測試：現代 ix20 1.4 CVVT (66 kW) Comfort

現代和起亞有著根本不同的原則。 現代作為這家韓國汽車的大股東，其特點是沉穩優雅，而起亞則更具運動感。 可以肯定地說，現代適合年齡稍大的人，而起亞則適合年輕人。 但在 ix20 項目和 Venga 中，他們顯然已經轉換了角色，因為現代汽車看起來更有活力。 故意地？

這種活力部分歸功於更明顯的前大燈，部分歸功於雜色蜂窩面罩和沿著保險槓邊緣向後推的霧燈。 與 Vengo 不同的是，轉向燈安裝在後視鏡中，因為起亞姊妹車型在三角形側窗下有經典的黃色側面凸起。 否則，ix20從來沒有運動野心，現代Veloster正在追求它們。 然而，憑藉全新的形象，他們仍然可以希望讓客戶重新煥發活力，這絕非壞事，因為這些（通常）品牌的忠誠度還會持續幾十年。

當然，現代ix20與我們去年在第26期發表的Kie Vengo幾乎沒有什麼不同。 因此，我們建議您先閱讀同事 Vinko 的文章，然後繼續閱讀本文，因為我們更關注這兩位韓國競爭對手之間的差異。 他應該寫信給盟友嗎

捷克製造的ix20的活力也反映在內飾上。 Venga 有三個經典的圓形類比儀表，而 ix20 有兩個（藍色）和它們之間的數位顯示器。 儘管數位顯示器似乎不是最透明的，但我們在監控燃油油位和冷卻劑溫度方面沒有任何問題，行車電腦的數據也清晰可見。 中控台上的所有按鍵和控制桿都是透明的，而且足夠大，即使是老年人也不會有問題。 如果您看一下方向盤，您可以數出多達 13 個不同的按鈕和開關，這些按鈕和開關的佈局非常合理，因此您在使用它們時不會感到灰暗。

駕駛員的第一印像是舒適的工作環境，因為儘管採用單座架構，但駕駛位置良好且能見度極佳。 後排長凳可前後調節三分之一，是對本已實用的大後備箱空間的一個很好的補充。 事實上，箱子裡有兩個房間，因為地下室藏著一個放小東西的房間。 但方向盤後面發生的事情可以用一個詞來形容：柔軟。 動力轉向更豐富多彩，手感更舒適，變速桿像發條一樣從一個檔位移動到另一個檔位。

我的另一半對它的柔軟度印象深刻，而我的孩子則有點挑剔，因為太多的動力轉向意味著對前輪的情況不太了解，因此這也意味著較低的評級。 為了主動安全。 底盤很舒適，所以它在角落裡傾斜，儘管即使蝸牛在高速障礙物上行駛，相同的底盤也會震動即時內容。 首先，我們必須彌補隔音方面的不足，因為太多的分貝會滲透到底盤和引擎室下方的乘客艙。 這一弱點的部分原因可歸因於五速變速箱，它在較高的高速公路速度下會引發白旗，最重要的是，它在燃油消耗方面是一個很大的阻力。

現代 ix20 是一款非常小型的小型貨車，搭載 1,4 升汽油發動機，因此即使是常識也應該知道不可能有救星。 但平均 9,5 升並不是他最大的驕傲，駕駛 Vinko 的 Venga 平均消耗 12,3 升。 你是說你會少花錢嗎？ 也許吧，但代價是你身後一些勇敢的道路使用者在排隊......

Comfort 設備絕對不會出錯，您需要的一切都在清單上。 四個安全氣囊、兩個側簾式安全氣囊、自動空調、免提收音機、定速巡航和限速器、ABS 甚至還有一個涼爽的箱子放在乘客面前比一個好旅行家還好，唯一的缺點是沒有系統你僅在最好的樣式包中將 ESP 作為標準配置。 因此，在帶有啟動輔助功能的 ESP 測試車的價格上再加上 400 歐元，這個套餐就完美了！ 按照我們的標準，現代的五年保修甚至比起亞的七年保修還要好，因為起亞有里程限制和五年更短的防銹保修。

現代還是起亞，ix20還是Venga？ 兩者都很好，細微的差異可能取決於服務和保固條件的接近程度。 或獲得的折扣金額。

文字：Alyosha Mrak，照片：Sasha Kapetanovich

現代 ix20 1.4 CVVT (66 kW) 舒適性

基本數據

銷售量：	現代 Avto Trade doo
基本型號價格：	12.490€
測試模型成本：	15.040€
力量：	66kW (90 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	13,4用
最高速度：	168公里/小時
ECE消耗，混合循環：	9,5 升 / 100 公里
保證：	5年一般和移動保修，5年清漆保修，12年防銹保修。
系統審查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	510€
汽油：	12.151€
輪胎 (1)	442€
價值損失（5年內）：	4.152€
強制保險：	2.130€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	2.425 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 21.810 0,22（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向安裝在前部 - 缸徑和衝程 4 × 77 mm - 排量 74,9 cm³ - 壓縮比 1.396:10,5 - 最大功率 1 kW (66 hp) ) 在 90 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 6.000 m / s - 比功率 15,0 kW / l（47,3 hp / l） - 64,3 rpm 時的最大扭矩 137 Nm – 頭部有 4.000 個凸輪軸（齒形帶） – 每個氣缸 2 個氣門
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,769 2,045； 二。 1,370 小時； 三、 1,036 小時； 四、 0,839小時； 第 4,267 節； – 差速器 6 – 輪輞 15 J × 195 – 輪胎 65/15 R 1,91，滾動周長 XNUMX m
容量：	最高速度 168 km/h - 加速度 0-100 km/h 12,8 s - 油耗 (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km，CO2 排放量 130 g / km
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻橫嚮導軌，穩定器 - 帶兩個橫向和一個縱嚮導軌的後空間軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前製動器盤式（強制）、後盤式、ABS、後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿）- 齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,9 圈
馬斯：	空車 1.253 kg - 允許的總重量 1.710 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.300 kg，不帶制動器：550 kg - 允許的車頂負載：70 kg
外形尺寸：	車輛寬度 1.765 mm - 前輪距 1.541 mm - 後輪距 1.545 mm - 離地間隙 10,4 m
內部尺寸：	前寬 1.490 毫米，後寬 1.480 毫米 - 前排座椅長度 500 毫米，後排座椅長度 480 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 48 升
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 電動調節和加熱車門後視鏡 - 多功能方向盤 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機 - 遙控器中控鎖 - 帶高度和深度調節功能的方向盤 - 可調節高度的駕駛員座椅 - 獨立後座 - 行車電腦 - 巡航控制系統。

我們的測量

T = -2 °C / p = 999 毫巴 / 相對值vl. = 55% / 輪胎：Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / 里程狀況：2.606 km
0-100km加速：	13,4s
距市區402m：	18,9 年 ( 118 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	14,4s (四/五)
靈活性80-120km/h：	21,3s （週日/週五）
最高速度：	168公里/小時 （五）
最低消費：	8,7 升 / 100 公里
最大消耗：	11,6 升 / 100 公里
測試消耗：	9,5 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	75,1m
100公里/小時時的製動距離：	42,1m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	55dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	66dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	68dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	66dB
怠速噪音：	37dB

總體評分 (296/420)

• 現代 ix20 的靈活性、便利性和易用性將讓您驚嘆不已。 也有品質。 第四級（共六級）設備具有足夠的安全性和配件，可提供更大的舒適度；對於 ESP，您只需支付 400 歐元。 如果ix20有它，它很容易得到3而不是4。

• 外觀 (13/15)

  設計新穎，從各個角度看都很吸引人，而且製作精良。

• 內飾 (87/140)

  配備齊全，後行李箱可調節，後座舒適度較低。

• 發動機、變速器 (48
  
  
  / 40）

  底盤也有儲備（體積、舒適性），還有不錯的變速箱。

• 駕駛性能（55
  
  
  / 95）

  中庸之道，這還不錯。

• 性能 (22/35)

  只要車內沒有擠滿乘客和行李，就非常適合放鬆的駕駛。

• 安全 (24/45)

  在 Avto 商店，我們強烈推薦 ESP 系統，因此免費的事實是要受到嚴格懲罰的。

• 經濟 (47/50)

  保固比起亞好，基本車型價格不錯，但油耗不是最好的。

我們讚美和責備

控制的軟度

外觀

後排座椅和後備箱的靈活性

按鈕大小和亮度

許多有用的盒子

校準圖

燃油消耗

觸感便宜的內塑料

只有五速變速箱

動力轉向