測試：現代聖達菲 2.2 CRDi 4WD 風格
Содержание
買車時，什麼是普遍可用的問題總是很難回答。 選擇範圍很廣，但是您選擇的越多，您看到的選項就越多。 SUV 也是如此，它已經很受斯洛文尼亞買家的歡迎，這主要是由於眾所周知的座右銘“更多汽車物有所值”。 在聖達菲，您一定會得到一輛很棒的車——無論是尺寸還是空間。
這輛車的長度將近 4,7 米，高度將近 1,7 米。 由於現代將在春季在同一車身內安裝第三個長椅，因此該版本的空間確實充足，兩排座椅也得到了妥善利用。 我最喜歡的是可移動的後排長椅，它讓我們可以調整駕駛員後方的空間，以承載乘客或更多行李。 Santa Fe 座椅的舒適度也值得一提——前排的兩個座椅真的很合適，稱讚大小、重或輕的乘客。 駕駛位置的靈活性也是如此。
無論如何，現代汽車的設計師和設計人員都付出了很多努力，讓聖達菲用戶坐在車裡時感覺良好。 確實，內部（在測試版本中）沒有任何由單板或皮革製成的特殊裝飾。 不過，所使用的塑料具有相當高的外觀質量，並且裝配精度也很高。 事實上，這與我們過去幾年對該品牌的期望完全相同。
在這款眾所周知的現代風格中，也有與該品牌其他較新車型相似的外觀，並且帶有鍍鉻條裝飾的面罩給人留下了良好的印象，這給該車帶來了一絲高貴感。
我們的測試車型配備的 Style 設備包含很多東西，但 Santa Fe 確實還配備了另外三個設備，配備了更多高貴的配件。 但在安全設備方面，你會發現他們幾乎提供了一切：駕駛員和乘客的前部安全氣囊、駕駛員的側面安全氣囊和膝部安全氣囊。 主動式引擎蓋在與行人發生碰撞時可提供更好的安全性。 ABS、動力製動、陡坡緩降控制、帶防傾桿的 ESP 和拖車穩定裝置是主要的電子輔助裝置。 您將徒勞地尋找其他品牌汽車（而不僅僅是高端汽車）現在提供的所有現代系統。 也沒有防撞系統。
現場支持也是如此。 Santa Fe 提供的所有產品都是全輪驅動，標準配置是中央差速鎖，它以 50:50 的比例鎖定兩個驅動軸之間的動力傳輸，而不是有效地征服山丘和溝渠。 最後，它的結構使得很少有人用它沿著狹窄（寬度！）的推車軌道行駛。 但是，對於那些試圖在全速行駛中克服積雪或將較重的負載掛在掛鉤上的人來說，它會很有用。
聖達菲值得稱讚的地方絕對是2,2升四缸渦輪柴油發動機。 它的強度足以讓一輛重達近兩噸的汽車感覺非常跳躍，而且即使在低轉速下也能提供足夠的扭矩，所以它不需要在高轉速下正常行駛。 因此靈活性堪稱典範，六速變速箱堅固，但有一個限制 - 它不能容忍變速桿的快速移動。
因此，如果我們的願望與一對一交通的基本需求以及以相當合理的價格獲得足夠的舒適度和發動機功率的願望相關，那麼聖達菲可以為我們提供很多幫助。 那些尋求更多（特別是在安全配件、聲望和更引人注目的全輪驅動功能方面）的人將不得不更多地打開錢包。 也許他會因為如此要求的事情而得到兩輛聖達菲......
從眼睛到眼睛
薩沙·卡佩塔諾維奇
由於這是一個發表個人觀點的欄目，所以我很容易寫下我對錶格的印象：它很漂亮。 內部，它有點薄，但就人體工程學而言，該產品是完美的。 它運行平穩，這很好，除非我們的日常工作經歷了 Vršić。 我很難責怪變速箱，但我還是更喜歡自動檔，而且我的右手會放在方向盤上。 但是，如果“自動化”要貴四千美元怎麼辦——主要是由於排放量增加導致稅收增加。
文字：Tomaž Porekar
測試：現代聖達菲 2.2 CRDi 4WD 風格
基本數據
| 銷售量： | 現代 Avto Trade doo |
|---|---|
| 基本型號價格： | 32.990€ |
| 測試模型成本： | 33.440€ |
| 力量： | 145kW (194 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 8,6用 |
| 最高速度： | 190公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 8,5 升 / 100 公里 |
| 保證： | 5年一般和移動保修，3年清漆保修，12年防銹保修。 |
| 系統審查 | 30.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 773€ |
|---|---|
| 汽油： | 11.841€ |
| 輪胎 (1) | 1.146€ |
| 價值損失（5年內）： | 15.968€ |
| 強制保險： | 4.515€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 8.050 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 42.293 0,42（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 前部橫向安裝 - 缸徑和衝程 85,4 × 96 mm - 排量 2.199 cm³ - 壓縮比 16,0:1 - 最大功率 145 kW (194 hp) ) 在 3.800 rpm - 平均最大功率時的活塞速度 12,2 m / s - 特定功率 65,9 kW / l（89,7 l。噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動所有四個車輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,54 1,91； 二。 1,18小時； 三、 0,81小時； 四、 0,74； 五. 0,63; 六。 4,750 – 差速器 7 – 輪輞 17 J × 235 – 輪胎 65/17 R 2,22，滾動周長 XNUMX 米。 |
| 容量： | 最高速度 190 km/h - 0-100 km/h 加速度 9,8 s - 油耗 (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km，CO2 排放量 168 g/km。 越野性能：接近角16,5°，過渡角16,6°，出口角21,2° - 允許水深：N/A - 離地間隙180mm。 |
| 運輸和懸掛： | 越野轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強制-冷卻），後盤，後輪上的 ABS 機械駐車製動器（在座椅之間切換）-齒條和小齒輪方向盤，電動助力轉向，極端點之間 2,9 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.963 kg - 允許的總重量 2.600 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.500 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。 |
| 外形尺寸： | 車寬 1.880 mm，前輪距 1.628 mm，後輪距 1.639 mm，離地間隙 10,9 m。 |
| 內部尺寸： | 前部寬度 1.550 毫米，後部 1.540 毫米 - 前座長度 530 毫米，後座 490 毫米 - 方向盤直徑 375 毫米 - 油箱 64 升。 |
| 盒子： | 5個新秀麗行李箱（總容積278,5升）：5個座位：1個飛機行李箱（36升），1個行李箱（85,5升）， 2 個手提箱（68,5 升），1 個背包（20 升）。 |
| 標準裝備： | 駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - 駕駛員安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 空調 - 前後電動車窗 - 後視鏡可電動調節和加熱 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機- 多功能方向盤 - 帶遙控器的中央門鎖 - 帶高度和深度調節功能的方向盤 - 雨量傳感器 - 可調節高度的駕駛員座椅 - 分離式後排座椅 - 行車電腦 - 巡航控制系統。 |
我們的測量
| T = 7 °C / p = 994 毫巴 / 相對值vl. = 75% / 輪胎：Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / 里程表狀況：2.881 km | |
| 0-100km加速： | 8,6s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,2 年 ( 137 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 6,4 / 9,4 年代 (四/五) |
| 靈活性80-120km/h： | 10,2 / 11,5 年代 （週日/週五） |
| 最高速度： | 190公里/小時 （我們。） |
| 最低消費： | 7,5 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 10,2 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 8,5 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 71,1m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 41,9m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 57dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 怠速噪音： | 39dB |
| 測試錯誤： | 無誤 |
總體評分 (341/420)
Santa Fe 是介於兩個世界之間的 SUV，在許多方面都非常出色，而在其他方面則表現平平。 但這也是事實：不在野外使用它的人就不再需要 SUV 了！
外觀 (13/15)
現代汽車的新風格，大而引人注目。
內飾 (99/140)
寬敞舒適，後備箱大，後排座椅可滑動折疊，前排座椅舒適。
發動機、變速器 (50
/ 40）令人信服且不太渴的四缸發動機，具有樸實無華的全輪驅動，“慢”傳動。
駕駛性能（60
/ 95）堅實的路面位置，稍硬的懸架（尤其是在坑洼路面上），制動感覺良好，但制動距離較長（冬季輪胎）。
性能 (29/35)
發動機動力強勁，加速可靠，機動性好。
安全 (37/45)
許多電子產品的安全性處於相當高的水平。
經濟 (53/50)
在中等速度下，功耗也低得驚人，三年五年保修是一大優勢。
我們讚美和責備
有趣的觀點
好價錢
強大的引擎
優秀的前排座椅
透明度（取決於尺寸）
大行李箱
變速箱無法應對快速換檔
全輪驅動功率有限（僅中央差速鎖）
在破損的道路上駕駛不舒服
