測試：現代途勝 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // 它進入了一個新的維度

那麼，當2004年第一輛途勝開始以當時難以想像的潛力進入SUV領域時，羞怯和膽怯的時代在哪裡？ Pony 的時間在哪裡 - 你還記得他 - 三十多年前第一個將現代品牌帶到舊大陸的人？

克制，但明確希望成為當地人中的知名名字。 不知道韓國品牌領導者的願景是否預示著現代汽車有一天將不再只是追隨者，甚至是潮流引領者。 然而，新的第四代圖森不僅僅是品牌變化的有力證明。 也證明耐心是有回報的。

但是，如果說第一次會議對我沒有吸引力，那就大錯特錯了。 事實上，很長一段時間以來，幾乎沒有新車能夠做到這一點。 他幾乎在任何他出現的地方都像磁鐵一樣吸引著許多顛倒的頭造型，這只能證實設計師們的工作做得多麼好。 他們仍然（也）購買眼睛 - 當然除了錢包 - 因此註意力是每輛車的必要組成部分。

然而，設計師沒有誇大其詞嗎？ 很快就會看到在圖森找到某種平坦的金屬板表面是多麼困難，有些元素並不突出。 他的形像是一組鋒利的邊緣，不尋常的線條，彎曲，凹痕，凸起，總之，以一種或另一種方式點綴的筆觸。 出口有保障！

因此，他進入今年“斯洛文尼亞年度汽車”競賽的前五名決賽選手並非巧合，他是在旅途中獲得的 - 在他出現在斯洛文尼亞市場後立即獲得。 但是，我敢說，也許大多數選民甚至沒有意識到他們當時擁有的所有優勢。

數字化是一條誡命

乘客艙是外觀承諾的一種延續，儘管設計平靜下來，從搖滾的野蠻階段轉變為運動優雅的顫抖世界。 從車門飾板貫穿整個儀表板的雙水平線給人一種優越的印象，並在車門飾板和儀表板下方輔以織物條。

四輻方向槃無疑給人一種前衛的印象。 而巨大的 10,25 英寸屏幕 - 一個取代了駕駛員前方的經典儀表板，另一個在中控台頂部 - 給人以科技現代感的印象。 要知道，在今天的汽車世界裡，數字化也是一種戒律。 中控台上大量閃亮的黑色鋼琴塑料仍然是一種品味問題，人們至少應該習慣在駕駛艙內任何地方看到的高水平反射。

然而，屏幕，尤其是向駕駛員顯示傳感器的屏幕，在陽光下也清晰可見。 只有灰塵和指紋會困擾那些依賴清潔的人。 令人困惑的是缺乏控制中央信息娛樂系統和空調的經典開關。... 幸運的是，經典的開關保留在座椅之間的中央凸起處（用於加熱和冷卻座椅、打開/關閉汽車周圍的攝像頭、打開/關閉停車傳感器和停止/啟動系統）。

另一方面，我會認真考慮為中控台上的開關收取附加費（儘管不超過 290 歐元），因為在與圖森交流的早期，直覺存在嚴重的（人體工程學）問題。 缺少經典的變速桿。 我相信這些類似於經典的開關，而不是觸敏開關，因為幾十年來人類的手和手指已經習慣了它們。

你會感覺很好

雖然他盡力對“模擬”司機盡可能友好，但他的圖森棲息地已完全數字化。 如果我仍然本著現代精神采用這些觸摸感應開關和顯示器而不是經典的儀表，那麼中央信息娛樂系統的用戶界面遠非直觀和用戶友好。 首先，他不認識斯洛文尼亞，但今年情況有望改變。

主屏幕上的信息很少，只有通過方向盤上的開關或通過菜單才能訪問電話菜單，因為它在中控台上沒有熱鍵，導航無處不在，收音機和多媒體在後台的某個地方。 瀏覽電台列表還需要對菜單進行一些觀察...

並且在現代 BlueLink 系統中註冊帳戶時，您可以遠程檢查和部分管理圖森， 用戶在安裝之前會失去耐心。 所以最後也許這只是一個想法——今年應該會改變——好在它只是軟件，更新可能會大大改變體驗。

因為內飾的其餘部分非常令人愉悅，最重要的是給人一種高品質的印象。 不僅因為形狀，還因為觸感舒適的材料、柔軟的塑料和高品質的做工。 儘管方向盤後面的駕駛艙非常狹窄，但寬敞是該駕駛艙的另一個特點。 你不這麼認為嗎？ 看看這個強大的中央脊的寬度！ 然後我告訴你，我的 196 英寸不僅讓我立即找到了一個很好的駕駛位置，而且後座的空間很大，非常小。

它也很好地坐在那裡，並且它還有一個看起來很淺的後備箱（但因此有一個帶幾個小抽屜的雙層底），就體積而言，該部分頂部有 616 升。 而且那個靠背板凳，使用方便，分為三個部分。 混合鋰離子聚合物電池也隱藏在下面（稍後會詳細介紹），即使後排座椅靠背（也可以與行李箱拉桿對齊）向下折疊，下部行李箱也保持平坦。 一路下來。

在駕駛方面，圖森最重要的是其機艙所承諾的——舒適。 首先，聲音的舒適度非常高，即使在高速公路上，談話的音量也能保持非常適中。 拐角處的傾斜得到了很好的控制，尤其是比它的前輩少，它沒有更長的顛簸問題，只是短而更明顯的顛簸略有不同，儘管電子控制阻尼，19英寸車輪和輪胎的重量承擔他的職責。

結合後者的大腿下部，當然這也意味著舒適度稍差，但最重要的是當減震器被拉伸時，在這個階段不能適當地減震。 不用擔心，即使在運動項目中，減震器仍能提供充足的靈活性。 提示：選擇車輪小一英寸或兩英寸的版本。

這種組合在礫石上​​更加明顯，尤其是在多個洞的情況下更糟，儘管有全輪驅動和電子控制下降系統，但很明顯圖森首先需要停機坪。 距離地面僅17厘米的距離也證實了這一點。 是的，如果你要時不時地使用碎石，那麼19英寸真的不適合你。 途勝的轉向相當精準，轉向機構不錯，或許說得好一點，恰到好處，也讓我們對前輪下方的情況有了足夠的了解。

柴油從袖口放縱

圖森最好的部分可能是變速箱。 是的，沒錯，這一款也融合了現代和環保的精神，這在側面的 48V 標誌上已經可見。 駕駛時，這意味著良好的加速，最重要的是，即使在高速行駛時也能保持出色的敏捷性。 考慮到它提供的響應能力、扭矩餘量和動力，我可以輕鬆地為發動機添加至少一兩個額外的排量等級。

要說它的容積是 1,6 升而不是 12,2 升，100 千瓦和 XNUMX 牛頓米的扭矩有助於加速的電動機是最重要的，但實際上它意味著良好的油耗。 除了良好的性能，燃料。 一個寒冷的早晨，發動機剛啟動就運轉得有些粗糙，但聲音始終低沉，也很快平靜下來。

七速雙離合自動變速箱與發動機配合良好。，換檔平穩，最重要的是，不能完全擺脫全速起步時的特徵振盪。 變速箱實際上工作得很好，我完全屈服於它，我很少接觸方向盤上的兩個換檔桿，更多的是感覺而不是必要。

全輪驅動，現代汽車稱之為 Htrac，大部分時間將大部分動力傳遞給前輪，因此圖森在駕駛時給圖森一種前輪驅動的感覺，尤其是在加速進入彎道時。 然而，混合動力驅動組合允許牽引重達 1650 公斤的拖車。

駕駛時，數字化再次脫穎而出，當我真的覺得圖森（帶有一整套安全系統）一直在關心我時。 當然，它可以監控交通、緊急制動、超車時監控盲點、警告交叉路口並通過在相應的數字儀表板指示器上顯示汽車附近發生的情況的實時圖像來監控盲點。 每次我打開轉向燈。

如果我想在旁邊有另一輛車時變道，他也想通過振動和使方向盤向另一個方向拉動來防止它。 就像從側面停車位開始一樣，它甚至會在移動時自動沸騰。 而且，是的，他從不忘記提醒我在下車之前不要檢查後排座椅。 為了不忘記那裡的任何人......

就像圖森想要傳達給任何關注緊湊型跨界車細分市場的人一樣 - 不要錯過我！ 這是一件該死的好事，因為他不僅用他的形像做到了這一點，而且幾乎所有對他有利的屬性都做到了。

現代途勝 1.6 CRDi MHEV – 136（2021 小時）

基本數據

銷售量：	現代 Avto Trade doo
測試模型成本：	40.720€
帶折扣的基本型號價格：	35.990€
測試機型價格優惠：	40.720€
力量：	100kW (136 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,6用
最高速度：	180公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,7 升 / 100 公里
保證：	一般保修 5 年，無里程限制。
系統審查	30.000公里 / 24

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	686€
汽油：	6.954€
輪胎 (1)	1.276€
價值損失（5年內）：	25.321€
強制保險：	3.480€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	6.055 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 43.772 0,44（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 橫向前置 - 排量 1.598 cm3 - 最大輸出功率 100 kW（136 hp），轉速為 4.000 rpm - 最大扭矩為 320 Nm，轉速為 2.000–2.250 rpm – 每個頭 2 個凸輪軸 –每缸 4 個氣門 - 直接燃油噴射。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 一個 7 速雙離合變速器。
容量：	最高速度 180 公里/小時 - 0–100 公里/小時加速時間為 11,6 秒 - 平均油耗 (WLTP) 5,7 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
運輸和懸掛：	SUV - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，三輻橫梁，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後圓盤、ABS、電制動後輪 - 齒輪齒條轉向、電動助力轉向、極端點之間 2,3 圈。
馬斯：	空車 1.590 kg - 允許的總重量 2.200 kg - 帶制動器的允許拖車重量：750 kg，不帶制動器：1.650 kg - 允許的車頂負載：np
外形尺寸：	長度 4.500 毫米 – 寬度 1.865 毫米，帶後視鏡 2.120 1.650 毫米 – 高度 2.680 毫米 – 軸距 1.630 毫米 – 軌道前部 1.651 毫米 – 後部 10,9 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 955-1.170 毫米，後部 830-1.000 毫米 - 前部寬度 1.490 毫米，後部 1.470 毫米 - 頭部高度前部 920-995 毫米，後部 960 毫米 - 前座長度 520 毫米，後座 515 毫米 - 方向盤環直徑 365 mm - 油箱 50 l。
盒子：	546-1.725 l

我們的測量

T = 3°C/p = 1.063 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎：Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / 里程表狀態：2.752 公里
0-100km加速：	11,0s
距市區402m：	17,9 年 ( 124 公里/小時）
最高速度：	180公里/小時 （D）
油耗按標準方案：	5,8 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	68,0m
100公里/小時時的製動距離：	39,0m
上午表：	40m
90 公里/小時時的噪音	61dB
130 公里/小時時的噪音	65dB

總體評分 (497/600)

• 數十年的一致性和耐心導致了重大轉變 - 現代不再是追隨者，而是樹立了標準。 因為圖森正在其最受歡迎的細分市場之一中這樣做，所以特別重要的是

• 駕駛室和行李箱 (95/110)

  寬敞，但有一種真正的局促感，但最重要的是家庭友好。

• 舒適度 (81
  
  
  / 115）

  感覺和舒適度不僅提高了圖森標準，而且提高了品牌標準。 緊隨其後的不僅僅是信息娛樂用戶界面。
  
  
  

• 傳輸 (68
  
  
  / 80）

  我可以輕鬆地將幾分升的排量歸因於柴油發動機，但驅動器的電氣部分也是造成這種令人信服的原因。

• 駕駛性能（79
  
  
  / 100）

  押注舒適性，如果您想真正享受它，請務必選擇 17 或 18 英寸自行車而不是 19 英寸自行車。

• 安全 (108/115)

  可能是我們口中所說的“不是什麼不是”的最佳近似。 圖森總是給人一種守護天使的印象。

• 經濟與環境 (64
  
  
  / 80）

  帶有兩速變速箱的謹慎柴油和電動助力器可確保低油耗。 如果您再添加一個沒有里程限制的五年保修......

駕駛樂趣：4/5

• 它確實押注於舒適性，但它也為駕駛員提供了足夠的駕駛樂趣，儘管全輪驅動且離地稍高，但它在人行道上做得最好。

我們讚美和責備

大膽而現代的外觀

沙龍的幸福

令人信服的混合動力

物有所值

觸摸開關代替經典

不友好的信息娛樂用戶界面

減震結合19英寸輪轂