款車散發著優雅與活力的氣息。 即使是車尾，在跨界車中通常只不過是一個充氣的氣球，在這裡結束時也是一個狹窄、繃緊的整體，在某種程度上反映了運動型 F-Type 的屁股。 當一輛車不需要額外的擾流板、側裙和擴散器來保持美觀時，我們知道設計師的做法是正確的。 不過，請確保其邊緣比標準 18 英寸氣球更大，否則它會像鱷魚皮中的尤塞恩·博爾特 (Usain Bolt) 一樣。

不幸的是，這種熱情無法轉移到內部。 捷豹辦公室裡的談話有點卡通化：“我們還有其他 XF 零件庫存嗎？ 大部頭書？ 好吧，讓我們把這個放進去。” 還記得美洲虎曾經因什麼而出名嗎？ 打開駕駛室的車門，皮革的味道撲面而來，雙腳陷入厚厚的地毯中，手放在哪裡，都能感覺到木板上光滑的清漆。 F-Pace 中沒有這樣的東西。 無處。 機艙符合人體工程學配置，但沒有任何剝奪。 當然，我們可以誇耀出色的信息娛樂界面、完善的旋轉變速器換檔器、舒適的前排座椅、充足的儲物空間、後排座椅的 ISOFIX 安裝件、大車頂窗。 但這就是現代跨界車所期望的所有方式，而不僅僅是溢價。 考慮到測試 F-Pace 帶有代表第二級別設備的 Prestige 設備名稱，人們會期待更高貴的材料、優雅和精緻。 當時，它幾乎沒有輔助系統（車道偏離警告除外），中間有一個小而難以辨認的數字顯示屏的模擬儀表，並且每​​次都必須採取智能操作來解鎖和鎖定，這也是可以原諒的。 鑰匙從口袋裡掏出來，巡航控制系統仍然很經典，沒有雷達。

但由於我們已經習慣了情緒波動，我們知道 F-Pace 給我們帶來了一些好處。 事實上，我們看起來很瘋狂地想要一塊可以連接我們測量設備的 GPS 接收器的磁性天線的鋼材，這已經很有希望了。 車身幾乎完全是鋁製的，只有後部的下部是鋼製的，這只是因為車上的重量分佈很均勻。 連同平衡良好的底盤、可靠的全輪驅動、精確的轉向和八速自動變速箱，它構成了同類產品中最好的套件之一。 唯一的例外是入門級的 2 馬力 180 升渦輪柴油發動機，它絕不趕上這套技術。 是的，它將滿足日常交通需求，但不要指望閃電般的加速和低端巡航。 發動機要求強指令，運轉聲音大，每次啟動Start/Stop系統後啟動，全車抖動很好。 然而，當您將它置於動態運動中並轉彎時，您會發現 Jaguar 的目標客戶是欣賞其敏捷性、精確操控性和輕盈感的駕駛員。 方向盤在空檔時可能會有一點遊隙，但當我們開始“切入”彎道時，它會變得非常準確。 底盤也經過調整以允許輕微的車身傾斜，但仍然足夠舒適以承受短暫的顛簸。 良好的駕駛性能也歸功於出色的全輪驅動，它通常將所有動力傳遞到後輪，只有在需要時才轉移 50%。

事實上，作為一個高端品牌，儘管過去存在所有權問題，捷豹仍具有巨大的潛力。 就像中國的注資讓沃爾沃走上正軌一樣，印度的塔蒂也明白了最好是在幕後做一個安靜的支持者。 F-Pace 是正確方向的一個很好的例子。 遲到飽和的市場，它的王牌是顏值和動態。 所以一個別人薄弱的地方。

文字：Sasha Kapetanovich · 照片：Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige（2017）

基本數據

銷售量：	A-宇宙鬥
基本型號價格：	54.942€
測試模型成本：	67.758€
力量：	132kW (180 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	8,7用
最高速度：	208公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,4 升 / 100 公里
保證：	一般質保3年，清漆質保3年，防銹質保12年。
系統審查	服務間隔 34.000 公里或兩年。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.405€
汽油：	7.609€
輪胎 (1)	1.996€
價值損失（5年內）：	24.294€
強制保險：	5.495€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	10.545 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 51.344 0,51（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 83,0 × 92,4 mm - 排量 1.999 cm3 - 壓縮比 15,5:1 - 最大功率 132 kW (180 hp) .) at 4.000 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 10,3 m / s - 比功率 66,0 kW / l（89,80 hp / l） - 430-1.750 rpm 時的最大扭矩 2.500 Nm - 2 個頂置凸輪軸（正時皮帶） - 每個氣缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 後冷器
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 8 速自動變速器 - 傳動比 I. 4,71； 二。 3,14； 三、 2,11； 四、 1,67； 五、1,29； 六。 1,000； 七。 0,84； 八。 0,66 - 差速器 3,23 - 車輪 8,5 J × 18 - 輪胎 235/65 / R 18 W，滾動圓 2,30 m。
容量：	最高速度 208 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 8,7 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,3 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
運輸和懸掛：	跨界車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，三輻橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻） ，後盤，ABS，後輪電動駐車製動器（在座椅之間移動）-齒輪齒條式方向盤，電動助力轉向，極端點之間 2,6 圈。
馬斯：	空車 1.775 kg - 允許的總重量 2.460 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.000 kg，不帶制動器：np - 允許的車頂負載：90 kg。
外形尺寸：	長度 4.731 毫米 – 寬度 2.070 毫米，帶後視鏡 2.175 1.652 毫米 – 高度 2.874 毫米 – 軸距 1.641 毫米 – 軌道前部 1.654 毫米 – 後部 11,87 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 880-1.100 毫米，後部 640-920 毫米 - 前部寬度 1.460 毫米，後部 1.470 毫米 - 頭部高度前部 890-1.000 毫米，後部 990 毫米 - 座椅長度前排座椅 510 毫米，後排座椅 500 毫米 - 行李箱 650 升- 車把直徑 370 毫米 - 油箱 60 升。

我們的測量

T = 0 °C / p = 1.023 毫巴 / 相對值vl. = 55% / 輪胎：普利司通 Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / 里程表狀況：9.398 km
0-100km加速：	10,1s
距市區402m：	17,3 年 ( 130 公里/小時）
測試消耗：	7,6 升/100 公里
油耗按標準方案：	6,4 升/100公里
100公里/小時時的製動距離：	39,6m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	61dB

總體評分 (342/420)

• 捷豹F-Pace進入飽和的跨界車市場相當晚。 但他仍然玩自己的遊戲，並瞄準那些正在尋找特別產品的客戶。 擁有更強勁的引擎和更豐富的裝備，將是德國高檔車真正的競爭對手。

• 外觀 (15/15)

  它優於該領域的所有競爭對手

• 內飾 (99/140)

  內部空間相當寬敞舒適，但對於高級艙來說還不夠豪華。

• 發動機、變速器 (50
  
  
  / 40）

  引擎聲音太大且反應遲鈍，但除此之外機械性能非常出色。

• 駕駛性能（62
  
  
  / 95）

  喜歡安靜的騎行，但不怕轉彎。

• 性能 (26/35)

  它由四缸柴油機提供動力，但不要指望有出色的加速效果。

• 安全 (38/45)

  我們錯過了相當多的輔助系統，Euro NCAP 測試的結果尚不清楚。

• 經濟 (52/50)

  引擎基本經濟，保固期一般，價值損失較大。

我們讚美和責備

外形

駕駛動態

驅動力學

定制解決方案

引擎（性能、噪音）

缺乏援助系統

感測器之間的數字顯示難以讀取

單調的室內