測試：捷豹 E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
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捷豹。 這個英國品牌近年來經歷了真正的複興，尤其是最近兩年，也就是他們在混合動力車領域發起車型攻勢的時候。 出色的設計、出色的技術，最後但並非最不重要的一點是，他們知道如何講述（營銷）有關他們汽車的故事。 以捷豹 E-Pace 為例：由於它是偉大而成功的 F-Pace 的弟弟，您會在擋風玻璃上找到捷豹媽媽的小狗標誌。 以及他們對為什麼 E-Pace 的重量幾乎與 F-Pace 歸為同一級別的原因的解釋：使汽車隨處可用（即比 F-Pace 便宜得多，這當然是考慮到尺寸兩者都是可以理解和正確的），但同時考慮到錶殼的強度，它的結構是鋼製且緊湊的，這會影響重量。
在這裡，我們又回到了標題中：這次是厘米和公斤的形式。 是的，我們在測試中稱讚的F-Pace的小兄弟，除了發動機，確實更小，但並不輕。 捷豹不得不接受的是，E-Pace在秤上的手傾斜超過一噸七百公斤，這對於4,4米長的全輪驅動跨界車來說是相當高的數字。 測試 E-Pace，它會變得更高。 引擎蓋、車頂和行李箱蓋都是鋁製的，但如果你想認真減輕重量，E-Pace應該是全鋁結構，就像它的大哥一樣，但我們懷疑它真的會以同樣的價格下降範圍。 就像測試 E-Pace。
幸運的是，質量幾乎難以察覺，除非汽車開始在濕滑的道路上大膽滑動。 儘管採用了全公路輪胎，E-Pace 在碎石路面上的表現也令人欽佩，不僅在底盤舒適性方面（當然還可以選裝 20 英寸超低切輪胎），而且在駕駛動態方面也表現出色。 它可以輕鬆地在拐角處搖晃，也很容易控制滑動（也得益於非常好的全輪驅動），但當然駕駛員不應該過多依賴發動機動力。 僅當輸入速度估計的誤差太大時，大質量才意味著在不期望的方向上明顯的長滑移。 有了好的冬季輪胎，在雪地裡也可能出現同樣的情況——所以儘管鼻子裡有基礎柴油，但它很有趣。
完美調校的底盤和相當精確的方向盤確保即使在瀝青路面上也能享受運動和愉悅的駕駛體驗，而不會過度傾斜車身或車輪下方不平整。 E-Pace 在拐角處也感覺舒適。
E-Pace 是最具運動性的 SUV 之一，這一事實也從其外形上得到證實。 它簡直是運動型的，而且是明確無誤的捷豹，尾燈的形狀現在實際上是考文垂品牌的設計常數，該品牌自 2008 年以來一直由印度跨國公司塔塔擁有（並且最近表現良好）。
雖然我們測試的 E-Pace 是 Base 的基礎裝備（R-Dynamic 形式，這意味著運動型車身、雙排氣管、運動型方向盤、運動型座椅和金屬門檻），但這款 E-Pace 並不遜色。 例如，普通的 LED 頭燈很棒，但它們確實沒有遠光燈和近光燈之間的自動切換功能。 空調非常高效並且是雙區的，運動座椅（得益於R-Dynamic設備）非常出色，10英寸的信息娛樂系統直觀且足夠強大。 Business E-Pace套件包括導航、自調暗後視鏡和交通標誌識別，但你寧願節省那一千五百美元的Drive套件（具有主動巡航控制、高速和死角時的自動緊急制動）和數字液晶儀表。 E-Pace 測試中的這一經典是不透明和空間利用不當的縮影。
好吧，這兩項津貼的總和比商務套餐高出百分之二，但這是有回報的。 確實，如果已經訂購了基礎版 E-Pace，那麼這些附加費是必要的（其他人更便宜，即配備 150 馬力柴油發動機和手動變速箱，無法想像）。 180 馬力的柴油機已經處於該範圍的較低端（我們相信，更強大的柴油機在標準圈上的消耗量與測試 E-Pace 所需的 6,5 升相同或更少）。 汽車的重量和SUV在較高速度（例如城外）速度下的車身形狀本身就是如此，而這款E-Pace並不完全是動態性能的縮影。 但如果您正在考慮配備基礎設備的 E-Pace，您將不得不接受它 - 更強大的 240 馬力柴油機僅適用於第二個較低的設備級別 (S) 及更高級別。 這已經意味著價格的大幅上漲：增加的 60 匹馬和更多的標准設備也意味著價格接近 60 美元。 一個合乎邏輯的問題出現了：為什麼捷豹生產了最弱的機動化和裝備版本？ 就這樣他們就可以寫出起價為 33 美元（是的，最基本版本的 E-Pace 的價格就這麼低）？ 因為很明顯：“正版”的價格起價約為 60 萬。 只要看看價格表就可以了。
好吧，無論價格如何，前面的兩個 USB 端口都可以連接到智能手機，而且兩個乘客都可以在駕駛時順暢地為手機充電，而且機艙內有足夠的空間。 當然，根據汽車的大小，應該沒有關於前後的抱怨，除非您試圖將四種不同的長度裝入汽車並將它們發送幾個小時。
做工和材料反映了價格——也就是說，對於捷豹來說它們處於相當高的水平，但同時它們與我們習慣的東西有很大的偏差，例如在F-Pace中。 合乎邏輯且可接受。
然而，開發商不得不承認，他們仍然關注了期待已久的小東西：從後備箱中的袋子掛鉤（你不會相信他們沒有多少輛車）到例如 E-Pace。 當將變速箱換至 P 檔並解開安全帶時，發動機本身會關閉。 您所要做的就是按遙控器上的按鈕將其鎖定 - 完全智能的鑰匙不是標準配置。 在這裡，我們再次回到評論，真正的美洲虎的價格從這裡開始。
簡而言之：捷豹 E-Pace 不錯（即使按照優質或接近優質的標準），但不是很好 - 至少在測試中不是這樣。 小事都跑到了更高的階層。 其中一些可以通過更豐富的設備和更多的驅動系統資金來節省（因此買家可以通過在購買時干預錢包來解決），還有一些可能會阻止人們購買（例如，隔音與柴油發動機相結合）或汽車的重量，具體取決於駕駛特性。 在這種情況下，少可能不是多，而是太少了。 或者換句話說：這麼多錢，這麼多音樂。
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捷豹 E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
基本數據
| 銷售量： | A-宇宙鬥 |
|---|---|
| 測試模型成本： | 50.547€ |
| 帶折扣的基本型號價格： | 44.531€ |
| 測試機型價格優惠： | 50.547€ |
| 力量： | 132kW (180 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 9,6用 |
| 最高速度： | 205公里/小時 |
| 保證： | 一般質保3年或100.000萬公里，清漆質保3年，防銹質保12年 |
| 系統審查 | 34.000公里 / 24個月 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 1.800€ |
|---|---|
| 汽油： | 8.320€ |
| 輪胎 (1) | 1.796€ |
| 價值損失（5年內）： | 18.123€ |
| 強制保險： | 5.495€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 9.165 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 44.699 0,45（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 83,0 × 92,4 mm - 排量 1.999 cm3 - 壓縮比 15,5:1 - 最大功率 132 kW (180 hp)，4.000 rpm - 平均活塞速度最大功率 10,3 m/s – 比功率 66,0 kW/l (89,80 hp/l) – 430-1.750 rpm 時最大扭矩 2.500 Nm – 2 個頂置凸輪軸（齒形帶）- 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 排氣渦輪增壓器 - 後冷器 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動所有四個車輪 - 9 速自動變速箱 - 傳動比 I. 4,713； 二. 2,842； 三． 1,909； 四． 1,382 小時； v.1,000； 六． 0,808； 七． 0,699； 八． 0,580； 九． 0,480 - 差速器 3,944 - 輪圈 8,5 J × 20 - 輪胎 245/45 R 20 Y，滾動周長 2,20 m |
| 容量： | 最高速度 205 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 9,3 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,6 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 運輸和懸掛： | 跨界車 - 5 門、5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架、鋼板彈簧、三輻橫梁、穩定器 - 後多連桿軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻）、後盤、ABS、後輪電動駐車製動器（座椅之間切換） - 齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極值點之間 2,2 圈 |
| 馬斯： | 空車 1.768 kg - 允許的總重量 2.400 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.800 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：np |
| 外形尺寸： | 長度 4.395 毫米 - 寬度 1.850 毫米，帶後視鏡 2.070 毫米 - 高度 1.649 毫米 - 軸距 2.681 毫米 - 前輪距 1.625 毫米 - 後輪 1.624 毫米 - 行駛半徑 11,46 米 |
| 內部尺寸： | 縱向前部 880-1.090 毫米，後部 590-820 毫米 - 前部寬度 1.490 毫米，後部 1.510 毫米 - 頭部高度前部 920-990 毫米，後部 960 毫米 - 前座長度 520 毫米，後座 480 毫米 - 方向盤環直徑 370毫米 - 油箱 56 升 |
| 盒子： | 577-1.234 l |
我們的測量
| T = 25°C/p = 1.023 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎：Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / 里程表狀態：1.703 km | |
| 0-100km加速： | 9,6s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,9 年 ( 133 公里/小時） |
| 油耗按標準方案： | 6,5 升/100公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 62,4m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 36,1m |
| 上午表： | 40m |
| 90 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 測試錯誤： | 無誤 |
總體評分 (432/600)
很不錯的F-Pace克隆的小弟，主要是重量，對於這台柴油機來說太重了，基本的附屬設備。 但是如果你裝備它並正確移動它，它可以是一輛很棒的車。
駕駛室和行李箱 (82/110)
E-Pace 的動感和運動感不亞於它的哥哥 F-Pace。
舒適度 (90
/ 115）柴油可能太大聲（尤其是在高轉速下），但儘管動力強勁，但底盤足夠舒適
傳輸 (50
/ 80）油耗好，傳輸好，僅就特性而言，這款柴油機是E-Pace重量的一個小克隆。
駕駛性能（81
/ 100）在碎石（或雪地）上，這款 E-Pace 會很有趣，特別是因為全輪驅動非常好。
安全 (85/115)
被動安全性不錯，測試的E-Pace缺乏很多主動安全功能。
經濟與環境 (44
/ 80）基本價格低得驚人，但很明顯：當然，對於裝備精良且機動化的 E-Pace，要減去很多錢。
駕駛樂趣：3/5
如果駕駛員速度太快時沒有明顯質量，F-Pace 將因其在道路上的舒適位置而獲得第四顆星。
我們讚美和責備
形式
信息娛樂系統
地方不貴
柴油噪音太大
標準支持系統不足
大眾
